Уровни инспекции CVSA: какие из них действительно проверяют пневматические тормоза

Инспекция CVSA уровня I — это полная Североамериканская стандартная инспекция: инспектор проверяет документы водителя, а затем физически осматривает автомобиль снизу, изучая пневматическую тормозную систему, включая замер хода штока на каждой рабочей тормозной камере и пружинной тормозной камере. Уровень V охватывает те же элементы автомобиля без присутствия водителя, а уровень VI дополняет уровень I для перевозок радиоактивных материалов. Все остальные уровни либо не предполагают осмотр снизу автомобиля, либо касаются чего-то другого, а не тормозов.

Это различие важно, потому что неисправности тормозов, чаще всего приводящие к запрету эксплуатации, — это именно те, которые не видны с обочины дороги: тормоза за пределами допустимой регулировки, треснувшие барабаны, промасленные накладки и потертые воздушные магистрали над мостом. Если вы хотите предсказать, что найдет инспектор, начните с определения того, какой уровень инспекции вам предстоит.

Восемь уровней инспекции CVSA в общих чертах

Альянс безопасности коммерческого транспорта (Commercial Vehicle Safety Alliance, CVSA) определяет уровни инспекции, используемые контролирующими органами в США, Канаде и Мексике. Сертифицированные инспекторы CVSA следуют одинаковым процедурам и применяют одни и те же Североамериканские стандартные критерии запрета эксплуатации независимо от юрисдикции, так что инспекция уровня I в Онтарио проверяет те же элементы тормозов, что и уровень I в Техасе.

Уровень I: инспекция с осмотром снизу автомобиля

Уровень I — это структурированная процедура, опубликованная CVSA в виде последовательности из 37 шагов, которая начинается с проверки водителя (права, медицинская справка, часы работы, ремень безопасности, отчеты о ежедневном осмотре автомобиля), а затем переходит к автомобилю: сцепные устройства, рама, подвеска, рулевое управление, шины, колеса, освещение, крепление груза и тормозная система. Это самый тщательный осмотр коммерческого автомобиля на дороге.

Что инспектор проверяет в пневматической тормозной системе

• Регулировка тормозов. Ход штока при полном нажатии на каждом колесе, сопоставленный с допустимым пределом регулировки для типа, размера и конструкции хода данной камеры.
• Состояние рабочих тормозных механизмов. Треснувшие или сломанные барабаны, отсутствующие или ослабленные накладки, накладки, загрязненные маслом или консистентной смазкой, сломанные стяжные пружины тормозных колодок, а на дисковых пневмотормозах — состояние колодок и тормозного диска.
• Тормозные камеры. Слышимые утечки, сломанные или отсутствующие компоненты, сломанная силовая пружина в пружинной тормозной камере, а также несовпадающие размеры камер или типы хода на одном мосту.
• Воздушные магистрали и шланги. Шланги, потертые до внешней оплетки, перегнутые, вздутые или с утечкой; поврежденные разъемные головки и уплотнения.
• Работа системы. Слышимые утечки воздуха, скорость падения давления при выключенном двигателе, работа сигнального устройства низкого давления и системы защиты тягача.
• ABS. Сигнальные лампы неисправности на тягаче и прицепе для автомобилей, обязанных иметь антиблокировочную систему.

Как проводится проверка регулировки тормозов

1. Колеса устанавливаются на противооткатные упоры, давление воздуха нагнетается примерно до 90–100 psi, двигатель выключается.
2. При отпущенных пружинных тормозах инспектор наносит метку на каждый шток у торца тормозной камеры.
3. По команде водитель выполняет и удерживает полное нажатие рабочего тормоза.
4. Инспектор измеряет ход штока при нажатии на каждом тормозе и фиксирует те, которые достигают или превышают предел.

Тормоза, оснащенные автоматическими регуляторами хода штока, измеряются точно так же, без каких-либо поблажек. Неисправные тормоза учитываются в соответствии с критериями запрета эксплуатации, и как только их число достигает порога, автомобиль отстраняется от эксплуатации до ремонта. О том, как измеряется и отмечается ход штока в мастерской, см. наше руководство по измерению хода штока тормозной камеры; о том, как учитываются нарушения, см. критерии запрета эксплуатации при инспекции тормозов DOT.

Уровень II: только визуальный осмотр

Инспекция уровня II охватывает те же документы водителя и все элементы автомобиля, которые можно проверить без физического осмотра снизу. Применительно к тормозной системе это означает слышимые утечки, видимые шланги и разъемные головки, сигнальное устройство низкого давления, лампы неисправности ABS, систему защиты тягача и любые видимые снаружи повреждения тормозных камер.

То, что упускает уровень II, существенно. Ход штока на большинстве мостов, внутренняя поверхность барабанов, состояние накладок и воздушные магистрали, проложенные над лонжеронами рамы, в основном остаются вне поля зрения. Положительный результат уровня II не означает, что ваши тормоза отрегулированы правильно; это означает, что при визуальном осмотре по периметру ничего очевидного не было замечено.

Уровень III: документы, а не детали

Уровень III — это проверка документов водителя: водительское удостоверение и допуски, медицинская справка, записи о часах работы, использование ремня безопасности, документы на опасные грузы при их наличии, отчеты об осмотре автомобиля. Механический осмотр не проводится. Связь с тормозами здесь косвенная: если в предыдущем отчете об инспекции указана неисправность тормозов без подтверждения ремонта, это само по себе является нарушением по документам.

Уровни IV и VII: зависят от программы

Специальная инспекция уровня IV — это разовая проверка конкретного элемента, обычно проводимая для поддержки исследования или для подтверждения/опровержения предполагаемой тенденции. Если предметом исследования являются тормоза, инспектор вполне может осмотреть автомобиль снизу; если предмет иной, тормоза могут не проверяться вовсе.

Уровень VII охватывает инспекции, предписанные юрисдикцией и не подпадающие под уровни I–VI, например программы для школьных автобусов, лимузинов или маршрутных автомобилей. Объем проверки, включая то, осматриваются ли тормоза снизу, устанавливается собственной программой юрисдикции.

Уровень V: уровень I без водителя

Уровень V включает все элементы автомобиля, проверяемые при инспекции уровня I, включая осмотр тормозов снизу, но проводится без присутствия водителя. Это распространено на терминалах перевозчиков во время проверок соответствия и может проводиться на стоящем оборудовании без предупреждения. Для автопарковых мастерских это означает, что прицепы, стоящие на площадке, должны соответствовать тому же стандарту по тормозам, что и автомобили на дороге.

Уровни VI и VIII

Уровень VI — это расширенная инспекция для перевозок по маршруту с контролируемыми количествами радиоактивного материала. Она включает процедуру уровня I плюс дополнительные радиологические требования и требования к автомобилю. Уровень VIII — это электронная инспекция, проводимая беспроводным способом во время движения автомобиля, без прямого взаимодействия с инспектором; проверяются документы и электронные данные, а не механическая часть тормозной системы.

Наклейка CVSA и состояние тормозов

Автомобиль, прошедший инспекцию уровня I или V без критических нарушений, может получить наклейку CVSA сроком действия до трех месяцев. Автомобили с наклейкой, как правило, не выбираются для повторной инспекции в течение этого периода, если только инспектор не заметит очевидную неисправность. Поскольку оба квалифицирующих уровня включают проверку тормозов снизу автомобиля, наклейка служит полезным сигналом того, что на указанную дату тормоза были отрегулированы, а воздушная система исправна.

Подготовка пневматических тормозов к инспекции уровня I

Исходите из того, что любая инспекция может оказаться уровнем I, и проверьте элементы, которые инспектор обнаружит при осмотре снизу:

• Самостоятельно измерьте ход штока при нажатии. Автоматический регулятор хода штока, постоянно выходящий за предел, указывает на износ деталей рабочего тормозного механизма или неисправность регулятора; повторное подтягивание вручную лишь маскирует проблему.
• При удерживаемом полном нажатии тормоза обойдите автомобиль и прислушайтесь к утечкам у тормозных камер, клапанов, фитингов и разъемных головок.
• Стравите давление в системе и убедитесь, что сигнал низкого давления включается около 60 psi, а пружинные тормоза срабатывают в диапазоне примерно 20–45 psi; при ремонте регулятор давления должен отключаться примерно в диапазоне 120–135 psi.
• Осмотрите накладки и барабаны через смотровые отверстия или со стороны колеса, проследите воздушные магистрали там, где они пересекают лонжероны рамы и проходят рядом с седельно-сцепным устройством.
• Слейте воздух из ресиверов и убедитесь, что лампы ABS гаснут после запуска.

Дисциплинированный предрейсовый осмотр пневматической тормозной системы выявляет большинство этих проблем до того, как это сделает инспектор. Если при этом обнаруживается утечка в тормозной камере, изношенный регулятор хода штока или поврежденные магистрали, замена их на компоненты тормозной системы уровня оригинального оборудования (OE) обеспечивает соответствие ремонта исходным размерам камер и типам хода, с которыми будет сравнивать данные инспектор.