Fitinzi vazdušnih kočnica i DOT najlon cevi: vodič za tehničare

Fitinzi vazdušnih kočnica su mesingani ili kompozitni konektori koji povezuju DOT-odobrenu najlon cev sa ventilima, rezervoarima, komorama i crevima pneumatskog kočnog sistema komercijalnog vozila. Kod severnoameričkih kamiona cev je najlonska cev za vazdušne kočnice izrađena po SAE J844, a fitinzi moraju biti DOT-odobrenih tipova — push-to-connect ili kompresioni sa umetkom za podršku cevi — a ne obični mesing iz prodavnice vodoinstalaterskog materijala. Odaberite pravu dimenziju cevi, pravi tip fitinga i ravan rez, i vod će trajati koliko i kamion. Pogrešite bilo šta od toga i imate sporo curenje koje samo neće nestati.

Šta "DOT" zapravo znači na fitingu

FMVSS 106 je savezni standard koji pokriva crevo, cev i krajnje fitinge kočnica. Cev koja se prodaje za vazdušne kočnice označena je duž cele dužine oznakom proizvođača, dimenzijom i oznakom SAE J844 (ili DOT), a odobreni fitinzi takođe nose oznaku proizvođača. Praktična razlika između DOT kompresionog fitinga za vazdušne kočnice i vodovodnog kompresionog fitinga je umetak za podršku cevi — mala mesingana čaura koja ide unutar najlon cevi tako da čaura za stezanje ima čvrstu osnovu na koju se pritiska. Bez nje, navrtka steže cev do zatvaranja, zatim cev pod pritiskom hladno teče i počinje da curi.

Još dva pravila se stalno krše: nikada ne koristite vodovodnu PTFE traku na navojima vazdušnih kočnica, i nikada ne zamenjujte kompresione delove za bakarnu cev na najlonu. Traka se cepka i ostaci završe u sedištima ventila i sušaču vazduha. Koristite malu količinu tečnog zaptivača za navoje, ili fitinge sa unapred nanesenim zaptivačem, nekoliko navoja od kraja.

Dimenzije najlon cevi i gde koja ide

Cevi vazdušnih kočnica se dimenzionišu po spoljašnjem prečniku, ne po unutrašnjem. Severnoamerički kamioni koriste imperijalne (inčne) dimenzije; evropski šasi i većina EU prikolica koriste metričke cevi po DIN 74324 sa metričkim navojima. Ne mešajte ta dva sistema — 1/2 inča je oko 12,7 mm i neće pouzdano zaptiti u fitingu od 12 mm, a osećaj je da je lepo ušla sve dok ne pukne.

Predimenzionisanje na manje je tihi ubica performansi. Napajanje 30/30 opružne komore kroz vod od 1/4 inča umesto 3/8 inča dodaje vreme punjenja i otpuštanja koje ćete osetiti kao usporeno kočenje, a može poremetiti i vremensko usklađivanje između osovina. U slučaju sumnje, prilagodite se onome što traži OEM šema, a ne onome što stane u otvor.

Push-to-connect naspram kompresionih fitinga

PTC je brži i, kada je ispravno urađen, jednako pouzdan. Kompresioni je tolerantniji prema blago nesavršenoj površini cevi. Oba su legalna. Ono što nije legalno je fiting sa nazubljenim krajem i obujmica za crevo na najlon vodu vazdušnih kočnica, i dalje najčešća improvizovana popravka na putu.

Sečenje i sastavljanje voda bez curenja

1. Izmerite sa rezervom. Prvo trasirajte cev, pa je isecite. Ostavite dovoljno dužine za pomeranje šasije i jednu buduću popravku, ali ne toliko da se savija u nisku tačku gde se skuplja voda.
2. Isecite ravno sekačem za cevi. Koristite sekač za najlon cevi sa škarama, ne bočne kliješta i ne testeru za metal. Kos ili prignječen kraj je najčešći uzrok curenja na novom vodu.
3. Obrusite ivice i pregledajte spoljašnji prečnik. Obrišite poslednji inč. Bilo koji zarez, greben ili ravan deo na zaptivnoj površini će curiti pored O-prstena.
4. Označite dubinu umetanja. Za push-to-connect, obeležite cev flomasterom — otprilike 5/8 inča na malim dimenzijama, do oko jednog inča na velikim. Proverite tačnu vrednost u tabeli proizvođača fitinga i gurajte dok oznaka ne nestane pri licu fitinga.
5. Za kompresioni, sastavljajte redosledom. Navrtka, zatim čaura, zatim podrška cevi ugurana do kraja u kraj cevi. Nasedite cev na oslonac, zategnite navrtku prstima, a zatim dotegnite prema broju obrtaja proizvođača — obično deo obrtaja iznad zatezanja prstima. Ne pretegnite.
6. Test povlačenjem, pa test curenja. Snažno povucite cev. Napunite sistem do isključenja regulatora — obično negde oko 120 do 135 psi, sa uključenjem blizu 100 do 110 psi — i pregledajte svaki spoj sapunicom.

Gde najlon cev nikada ne sme da ide

Izlazni vod kompresora je izuzetak od svega prethodno navedenog. Izlazni vazduh napušta kompresor dovoljno vreo da rastopi ili karbonizuje najlon, pa taj deo mora biti čelik, bakar ili ojačano crevo otporno na visoke temperature namenjeno za tu svrhu. Držite ga što kraćim i pravim koliko je praktično, izbegavajte niske tačke i provese koji zadržavaju kondenzat i čađ, i nikada ga ne omotavajte na način koji sprečava odavanje toplote. Ograničen ili zakoksiran izlazni vod je klasičan uzrok sušača vazduha koji stalno ispušta i sistema koji ne uspeva da se napuni. Na drugim mestima, držite najlon dalje od komponenti izduva i turbo cevi, ili ga zaštitite.

Trasiranje, podrška i zaštita od habanja

Podržite cev otprilike na svaka dva do tri stope i na svakoj promeni pravca. Koristite odgovarajuće amortizovane obujmice ili navlaku, ne plastične vezice zategnute toliko da udube cev. Na tačkama zglobnog kretanja — nagib kabine, oblast petog točka, upravljačka osovina, vazdušno oslanjanje — ostavite izdašnu petlju tako da vod nikada nije pod zatezanjem. Dodajte navlaku svuda gde cev prelazi ivicu šasije, nosač ili snop kablova. Na strani prikolice, tretirajte namotana creva i gladhand spojnice kao potrošni materijal i pregledajte krimpove i krajeve creva pri svakom pretpolaznom pregledu.

Pronalaženje curenja posle popravke

Sapunica u boci sa raspršivačem pronalazi većinu njih. Za ostatak, napunite do punog pritiska — ispravan sistem stoji na oko 120 psi kada je potpuno napunjen — zatim ugasite motor i vremenski pratite pad prema standardnim granicama. Pratite manometar dok radite: svetlo i zujalica upozorenja niskog pritiska treba da se aktiviraju oko 60 psi, a ako se ne aktiviraju, to je sam po sebi kvar.

Ako i dalje gubite vazduh nakon što su fitinzi proverom ispravni, problem je obično uzvodno u ventilu, ispuštanju sušača ili dijafragmi komore, a ne u instalaciji. Prođite sistematski kroz dijagnostiku gubitka pritiska i širi vodič za creva i fitinge pre nego što počnete da menjate vodove.

Vod koji curi na dan ugradnje gotovo uvek je posledica lošeg reza ili propuštene dubine umetanja. Vod koji počne da curi mesecima kasnije gotovo uvek je posledica habanja, vibracija ili toplote. Otklonite uzrok, ne samo spoj.