airbrakecompressor
Pokud brzdy přívěsu nefungují, příčinou je téměř vždy jedna z pěti věcí: červený napájecí ventil přívěsu přívěs neplní, gladhand spojky nebo těsnění netěsní nebo jsou zaměněná, řídicí nebo napájecí vedení je zalomené, rozdrcené nebo uzavřené, reléový ventil přívěsu nereaguje na řídicí signál, nebo přívěs nemá elektrické napájení, takže ABS je mrtvé. Projděte je v tomto pořadí a chybu obvykle najdete během několika minut.
Mějte na paměti, co znamenají "brzdy přívěsu" u těžkého vozidla. Jde o pneumatický systém, nikoli hydraulický: není zde žádná kapalina k odvzdušnění ani hlavní válec k doplnění. Modré řídicí (service) vedení přenáší řídicí signál z nožního ventilu tahače zpět k reléovému ventilu přívěsu. Červené napájecí (emergency) vedení přivádí vzduch z nádrží, který plní nádrže přívěsu a udržuje pružinové brzdy uvolněné. Ztratíte-li napájecí vzduch, přívěs se zablokuje; ztratíte-li řídicí signál, přívěs prostě nic nedělá, zatímco tahač brzdí sám. Podle toho, který z těchto dvou příznaků máte, poznáte, které vedení sledovat.
Nejdřív: jakou poruchu máte skutečně?
| Co pozorujete | Nejpravděpodobnější oblast |
|---|---|
| Červený knoflík napájení přívěsu se vysune ven | Velká netěsnost na přívěsu, otevřený gladhand, prasklá napájecí hadice, ochranný ventil tahače dělá svou práci |
| Přívěs se nikdy neplní, pružinové brzdy zůstávají aktivní | Zablokované nebo zalomené napájecí vedení, uzavřený uzavírací kohout, ucpaný zpětný ventil přívěsu |
| Tahač brzdí normálně, přívěs nedělá nic | Zablokované nebo zaměněné řídicí vedení, reléový ventil se neaktivuje, prohozené gladhandy |
| Brzdy přívěsu slabé nebo velmi pozdní | Špatně seřízené seřizovače vůle, omezené řídicí vedení, zaseklý reléový ventil, opotřebené obložení |
| Brzdí jen jedna náprava nebo jedna strana | Jednotlivá komora, hadice, rychlouvolňovací ventil nebo zadřená vačka |
| Brzdy přívěsu drhnou nebo se neuvolní | Ucpaný výfuk reléového ventilu, řídicí vedení drží tlak, zamrzlá vedení, nožní ventil se nevrací |
Krok 1 — vytvořte plný tlak v systému a nastavte přívěs
Nastartujte motor a nechte systém naplnit. Zdravý vzduchový systém obvykle vypíná kolem 120–135 psi a znovu zapíná kolem 100–110 psi a plně nabité vozidlo se obvykle drží kolem 120 psi. Pokud tlak klesne přibližně na 60 psi, rozsvítí se výstražná kontrolka nízkého tlaku a zazní bzučák, a mírně pod touto hodnotou se napájecí ventil sám vysune. Pokud nedokážete vytvořit a udržet tlak vůbec, jde o problém tahače, ne přívěsu, a ten musí být vyřešen jako první.
S nabitým tlakem zamáčkněte červený knoflík napájení přívěsu. Musí zůstat zamáčknutý. Pokud se vysune zpět, přívěs vypouští vzduch — otevřený gladhand, prasklá hadice, prasklá membrána komory nebo ventil zaseklý v otevřené poloze. Projděte přívěs s vypnutým motorem a poslouchejte; úniky vzduchu jsou hlučné a najít je sluchem je lepší než hádat.
Krok 2 — zkontrolujte gladhandy a vzduchová vedení
Ztvrdlá nebo chybějící gladhand těsnění jsou nejčastější příčinou špatného nebo chybějícího brzdění přívěsu na cestě. Rozpojte obě spojky a podívejte se na gumu: měla by být pružná a rovná, ne popraskaná, zploštělá nebo natržená. Vyměňujte je v párech a mějte náhradní díly ve vozidle.
Poté ověřte, že vedení nejsou zaměněná: červené na červené (emergency), modré na modré (service). Zaměněná vedení mohou způsobit, že se přívěs naplní, ale nebrzdí na pedál, nebo že brzdí okamžitě po připojení. Projděte obě hadice v celé délce a hledejte zalomení tam, kde visí na držáku, odřená místa, kde hadice tře o rám, rozdrcené úseky za točnicí a uzavřené kohouty ponechané zavřené u čela přívěsu. Na straně spojky nesou gladhandy a vzduchová vedení nejvíce zátěže ze všeho v okruhu, takže si zaslouží důkladnou kontrolu při každé jízdě.
Krok 3 — ověřte, že řídicí signál dorazí k přívěsu
Nechte pomocníka sešlápnout brzdový pedál, zatímco sledujete brzdové komory přívěsu. Tyčky pístů by měly rychle vysunout a po uvolnění pedálu se čistě vrátit. Žádný pohyb nikde na přívěsu znamená, že řídicí signál nedorazí nebo se reléový ventil neotevírá.
Otestujte obě cesty odděleně. Aktivujte ruční ventil přívěsu samostatně: pokud přívěs brzdí na ruční ventil, ale ne na pedál, chyba je výše proti proudu v okruhu nožního ventilu tahače. Pokud nefunguje ani jedno, problém je na straně přívěsu. Uvolněte řídicí vedení u čela přívěsu se sešlápnutým pedálem — pokud nevychází žádný vzduch, blokáda leží mezi nožním ventilem a tímto místem; pokud je tam vzduch silný, ale komory se nehýbou, je vinen reléový ventil nebo rozvodné potrubí za ním.
Krok 4 — otestujte reléový ventil
Reléový ventil je místní vzduchový zesilovač přívěsu: čte malý řídicí signál z modrého vedení a přivádí odpovídající tlak z nádrže přívěsu přímo do komor. Když selže, vše za ním přestane fungovat, i když zbytek systému vypadá zdravě.
- Žádný výstup: zablokovaný řídicí port, roztržená membrána, nebo ventil zanesený rezem a olejem přeneseným ze zasyceného vzduchového sušiče.
- Pomalé zabrzdění nebo uvolnění: ucpaný výfukový port, znečištěné vnitřní součásti nebo rozdrcená rozvodná hadice.
- Brzdy drhnou: výfuk neodvětrává — běžná zimní porucha, kdy v portu zamrzá vlhkost.
Reléové ventily jsou opotřebitelné díly. Pokud je starý, zkorodovaný nebo léta napájený vlhkým vzduchem, vyměňte ho, spíše než čistěte. Totéž platí pro řídicí ústrojí na straně tahače: nahrazení opotřebeného ventilu originálním řídicím ventilem přívěsu kvality OE obnoví ostrý a opakovatelný signál na soupravě, které se pedál stal nevýrazným.
Krok 5 — zkontrolujte napájení přívěsu a ABS
Zapojte sedmižilový konektor a zapněte zapalování. Kontrolka ABS přívěsu na boku přívěsu by se měla krátce rozsvítit a poté zhasnout. Pokud se vůbec nerozsvítí, přívěs pravděpodobně nemá napájení ABS — zkontrolujte piny sedmižilového konektoru na korozi, roztažené kontakty a zelený povlak, poté zkontrolujte vloženou pojistku nebo jistič přívěsu. Pokud se rozsvítí a zůstane svítit, ABS je v poruše a modulátory jsou neaktivní, ale základní brzdění stále funguje; přívěs bude brzdit, jen bez regulace otáček kol.
Krok 6 — brzdová soustava a seřízení
Pokud vzduch dorazí a komory se vysunou, ale přívěs stále soupravu sotva zpomaluje, jde o mechanický problém. Změřte zdvih tyčky pístu na každé komoře při aktivovaných brzdách; dlouhý zdvih znamená, že automatické seřizovače vůle se neseřizují nebo je opotřebená brzdová mechanika. Hledejte zadřené vačky a pouzdra, zaskvrněné nebo olejem znečištěné obložení, prasklé bubny a přetržené vratné pružiny. Jedno drhnoucí nebo mrtvé kolo vyvede celý přívěs z rovnováhy a projeví se táhnutím na stranu, chvěním nebo přehřátím na jedné straně.
Kdy zastavit a zavolat servis
Přívěs, který nebrzdí nebo se neuvolní, je vyřazen z provozu. Nedojíždějte s ním. Samotný tahač nedokáže bezpečně zastavit naloženou soupravu a jízda s drhnoucími pružinovými brzdami přívěsu spálí bubny a obložení během několika kilometrů.
Opravte to na místě nebo nechte přívěs odtáhnout. Jakmile přívěs znovu brzdí, řešte, proč selhal: vlhké nádrže, unavený vzduchový sušič, křehké hadice nebo kompresor propouštějící olej do systému vyřadí ventily znovu během sezóny. Meze zdvihu, hodnoty utahovacího momentu a velikosti komor se liší podle nápravy a výrobce, proto se vždy řiďte aktuálním servisním manuálem výrobce vozidla pro přesné specifikace. Širší souvislosti k tomuto okruhu najdete v návodu o brzdovém systému přívěsu a jeho výstražných hlášeních.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.