airbrakecompressorНеделя безопасности тормозов CVSA — это ежегодная, публично объявляемая кампания контроля, в ходе которой сертифицированные инспекторы в США, Канаде и Мексике останавливают коммерческий транспорт для проверки тормозной системы и немедленно снимают с эксплуатации любой автомобиль с критической неисправностью тормозов. Кампанию организует Альянс безопасности коммерческого автотранспорта (CVSA) в рамках своей программы Operation Airbrake, обычно она проходит в конце лета, и каждый год объявляется одна приоритетная тема, по которой инспекторы собирают данные. Кампания не меняет правил — критерии вывода из эксплуатации идентичны в любую другую неделю года, — она лишь концентрирует усилия по проверке в течение нескольких дней, а затем публикует результаты.
Кто проводит кампанию и зачем она нужна
CVSA — это альянс государственных, провинциальных и федеральных органов контроля коммерческого автотранспорта, который разрабатывает Североамериканскую стандартную программу проверок и критерии вывода из эксплуатации, по которым работают инспекторы. Operation Airbrake — это её многолетняя программа по тормозным системам, проводимая совместно с федеральными агентствами по контролю автотранспорта США и Канады. Неделя безопасности тормозов — это видимая, запланированная кульминация этой программы: инспекторы проводят обычные проверки, но особое внимание уделяется тормозным системам, а сводные данные — количество проверенных автомобилей, доля снятых с эксплуатации из-за тормозов и статистика по объявленной приоритетной теме — публикуются после подсчёта.
Причина такого внимания проста. Неисправности тормозов и проблемы с регулировкой стабильно входят в число наиболее часто фиксируемых нарушений при дорожных проверках, а пневматическая тормозная система деградирует незаметно — перетёртый шланг, шток, ход которого превысил предел, или медленная утечка на уплотнении соединительной головки не дадут о себе знать водителю, пока не станет критично.
Сроки и ежегодная приоритетная тема
Дата Недели безопасности тормозов объявляется заранее, обычно за несколько недель, точные даты публикует CVSA. В последние годы кампания приходилась на август. CVSA также проводит необъявленный однодневный День безопасности тормозов в другое время года, поэтому автопарк, который готовится только к объявленной неделе, готовится не к тому.
Приоритетная тема — это то, на что автопаркам действительно стоит обратить внимание. В каждой кампании называется одна область, по которой инспекторы собирают дополнительные данные — в прошлые кампании это были, например, тормозные шланги и трубки, а также состояние тормозных накладок и колодок. Приоритетная тема не сужает проверку: узел всё равно проверяют по полному перечню критериев, и он может быть снят с эксплуатации за что угодно, никак не связанное с темой года. Изучите объявление, когда оно выйдет, и сделайте эту тему первым пунктом проверки для ваших техников на каждом автомобиле в парке.
Что фактически проверяют инспекторы
Большинство проверок в рамках Недели безопасности тормозов — это Североамериканские стандартные проверки уровня I, которые охватывают водителя и весь автомобиль, включая осмотр снизу. В некоторых юрисдикциях дополнительно используется роликовый стенд для измерения общей тормозной силы относительно массы автомобиля. В таблице ниже приведены пункты тормозной системы, на которые приходится основная масса нарушений.
| Область системы | Что проверяет инспектор | Типичное нарушение |
|---|---|---|
| Подача воздуха | Время набора давления компрессором, давление включения и отключения регулятора, способность системы держать полный заряд | Система не достигает нормального рабочего давления около 8,3 бар (120 psi), либо давление отключения регулятора выходит за пределы обычного диапазона 8,3–9,3 бар (120–135 psi) |
| Сигнализация | Сигнальная лампа и звуковой сигнал низкого давления воздуха, работа манометра на панели | Сигнализатор неисправен либо не срабатывает при требуемом пороге около 4,1 бар (60 psi) |
| Потеря давления | Скорость утечки в статике и при торможении, слышимые утечки при заряженной системе | Утечка выше предела — обычно 0,14 бар/мин (2 psi/мин) в свободном состоянии и 0,21 бар/мин (3 psi/мин) при торможении для одиночного автомобиля, 0,21 и 0,28 бар/мин для автопоезда |
| Ходовая часть тормоза | Толщина накладок и колодок, трещины, загрязнение, состояние барабана или диска, износ разжимного кулака и втулок | Толщина накладки ниже предела, треснувший или изношенный барабан, загрязнение маслом или смазкой |
| Регулировка | Ход штока, измеренный относительно предела регулировки для данного типа и размера камеры | Тормоз разрегулирован, учитывается в критерии 20% неисправных тормозов |
| Камеры | Состояние рабочей тормозной камеры и пружинного энергоаккумулятора, хомут, крепление, целостность диафрагмы | Слышимая утечка у камеры, посторонние отверстия, ослабленный или отсутствующий крепёж |
| Трубопроводы | Шланги, трубки, фитинги, прокладка и места перетирания | Шланг перетёрт до армирующего слоя, перегнутая трубка, неправильное соединение или ремонт |
| Узлы автопоезда | Соединительные головки и уплотнения, защитный клапан тягача, работа клапана подачи прицепа, лампы ABS на тягаче и прицепе | Течь уплотнения соединительной головки, не гаснущая лампа ABS, неисправная защита тягача |
Регулировку стоит выделить особо, поскольку она измеряема и именно здесь скапливаются предотвратимые неисправности. Нанесите мел на шток, выполните полное торможение, измерьте ход и сравните его с опубликованным пределом для данного типа и размера камеры, используя таблицу предельных значений регулировки тормозов, а не правило «на глаз». У камер с увеличенным и стандартным ходом разные пределы, и их смешивание на одной оси само по себе является нарушением.
Что приводит к снятию с эксплуатации
Критерий, который чаще всего решает дело прямо на дороге, — это правило о неисправных тормозах: если 20% и более рабочих тормозов автомобиля или автопоезда неисправны, узел снимают с эксплуатации. На пятиосном автопоезде с десятью тормозами это два тормоза. Треснувший барабан, камера с отверстием или неработающий сигнализатор низкого давления сами по себе также могут стать основанием для снятия. Подробности — на странице критерии вывода из эксплуатации; для планирования считайте каждую отдельную неисправность одной десятой снятия с эксплуатации.
Как автопарк готовится
- За тридцать дней. Поднимите отчёты дорожных проверок и заказ-наряды за последние двенадцать месяцев и найдите повторяющиеся проблемы — один и тот же прицеп, одно и то же положение оси, одно и то же место перетирания. Закажите ходовые запчасти заранее, а не во время кампании: комплекты диафрагм для камер, уплотнения соединительных головок, картриджи осушителя воздуха, компоненты регулятора и разгрузочного клапана, регулировочные рычаги и комплекты накладок. Закупка компонентов пневматической тормозной системы уровня оригинального оборудования избавляет от сюрпризов с посадочными размерами, которые превращают часовую работу в простой автомобиля.
- За две недели. Проведите полную проверку тормозов каждого автомобиля на стенде. Измерьте ход штока на каждом колесе и запишите значения, замерьте толщину накладок инструментом, а не на глаз, осмотрите барабаны на трещины и следы перегрева, пройдите вдоль всех воздушных магистралей при заряженной системе, проверяя на ощупь перетирание о лонжероны и поперечины рамы.
- За неделю. Проверьте сторону подачи воздуха. Убедитесь, что компрессор набирает полное давление за разумное время, что регулятор отключается в обычном диапазоне 8,3–9,3 бар (120–135 psi) и включается обратно около 6,9–7,6 бар (100–110 psi), а сигнализатор низкого давления срабатывает около 4,1 бар (60 psi). Проверив срабатывание защиты тягача, убедитесь, что пружинные тормоза включаются при падении давления в диапазон 1,4–3,1 бар (20–45 psi). Слейте конденсат из каждого ресивера и проверьте на наличие воды и масла — это указывает на насыщенный осушитель или компрессор, пропускающий масло.
- Каждый день кампании. Проинструктируйте водителей снизить темп и провести осмотр автомобиля тщательно. Дисциплинированный предрейсовый осмотр пневматической тормозной системы позволяет обнаружить течь уплотнения соединительной головки, треснувшую вилку регулировочного рычага и горящую лампу ABS раньше, чем это сделает инспектор, а собственная проверка водителем воздушной тормозной системы сама по себе является частью проверки уровня I.
После кампании
CVSA публикует сводные результаты после обработки данных, включая количество проверенных автомобилей и долю снятых с эксплуатации из-за тормозов. Сравните эти данные со своими показателями. Если ваши автомобили получили нарушения в ходе недели, важен не вопрос о справедливости самого нарушения, а о том, выявил ли бы это ваш плановый межсервисный интервал техобслуживания — тормоз, обнаруженный разрегулированным на дороге, уже был разрегулирован при последнем прохождении через мастерскую.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.