airbrakecompressor
Römork frenleriniz çalışmıyorsa, neden neredeyse her zaman şu beş şeyden biridir: kırmızı römork besleme valfi römorku şarj etmiyor, gladhand bağlantıları veya contaları sızdırıyor ya da çapraz bağlanmış, bir servis veya besleme hattı bükülmüş, ezilmiş veya kapatılmış, römork röle valfi kontrol sinyaline yanıt vermiyor ya da römorkta elektrik gücü olmadığı için ABS ölü. Bunları bu sırayla kontrol edin, genellikle arızayı dakikalar içinde bulursunuz.
Ağır bir araçta "römork frenleri"nin ne anlama geldiğini aklınızda tutun. Bu hidrolik değil pnömatik bir sistemdir: kanı alınacak sıvı ve doldurulacak bir merkez silindiri yoktur. Mavi servis hattı, çekicinin pedal valfinden römork röle valfine bir kontrol sinyali taşır. Kırmızı besleme (acil durum) hattı, römork tanklarını şarj eden ve yaylı frenleri serbest tutan rezervuar havasını taşır. Besleme havasını kaybederseniz römork kilitlenir; servis sinyalini kaybederseniz römork sadece hiçbir şey yapmaz, çekici tek başına frenler. Hangi belirtiye sahip olduğunuz, hangi hattı takip edeceğinizi söyler.
Önce: gerçekte hangi arızaya sahipsiniz?
| Gözlemlediğiniz şey | En olası alan |
|---|---|
| Kırmızı römork besleme düğmesi geri fırlıyor | Römorkta büyük sızıntı, açık gladhand, patlamış besleme hortumu, işini yapan çekici koruma valfi |
| Römork hiç şarj olmuyor, yaylı frenler basılı kalıyor | Tıkalı veya bükülmüş besleme hattı, kapalı kesme musluğu, tıkalı römork çek valfi |
| Çekici normal frenliyor, römork hiçbir şey yapmıyor | Tıkalı veya çapraz servis hattı, çalışmayan röle valfi, ters gladhand'ler |
| Römork frenleri zayıf veya çok geç | Ayarsız slack ayarlayıcılar, kısıtlı servis hattı, yapışkan röle valfi, aşınmış balatalar |
| Yalnızca bir aks veya bir taraf freniyor | Tekil kampana, hortum, hızlı bırakma valfi veya sıkışmış kam mili |
| Römork frenleri sürtüyor veya serbest bırakmıyor | Tıkalı röle valfi egzozu, basınç tutan servis hattı, buzlanmış hatlar, geri dönmeyen pedal valfi |
Adım 1 — Tam sistem basıncı oluşturun ve römorku ayarlayın
Motoru çalıştırın ve sistemin şarj olmasına izin verin. Sağlıklı bir hava sistemi genellikle 120-135 psi civarında kesilir ve 100-110 psi civarında yeniden devreye girer, tam şarjlı bir kamyon genellikle 120 psi civarında durur. Basınç yaklaşık 60 psi'ye düşerse düşük hava uyarı lambası ve zil devreye girer, bunun biraz altında besleme valfi kendiliğinden dışarı fırlar. Basıncı hiç oluşturamıyor ve tutamıyorsanız, bu römork sorunu değil çekici sorunudur ve önce onun düzeltilmesi gerekir.
Basınç yükseldiğinde kırmızı römork besleme düğmesine bastırın. İçeride kalmalıdır. Geri fırlarsa, römork hava boşaltıyor demektir — açık kalmış bir gladhand, patlamış bir hortum, patlamış bir kampana diyaframı veya açık kalmış bir valf. Motor kapalıyken römorku dolaşın ve dinleyin; hava kaçakları gürültülüdür ve kulakla bulmak tahmin etmekten iyidir.
Adım 2 — Gladhand'leri ve hava hatlarını kontrol edin
Sertleşmiş veya eksik gladhand contaları, zayıf veya olmayan römork frenlemesinin yol kenarında en yaygın nedenidir. İki bağlantı elemanını ayırın ve lastiğe bakın: esnek ve düzgün olmalı, çatlak, yassılaşmış veya yırtık olmamalıdır. Çift olarak değiştirin ve kamyonda yedek bulundurun.
Ardından hatların çapraz bağlanmadığını doğrulayın: kırmızı kırmızıya (acil durum), mavi maviye (servis). Çapraz bağlanmış hatlar, şarj olan ama pedalda frenlemeyen bir römork bırakabilir, ya da bağlandığı anda freni basan bir römork oluşturabilir. Her iki hortumu da tam uzunluğunca takip edin ve pogo çubuğunda asılı kaldığı yerlerdeki bükülmeleri, şasiye sürtünen aşınmış noktaları, beşinci teker arkasındaki ezilmiş bölümleri ve römork burnunda kapalı bırakılmış kesme musluklarını arayın. Bağlantı tarafında, gladhand'ler ve hava hatları devredeki her şeyden en çok yıpranmayı görür, bu yüzden her seferinde dikkatli bir bakış hak ederler.
Adım 3 — Kontrol sinyalinin römorka ulaştığını doğrulayın
Bir yardımcının fren pedalını basılı tutmasını sağlayın ve römork fren kampanalarını izleyin. İtme kolları hızla dışarı çıkmalı ve pedal bırakıldığında temizce geri dönmelidir. Römorkta hiçbir hareket yoksa, kontrol sinyali ulaşmıyor ya da röle valfi açılmıyor demektir.
İki yolu ayrı ayrı test edin. Römork el valfini tek başına uygulayın: römork el valfinde freniyor ama pedalda frenlemiyorsa, arıza çekici pedal valfi devresinde yukarı akıştadır. Hiçbiri çalışmıyorsa, sorun römork ucundadır. Pedal basılıyken servis hattını römork burnunda açın — hava çıkmıyorsa, tıkanıklık pedal valfi ile o nokta arasındadır; orada hava güçlüyse ama kampanalar hareket etmiyorsa, röle valfi veya arkasındaki dağıtım tesisatı arızalıdır.
Adım 4 — Röle valfini test edin
Röle valfi römorkun yerel hava amplifikatörüdür: mavi hattan gelen küçük kontrol sinyalini okur ve römork rezervuarından eşdeğer bir basıncı doğrudan kampanalara besler. Arızalandığında, sistemin geri kalanı sağlıklı görünse bile aşağı akıştaki her şey ölür.
- Çıkış yok: tıkalı kontrol portu, yırtık diyafram veya doymuş bir hava kurutucusundan gelen pas ve yağla dolu bir valf.
- Yavaş uygulama veya bırakma: tıkalı egzoz portu, kirlenmiş iç kısımlar veya ezilmiş dağıtım hortumu.
- Frenler sürtüyor: egzoz havalanmıyor — portta nemin donduğu yaygın bir kış arızası.
Röle valfleri aşınan parçalardır. Biri eski, korozyonlu veya yıllarca nemli hava ile beslenmişse, temizlemek yerine değiştirin. Aynısı çekici tarafındaki kontrol donanımı için de geçerlidir: eski ve yıpranmış bir römork kontrol valfi yerine OE kalitesinde bir tane takmak, pedalda belirsizleşmiş bir dorsede net, tekrarlanabilir bir sinyali geri kazandırır.
Adım 5 — Römork gücünü ve ABS'yi kontrol edin
Yedi pimliyi takın ve kontağı açın. Römorkun yan tarafındaki römork ABS lambası kısa süre yanmalı, sonra sönmelidir. Hiç yanmıyorsa, römorkta muhtemelen ABS gücü yoktur — yedi pim pinlerinde korozyon, açılmış terminaller ve yeşil kabuk kontrol edin, ardından römorkun hat üstü sigortasını veya devre kesicisini kontrol edin. Yanıp sabit kalıyorsa, ABS arızalıdır ve modülatörler pasiftir, ancak temel frenleme yine de çalışır; römork frenler, sadece tekerlek hızı kontrolü olmadan.
Adım 6 — Tesisat frenleri ve ayar
Hava ulaşıyor ve kampanalar hareket ediyor ama römork yine de kombinasyonu güçlükle yavaşlatıyorsa, sorun mekaniktir. Frenler uygulanmış haldeyken her kampanada itme kolu stroku ölçün; uzun strok, otomatik slack ayarlayıcıların ayarlanmadığı veya tesisat donanımının aşındığı anlamına gelir. Sıkışmış kam millerine ve burçlara, camlaşmış veya yağ kirlenmiş balatalara, çatlak kampanalara ve kırık geri dönüş yaylarına bakın. Sürtünen veya ölü tek bir tekerlek ucu tüm römorkun dengesini bozar ve bir tarafta çekme, titreme veya ısı olarak ortaya çıkar.
Ne zaman durup servis çağırmalı
Frenlemeyen veya serbest bırakmayan bir römork trafikten men edilmiştir. Zorla götürmeyin. Bir çekici tek başına yüklü bir kombinasyonu güvenle durduramaz ve römork yaylı frenleri sürterek sürmek, birkaç kilometre içinde kampanaları ve balataları yakar.
Bulunduğu yerde onarın veya çektirin. Römork tekrar frenlediğinde, neden arızalandığıyla ilgilenin: nemli tanklar, yorgun bir hava kurutucusu, kırılgan hortumlar veya sisteme yağ geçiren bir kompresör, bir sezon içinde valfleri tekrar götürecektir. Strok limitleri, tork değerleri ve kampana boyutları aksa ve üreticiye göre değişir, bu yüzden tam spesifikasyonlar için aracın güncel servis kılavuzunu izleyin. Bu devreyle ilgili daha geniş bir bakış için römork fren sistemi ve uyarı mesajları rehberine bakın.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.