airbrakecompressor
Nếu phanh rơ moóc không ăn, nguyên nhân hầu như luôn thuộc một trong năm trường hợp: van cấp khí rơ moóc màu đỏ không nạp khí cho rơ moóc, khớp nối gladhand hoặc gioăng bị rò rỉ hay đấu chéo, đường khí điều khiển hoặc cấp khí bị gập, bị đè bẹp hoặc bị khóa, van relay của rơ moóc không phản hồi với tín hiệu điều khiển, hoặc rơ moóc không có nguồn điện nên ABS không hoạt động. Kiểm tra theo đúng thứ tự đó và thường bạn sẽ tìm ra lỗi trong vài phút.
Cần nhớ "phanh rơ moóc" trên xe tải hạng nặng nghĩa là gì. Đây là hệ thống khí nén, không phải thủy lực: không có dầu để xả và không có xi lanh chính để đổ thêm. Đường khí service (điều khiển) màu xanh dương mang tín hiệu điều khiển từ van chân của đầu kéo về van relay của rơ moóc. Đường khí supply (cấp khí/khẩn cấp) màu đỏ mang khí từ bình chứa để nạp cho bình chứa của rơ moóc và giữ phanh lò xo ở trạng thái nhả. Mất khí cấp thì rơ moóc bị bó cứng phanh; mất tín hiệu điều khiển thì rơ moóc đơn giản là không làm gì trong khi chỉ có đầu kéo phanh một mình. Bạn gặp triệu chứng nào trong hai loại đó sẽ cho biết cần kiểm tra đường khí nào.
Đầu tiên: bạn đang gặp lỗi nào?
| Quan sát được | Khu vực nghi ngờ nhiều nhất |
|---|---|
| Núm van cấp khí rơ moóc màu đỏ bật ngược ra ngoài | Rò rỉ lớn trên rơ moóc, gladhand bị hở, ống cấp khí bị vỡ, van bảo vệ đầu kéo đang làm đúng chức năng |
| Rơ moóc không bao giờ nạp khí, phanh lò xo luôn ở trạng thái tác động | Đường cấp khí bị tắc hoặc gập, van khóa đóng, van một chiều của rơ moóc bị nghẹt |
| Đầu kéo phanh bình thường, rơ moóc không có phản ứng | Đường điều khiển bị tắc hoặc đấu chéo, van relay không hoạt động, gladhand bị đảo ngược |
| Phanh rơ moóc yếu hoặc ăn rất chậm | Bộ điều chỉnh khe hở (slack adjuster) sai chỉnh, đường điều khiển bị thu hẹp, van relay bị kẹt, má phanh mòn |
| Chỉ một cầu hoặc một bên phanh ăn | Bầu phanh, ống mềm, van xả nhanh riêng lẻ bị hỏng, hoặc trục cam bị kẹt cứng |
| Phanh rơ moóc bị bó hoặc không nhả được | Cửa xả của van relay bị nghẹt, đường điều khiển vẫn giữ áp, đường khí bị đóng băng, van chân không hồi vị |
Bước 1 — Nạp đầy áp suất hệ thống và đặt phanh rơ moóc
Khởi động máy và để hệ thống nạp khí. Một hệ thống khí nén khỏe mạnh thường ngắt ở khoảng 120–135 psi và đóng lại ở khoảng 100–110 psi, xe được nạp đầy thường ở gần 120 psi. Nếu áp suất tụt xuống khoảng 60 psi, đèn và còi báo áp suất thấp sẽ sáng, và thấp hơn một chút nữa thì van cấp khí sẽ tự bật ra. Nếu hoàn toàn không nạp và giữ được áp suất, đó là lỗi ở đầu kéo, không phải rơ moóc, và cần sửa trước tiên.
Khi áp suất đã lên, ấn núm van cấp khí rơ moóc màu đỏ vào. Nó phải giữ nguyên vị trí. Nếu bật ngược ra, rơ moóc đang xả khí — có thể do gladhand bị hở, ống bị nứt, màng bầu phanh bị vỡ, hoặc van bị kẹt mở. Đi vòng quanh rơ moóc khi tắt máy và lắng nghe; tiếng xì khí thường rất rõ, và tìm bằng tai tốt hơn là đoán mò.
Bước 2 — Kiểm tra gladhand và các đường khí
Gioăng gladhand bị cứng hoặc mất là nguyên nhân phổ biến nhất khiến phanh rơ moóc yếu hoặc không hoạt động ngay trên đường. Tháo rời hai đầu nối và kiểm tra phần cao su: phải mềm dẻo và vuông vắn, không nứt, dẹt hay rách. Thay theo cặp và luôn có sẵn hàng dự phòng trên xe.
Sau đó xác nhận các đường khí không bị đấu chéo: đỏ nối đỏ (khẩn cấp), xanh nối xanh (điều khiển). Đấu chéo có thể khiến rơ moóc nạp khí được nhưng không phanh khi đạp chân phanh, hoặc phanh ngay khi vừa nối vào. Kiểm tra toàn bộ chiều dài của cả hai ống, tìm chỗ gập ở giá treo ống (pogo stick), chỗ ống bị cọ xát vào khung xe, đoạn bị đè bẹp phía sau mâm kéo, và van khóa bị đóng ở đầu rơ moóc. Về phía khớp nối, gladhand và các đường khí chịu hao mòn nhiều nhất trong toàn bộ mạch, nên cần kiểm tra kỹ mỗi chuyến đi.
Bước 3 — Xác nhận tín hiệu điều khiển đến được rơ moóc
Nhờ người hỗ trợ giữ chân phanh trong khi bạn quan sát các bầu phanh của rơ moóc. Cần đẩy phải chạy ra nhanh chóng và thu về sạch sẽ khi nhả chân phanh. Nếu không có chuyển động nào trên rơ moóc, nghĩa là tín hiệu điều khiển không tới, hoặc van relay không mở.
Kiểm tra riêng từng đường. Đạp van tay của rơ moóc một mình: nếu rơ moóc phanh khi dùng van tay nhưng không phanh khi đạp chân, lỗi nằm ở phía trước trong mạch van chân của đầu kéo. Nếu cả hai đều không hoạt động, lỗi nằm ở đầu rơ moóc. Mở hé đường điều khiển ở đầu rơ moóc trong khi đạp chân phanh — nếu không có khí thoát ra, chỗ tắc nằm giữa van chân và điểm đó; nếu khí ra mạnh ở đó nhưng bầu phanh không chuyển động, thì van relay hoặc đường ống phía sau nó có vấn đề.
Bước 4 — Kiểm tra van relay
Van relay là bộ khuếch đại khí cục bộ của rơ moóc: nó đọc tín hiệu điều khiển nhỏ từ đường xanh và cấp một áp suất tương ứng từ bình chứa của rơ moóc thẳng vào bầu phanh. Khi nó hỏng, mọi thứ phía sau đều mất tác dụng dù phần còn lại của hệ thống trông vẫn ổn.
- Không có khí ra: cổng điều khiển bị tắc, màng bị rách, hoặc van bị đóng cặn rỉ sét và dầu do máy sấy khí bị bão hòa.
- Phanh vào/nhả chậm: cửa xả bị nghẹt, bên trong bị bẩn, hoặc ống dẫn khí bị đè bẹp.
- Phanh bị bó: cửa xả không thoát khí — lỗi thường gặp vào mùa đông khi hơi ẩm đóng băng trong cổng.
Van relay là chi tiết hao mòn. Nếu đã cũ, bị rỉ sét hoặc nhận khí ẩm trong nhiều năm, hãy thay mới thay vì vệ sinh lại. Tương tự với cụm điều khiển phía đầu kéo: lắp van điều khiển rơ moóc chuẩn OE thay cho van cũ giúp khôi phục tín hiệu chính xác, ổn định trên xe đã bị mờ nhạt phản hồi ở chân phanh.
Bước 5 — Kiểm tra nguồn điện và ABS rơ moóc
Cắm giắc bảy chân và bật khóa điện. Đèn ABS rơ moóc bên hông rơ moóc phải sáng trong chốc lát rồi tắt. Nếu không bao giờ sáng, rơ moóc gần như chắc chắn không có nguồn điện cho ABS — kiểm tra các chân của giắc bảy chân xem có rỉ sét, tiếp điểm bị giãn và gỉ xanh không, sau đó kiểm tra cầu chì hoặc CB nội tuyến của rơ moóc. Nếu đèn sáng và giữ nguyên, ABS đang lỗi và các bộ điều biến không hoạt động, nhưng phanh cơ bản vẫn hoạt động; rơ moóc vẫn phanh được, chỉ là không có kiểm soát tốc độ bánh xe.
Bước 6 — Hệ thống phanh cơ khí và điều chỉnh khe hở
Nếu khí đến nơi và bầu phanh chuyển động nhưng rơ moóc vẫn hầu như không làm chậm cả tổ hợp xe, vấn đề nằm ở cơ khí. Đo hành trình cần đẩy tại mỗi bầu phanh khi phanh đang tác động; hành trình dài nghĩa là bộ điều chỉnh khe hở tự động không điều chỉnh hoặc bộ phận cơ khí bị mòn. Kiểm tra trục cam và bạc lót bị kẹt cứng, má phanh bị chai bóng hoặc dính dầu, tang trống bị nứt và lò xo hồi vị bị gãy. Chỉ cần một bánh bị bó hoặc chết cũng làm mất cân bằng cả rơ moóc, biểu hiện qua lệch hướng, rung giật, hoặc nóng ở một bên.
Khi nào cần dừng lại và gọi cứu hộ
Rơ moóc không phanh được, hoặc không nhả được, phải dừng khai thác. Không được cố lết xe đến xưởng. Một mình đầu kéo không thể dừng an toàn cả tổ hợp xe có tải, và lái xe với phanh lò xo rơ moóc bị bó sẽ làm cháy tang trống và má phanh chỉ sau vài km.
Sửa tại chỗ hoặc kéo cứu hộ. Khi rơ moóc phanh trở lại, hãy xử lý nguyên nhân gốc: bình chứa bị ẩm, máy sấy khí đã cũ, ống bị giòn hoặc máy nén đẩy dầu vào hệ thống sẽ làm hỏng van lần nữa chỉ trong một mùa. Giới hạn hành trình cần đẩy, mô-men xoắn và kích thước bầu phanh khác nhau theo từng cầu và từng hãng sản xuất, nên hãy theo đúng sổ tay dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất xe để có thông số chính xác. Để hiểu rõ hơn về mạch này, xem hướng dẫn về hệ thống phanh rơ moóc và các thông báo cảnh báo.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.