ระบบเบรกลม Wabco: ชิ้นส่วน วาล์ว และการเปลี่ยนอะไหล่เกรด OE

Wabco เป็นผู้ผลิตอะไหล่แท้ของระบบเบรกลมและการจัดการลมสำหรับรถเชิงพาณิชย์หนัก: คอมเพรสเซอร์ โกเวอร์เนอร์ แอร์ดรายเออร์ วาล์วเบรกและวาล์วรีเลย์ ห้องเบรก เบรกจานลม และอิเล็กทรอนิกส์ ABS/EBS ปัจจุบันธุรกิจนี้เป็นส่วนหนึ่งของ ZF ดังนั้นฮาร์ดแวร์และเอกสารรุ่นใหม่จะติดตราสัญลักษณ์ ZF ในขณะที่รูปแบบหมายเลขอะไหล่ Wabco ที่คุ้นเคยยังคงใช้อยู่ ในรถบรรทุก รถบัส และรถพ่วงที่ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ ระบบลมออกแบบโดย Wabco และหมายเลขบนชิ้นส่วน ไม่ใช่รุ่นรถ คือสิ่งที่ใช้สั่งซื้อ

หน้านี้ครอบคลุมหน้าที่ของกลุ่มชิ้นส่วนหลัก วิธีระบุสิ่งที่ติดตั้งอยู่ และสิ่งสำคัญเมื่อเปลี่ยนอะไหล่

Wabco, ZF และความสับสนกับ Bendix

ชื่อ Wabco สืบย้อนไปถึง Westinghouse Air Brake Company และตลอดหลายทศวรรษ วงการเบรกลมได้แตกออกเป็นหลายธุรกิจที่มีบรรพบุรุษร่วมกันนี้ สามชื่อที่ครองตลาดอะไหล่แท้ของรถเชิงพาณิชย์ในปัจจุบันคือ Wabco (ปัจจุบันคือ ZF), Knorr-Bremse และ Bendix ซึ่งเป็นสาขาอเมริกาเหนือของ Knorr-Bremse นี่คือเหตุผลที่แชสซียุโรปและรุ่นเทียบเท่าอเมริกาเหนืออาจมีวาล์วที่ทำหน้าที่คล้ายกันภายใต้แบรนด์ต่างกัน Wabco ยังเคยร่วมทุนกับ Meritor ในอเมริกาเหนือสำหรับเอบีเอสรถพ่วงมาอย่างยาวนานก่อนที่จะเข้าเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบ ดังนั้นหน่วยรถพ่วงรุ่นเก่าในสนามอาจยังมีป้ายกำกับของยุคนั้นอยู่

สิ่งเหล่านี้ไม่เปลี่ยนวิธีวินิจฉัย หลักฟิสิกส์ของเบรกลมเหมือนกันไม่ว่าจะเป็นตราสัญลักษณ์ใด มีเพียงหมายเลขอะไหล่ รูปแบบพอร์ต และโปรโตคอลวินิจฉัยที่ต่างกัน สำหรับการเปรียบเทียบสามตระกูลคอมเพรสเซอร์แท้เคียงข้างกัน ดู การเปรียบเทียบแบรนด์คอมเพรสเซอร์

กลุ่มชิ้นส่วน Wabco หลัก

สองกลุ่มคิดเป็นงานในอู่ส่วนใหญ่: กลุ่มแหล่งจ่ายลม เพราะสึกหรอตามรอบการใช้งานและการปนเปื้อน และวาล์วควบคุม เพราะซีลแข็งตัวและรั่วตามอายุและความชื้น

แหล่งจ่ายลม: คอมเพรสเซอร์ โกเวอร์เนอร์ ดรายเออร์

คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และหมุนต่อเนื่อง โกเวอร์เนอร์เป็นตัวตัดสินว่าเมื่อไรจะอัดลมจริง ในระบบอเมริกาเหนือทั่วไป โกเวอร์เนอร์มักตัดที่ประมาณ 120-135 psi และต่อกลับที่ 100-110 psi โดยระบบชาร์จเต็มอยู่ที่ราว 120 psi และไฟเตือนลมต่ำติดที่ประมาณ 60 psi แชสซียุโรปมักใช้แรงดันระบบสูงกว่า ดังนั้นควรใช้ข้อมูลบริการปัจจุบันของผู้ผลิตแชสซีแทนกฎทั่วไปเมื่อตั้งค่าหรือประเมินจุดตัด

หากแรงดันสร้างช้า วนซ้ำตลอดเวลา หรือไม่เคยถึงจุดตัด ให้ตรวจสอบ วงจรโกเวอร์เนอร์และอันโหลดเดอร์ ก่อนสรุปว่าคอมเพรสเซอร์เสีย อันโหลดเดอร์รั่วหรือสายสัญญาณโกเวอร์เนอร์อุดตันเลียนแบบอาการคอมเพรสเซอร์สึกได้ใกล้เคียงมาก

ถัดลงไป แอร์ดรายเออร์ทำหน้าที่ที่ทำให้ทุกวาล์วในระบบยังคงทำงานได้ มันกำจัดความชื้นและละอองน้ำมัน พ่นทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนที่สะสมทุกครั้งที่โกเวอร์เนอร์ตัด และในหลายการติดตั้งมีวาล์วป้องกันสี่วงจรอยู่บนตัวเดียวกัน ตลับที่อิ่มตัวจะปล่อยน้ำมันและน้ำเข้าถังและวาล์ว ทำให้เกิดการค้าง สนิม และแข็งตัวในฤดูหนาว การเปลี่ยนตลับตามรอบที่กำหนดคือการประกันที่ถูกที่สุดในระบบลมทั้งหมด ดู คู่มือบริการแอร์ดรายเออร์ สำหรับรอบและอาการ

การระบุชิ้นส่วนที่คุณมีจริง

อย่าสั่งซื้อจากรุ่นรถเพียงอย่างเดียว ชิ้นส่วน Wabco มีหมายเลขบนตัวเรือน หล่อ ปั๊ม หรือติดป้าย โดยทั่วไปแสดงเป็นหมายเลขสิบหลักแบบจัดกลุ่ม ตัวเรือนหลายชิ้นยังมีรหัสวันที่ผลิต และวาล์วมีตัวอักษรกำกับพอร์ตหรือลูกศรทิศทางการไหล

• อ่านหมายเลขจากตัวชิ้นส่วน ไม่ใช่จากใบแจ้งหนี้ การเปลี่ยนแปลงระหว่างรุ่นการผลิตพบได้บ่อยในแชสซีที่ผลิตต่อเนื่องยาวนาน
• จับคู่รูปแบบพอร์ตและเกลียว พอร์ตเมตริกสำหรับฮาร์ดแวร์ยุโรป พอร์ตอิมพีเรียลสำหรับอเมริกาเหนือ หน้าที่วาล์วเดียวกันมีอยู่ทั้งสองแบบ
• ตรวจพิกัดแรงดันและอัตราการไหล วาล์วรีเลย์ที่มีแรงดันเปิดผิดจะเปลี่ยนสมดุลระหว่างเพลาแม้จะยึดพอดี
• สังเกตการยึดและการขับ บนคอมเพรสเซอร์ การขับด้วยเฟืองหรือสายพาน รูปแบบหน้าแปลน จุดต่อน้ำหล่อเย็นและน้ำมันหล่อลื่น และสูบเดียวหรือสองสูบล้วนสำคัญ
• ถ่ายภาพป้ายก่อนถอด บนหน่วยที่เป็นสนิม หมายเลขมักอ่านได้ชัดเฉพาะตอนยังติดตั้งอยู่

ลมกับอิเล็กทรอนิกส์

ชิ้นส่วนลมล้วน (คอมเพรสเซอร์ โกเวอร์เนอร์ ดรายเออร์ วาล์วรีเลย์และปล่อยเร็ว วาล์วป้องกัน ห้องเบรก) เป็นการเปลี่ยนเชิงกล: จับคู่หมายเลข ติดตั้งให้สะอาด ทดสอบรั่ว ทดสอบวิ่ง

โมดูเลเตอร์ ABS โมดูล EBS และหน่วย EBS รถพ่วงเป็นงานที่ต่างออกไป มันเก็บพารามิเตอร์เช่นการจัดวางเพลา ข้อมูลล้อและยาง ขนาดห้องเบรก และประเภทช่วงล่าง ซึ่งต้องเขียนหรือจับคู่ และหลายรุ่นต้องผ่านขั้นตอนปลายสายการผลิตและเซสชันวินิจฉัยก่อนไฟเตือนจะดับ การติดตั้งหน่วยมือสองหรือยังไม่ตั้งพารามิเตอร์จากรถคันอื่นจะทำให้งานสองชั่วโมงกลายเป็นงานสองวัน

หากชิ้นส่วนมีขั้วต่อไฟฟ้าติดอยู่ ให้เผื่องบสำหรับเครื่องมือวินิจฉัยและชุดพารามิเตอร์ที่ถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของงานซ่อม

อะไหล่ทดแทนเกรด OE: สิ่งที่ควรเรียกร้องจากซัพพลายเออร์

การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ Wabco จัดหาด้วยอะไหล่ทดแทนเกรด OE เป็นแนวปฏิบัติปกติของกองรถ และสำหรับคอมเพรสเซอร์โดยเฉพาะมักเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด สิ่งที่แยกอะไหล่ทดแทนที่ดีออกจากการเคลมประกันคือความเท่าเทียมที่พิสูจน์ได้ ไม่ใช่ราคา:

1. ความเท่าเทียมด้านขนาดและอินเทอร์เฟซ: หน้าแปลนยึด เฟืองขับหรือพูลเลย์ ตำแหน่งพอร์ต ขนาดเกลียว และรูปแบบหัวสูบ
2. ความสามารถรับรอบการทำงาน: ปริมาตรกระบอกสูบและระบบระบายความร้อนที่เหมาะกับการใช้งานเดิม ไม่ใช่เพียงตัวเรือนที่หน้าตาคล้ายกัน
3. คุณภาพวัสดุและการกลึง ที่กระบอกสูบ แผ่นวาล์ว และแบริ่ง หน่วยคุณภาพต่ำมักเสียที่จุดนี้ก่อน มักเป็นน้ำมันไหลปนเข้าดรายเออร์
4. การเทียบเบอร์ที่มีเอกสารรับรอง กับหมายเลขเดิม ที่เผยแพร่ ไม่ใช่แค่บอกด้วยวาจา
5. เงื่อนไขรับประกันเป็นลายลักษณ์อักษร ควรมีขั้นตอนตรวจสอบหรือทดสอบระบุไว้

ไม่ว่าจะเลือกทางใด ให้เปลี่ยนตลับแอร์ดรายเออร์พร้อมกับคอมเพรสเซอร์ ระบายและตรวจสอบถัง และตรวจท่อไอเสียว่ามีคาร์บอนจากน้ำมันหรือไม่ คอมเพรสเซอร์ใหม่ที่ใส่เข้าไปในระบบที่ปนเปื้อนจะสืบทอดปัญหาที่ทำให้ตัวเก่าตายไป

แผนที่อาการสู่ชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว

ตรวจสอบระบบลมด้วยชุดเกจวัดและน้ำสบู่ก่อนที่จะเปลี่ยนอะไหล่ ระบบ Wabco ส่วนใหญ่ที่ระบุว่า "คอมเพรสเซอร์เสีย" กลับกลายเป็นวาล์วควบคุมรั่ว ดรายเออร์อิ่มตัว หรือโกเวอร์เนอร์ทำงานตามสัญญาณที่ผิดพลาดพอดี