Niveles de Inspección CVSA: Cuáles Realmente Revisan sus Frenos de Aire

Una inspección CVSA Nivel I es la Inspección Estándar de América del Norte completa: el inspector revisa las credenciales del conductor y luego se coloca físicamente bajo el vehículo para examinar el sistema de frenos de aire, incluyendo medir la carrera de la varilla empujadora en cada cámara de freno de servicio y cámara de freno de resorte. El Nivel V cubre los mismos ítems del vehículo sin la presencia del conductor, y el Nivel VI amplía el Nivel I para envíos radiactivos. Todos los demás niveles se mantienen fuera del vehículo o revisan algo distinto a los frenos.

Esa distinción importa porque los defectos de frenos que con mayor frecuencia terminan en una orden de fuera de servicio son los que no se pueden ver desde el acotamiento de la carretera: frenos que superan su límite de ajuste, tambores agrietados, balatas contaminadas con aceite y líneas de aire desgastadas por rozamiento sobre el eje. Si quiere predecir qué encontrará un inspector, comience por saber qué nivel está recibiendo.

Los ocho niveles de inspección CVSA de un vistazo

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) define los niveles de inspección usados por las agencias de cumplimiento en Estados Unidos, Canadá y México. Los inspectores certificados por CVSA siguen los mismos procedimientos y aplican los mismos Criterios de Fuera de Servicio del Estándar de América del Norte sin importar la jurisdicción, así que un Nivel I en Ontario examina los mismos ítems de frenos que un Nivel I en Texas.

Nivel I: la inspección que se coloca bajo el camión

El Nivel I es un procedimiento estructurado, publicado por CVSA como una secuencia de 37 pasos, que comienza con el conductor (licencia, certificado médico, horas de servicio, cinturón de seguridad, reportes de inspección del vehículo del conductor) y luego avanza por el vehículo: dispositivos de acoplamiento, chasis, suspensión, dirección, llantas, ruedas, iluminación, aseguramiento de carga y el sistema de frenos. Es el examen más exhaustivo en carretera que recibe un vehículo comercial.

Qué revisa el inspector en el sistema de frenos de aire

• Ajuste de frenos. Carrera aplicada de la varilla empujadora en cada rueda, comparada con el límite de ajuste para el tipo, tamaño y diseño de carrera de esa cámara.
• Condición del freno de fundación. Tambores agrietados o rotos, balatas faltantes o sueltas, balatas contaminadas con aceite o grasa, resortes de retorno de zapata rotos, y en frenos de disco de aire, condición de pastillas y rotor.
• Cámaras. Fugas audibles, componentes rotos o faltantes, un resorte de potencia roto en una cámara de freno de resorte, y tamaños de cámara o tipos de carrera no coincidentes en el mismo eje.
• Líneas y mangueras de aire. Mangueras desgastadas por rozamiento a través de la cubierta exterior, dobladas, abultadas o con fugas; acopladores gladhand y sellos dañados.
• Funcionamiento del sistema. Fugas de aire audibles, la tasa de pérdida de aire con el motor apagado, funcionamiento del dispositivo de advertencia de baja presión de aire, y el sistema de protección del tractor.
• ABS. Luces de mal funcionamiento en el tractor y el remolque en vehículos que requieren frenos antibloqueo.

Cómo se realiza la revisión de ajuste de frenos

1. Se calzan las ruedas, se genera presión de aire aproximadamente en el rango de 90 a 100 psi, y se apaga el motor.
2. Con los frenos de resorte liberados, el inspector marca cada varilla empujadora en la cara de la cámara.
3. Bajo indicación, el conductor realiza y mantiene una aplicación completa del freno de servicio.
4. El inspector mide la carrera aplicada en cada freno y registra cualquiera que alcance o supere el límite.

Los frenos equipados con ajustadores de holgura automáticos se miden exactamente de la misma manera y no reciben tolerancia. Los frenos defectuosos se contabilizan según los criterios de fuera de servicio, y una vez que el conteo alcanza el umbral, el vehículo se detiene hasta ser reparado. Para saber cómo se mide y marca la carrera en el taller, consulte nuestra guía de medición de carrera de la varilla empujadora; para saber cómo se cuentan las violaciones, consulte criterios de fuera de servicio en la inspección DOT de frenos.

Nivel II: solo recorrido visual

Una inspección Nivel II cubre los mismos ítems del conductor y cada ítem del vehículo que puede examinarse sin colocarse físicamente bajo el vehículo. En el sistema de frenos eso significa fugas audibles, mangueras y acopladores gladhand visibles, el dispositivo de advertencia de baja presión de aire, luces de mal funcionamiento del ABS, el sistema de protección del tractor y cualquier daño en cámaras visible desde el exterior.

Lo que el Nivel II pasa por alto es significativo. La carrera de la varilla empujadora en la mayoría de los ejes, el interior de los tambores, la condición de las balatas y las líneas de aire enrutadas sobre los largueros del chasis quedan en gran parte fuera de vista. Un resultado limpio en Nivel II no significa que sus frenos estén ajustados; significa que nada obvio fue visible en un recorrido visual.

Nivel III: papeleo, no piezas

El Nivel III es una inspección de conductor y credenciales: licencia y respaldos, certificado médico, registros de horas de servicio, uso del cinturón de seguridad, documentos de materiales peligrosos donde aplique, y reportes de inspección del vehículo del conductor. No hay examen mecánico. La conexión con los frenos es indirecta: si un reporte de inspección anterior lista un defecto de frenos sin certificación de que fue reparado, eso es una violación de documentación en sí misma.

Niveles IV y VII: depende del programa

Una Inspección Especial Nivel IV es un examen único de un ítem particular, típicamente para apoyar un estudio o para verificar o refutar una tendencia sospechada. Si los frenos son el ítem bajo estudio, el inspector bien puede colocarse debajo; si el enfoque es otra cosa, los frenos podrían no tocarse.

El Nivel VII cubre inspecciones obligatorias por una jurisdicción que no encajan en los Niveles I a VI, como programas para autobuses escolares, limusinas o vehículos de transporte. El alcance, incluyendo si los frenos se examinan desde abajo, lo define el propio programa de la jurisdicción.

Nivel V: Nivel I sin el conductor

El Nivel V incluye cada ítem del vehículo de una inspección Nivel I, incluida la revisión de frenos bajo el vehículo, realizada sin la presencia del conductor. Es común en terminales de transportistas durante investigaciones de cumplimiento y puede ocurrirle a equipo estacionado sin previo aviso. Para talleres de flotas, eso significa que los remolques estacionados en el patio deben cumplir el mismo estándar de frenos que las unidades en ruta.

Niveles VI y VIII

El Nivel VI es una inspección mejorada para cantidades reguladas de material radiactivo transportadas en rutas de carretera. Incorpora el procedimiento del Nivel I más requisitos radiológicos y de vehículo mejorados adicionales. El Nivel VIII es una inspección electrónica realizada de forma inalámbrica mientras el vehículo está en movimiento, sin interacción directa con un oficial; revisa credenciales y datos electrónicos, no el hardware de frenos.

La calcomanía CVSA y la condición de los frenos

Un vehículo que pasa una inspección Nivel I o Nivel V sin violaciones críticas puede recibir una calcomanía CVSA, válida hasta por tres meses. Los vehículos con calcomanía generalmente no son seleccionados para otra inspección durante ese período a menos que un inspector observe un defecto obvio. Debido a que ambos niveles calificados incluyen la revisión de frenos bajo el vehículo, la calcomanía es una señal útil de que los frenos estaban ajustados y el sistema de aire era sólido en esa fecha.

Preparando sus frenos de aire para un examen Nivel I

Asuma que cualquier inspección podría ser un Nivel I y revise los ítems que un inspector encontrará desde abajo:

• Mida usted mismo la carrera aplicada de la varilla empujadora. Un ajustador de holgura automático que sigue derivando más allá del límite señala piezas de freno de fundación desgastadas o un ajustador defectuoso; retrocederlo manualmente de forma repetida solo oculta el problema.
• Con una aplicación completa de freno mantenida, camine alrededor del vehículo y escuche fugas en cámaras, válvulas, conexiones y acopladores gladhand.
• Bombee el sistema hacia abajo y confirme que la advertencia de baja presión de aire se active alrededor de 60 psi y que los frenos de resorte se apliquen en algún punto del rango de 20 a 45 psi; en reconstrucción, el gobernador debería cortar aproximadamente entre 120 y 135 psi.
• Inspeccione balatas y tambores a través de los puertos de inspección o desde detrás de la rueda, y trace las líneas de aire donde cruzan los largueros del chasis y cerca del quinto rueda.
• Drene los tanques de aire y confirme que las luces de ABS se apaguen después del arranque.

Una inspección previa al viaje de frenos de aire disciplinada detecta la mayoría de estos problemas antes que un inspector. Cuando revela una cámara con fuga, un ajustador de holgura desgastado o líneas dañadas, reemplazarlos con componentes de sistema de frenos de grado OE mantiene la reparación consistente con los tamaños de cámara originales y tipos de carrera que un inspector comparará.