Livelli di Ispezione CVSA: Quali Controllano Davvero i Freni ad Aria

Un'ispezione CVSA Livello I è la North American Standard Inspection completa: l'ispettore esamina le credenziali del conducente e poi si posiziona fisicamente sotto il veicolo per esaminare l'impianto frenante ad aria, inclusa la misurazione della corsa dello stelo su ogni cilindro freno di servizio e cilindro freno a molla. Il Livello V copre gli stessi elementi del veicolo senza il conducente presente, e il Livello VI si basa sul Livello I per le spedizioni radioattive. Ogni altro livello non entra sotto il camion oppure esamina qualcosa di diverso dai freni.

Questa distinzione è importante perché i difetti dei freni che più spesso portano a un fuori servizio sono quelli non visibili dal bordo strada: freni oltre il limite di regolazione, tamburi incrinati, ferodi imbrattati d'olio e tubi aria consumati da sfregamento sopra l'assale. Per prevedere cosa troverà un ispettore, inizia sapendo quale livello ti aspetta.

Gli otto livelli di ispezione CVSA in sintesi

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) definisce i livelli di ispezione usati dagli enti di controllo in Stati Uniti, Canada e Messico. Gli ispettori certificati CVSA seguono le stesse procedure e applicano gli stessi North American Standard Out-of-Service Criteria indipendentemente dalla giurisdizione, quindi un Livello I in Ontario esamina gli stessi elementi frenanti di un Livello I in Texas.

Livello I: l'ispezione che entra sotto il camion

Il Livello I è una procedura strutturata, pubblicata dalla CVSA come sequenza in 37 passaggi, che inizia con il conducente (patente, certificato medico, ore di servizio, cintura di sicurezza, rapporti di ispezione veicolo) e poi prosegue sul veicolo: dispositivi di aggancio, telaio, sospensioni, sterzo, pneumatici, ruote, illuminazione, fissaggio del carico e impianto frenante. È l'esame roadside più approfondito che un veicolo commerciale riceve.

Cosa controlla l'ispettore sull'impianto frenante ad aria

• Regolazione dei freni. Corsa dello stelo applicata a ogni ruota, confrontata con il limite di regolazione per il tipo e le dimensioni di quel cilindro.
• Condizione del freno a disco/tamburo. Tamburi incrinati o rotti, ferodi/pastiglie mancanti o allentate, ferodi contaminati da olio o grasso, molle di richiamo delle ganasce rotte e, sui freni a disco ad aria, condizione di pastiglie e disco.
• Cilindri. Perdite udibili, componenti rotti o mancanti, molla di potenza rotta in un cilindro freno a molla, e cilindri di dimensioni o corsa non corrispondenti sullo stesso assale.
• Tubi e linee aria. Tubi consumati fino allo strato di rinforzo, piegati, rigonfi o con perdite; accoppiamenti gladhand e guarnizioni danneggiati.
• Funzionamento dell'impianto. Perdite d'aria udibili, tasso di perdita d'aria a motore spento, funzionamento del dispositivo di segnalazione bassa pressione e sistema di protezione trattore.
• ABS. Spie di malfunzionamento su trattore e rimorchio per i veicoli che richiedono il sistema antibloccaggio.

Come viene eseguito il controllo della regolazione dei freni

1. Le ruote vengono bloccate con cunei, la pressione dell'aria viene portata all'incirca a 90-100 psi e il motore viene spento.
2. Con i freni a molla rilasciati, l'ispettore marca ogni stelo alla faccia del cilindro.
3. Su comando, il conducente esegue e mantiene una frenata di servizio completa.
4. L'ispettore misura la corsa applicata a ogni freno e registra quelli che raggiungono o superano il limite.

I freni dotati di regolatori automatici del gioco sono misurati esattamente allo stesso modo e non ricevono alcuna tolleranza. I freni difettosi vengono conteggiati secondo i criteri di fuori servizio, e una volta raggiunta la soglia il veicolo viene fermato fino alla riparazione. Per come si misura e marca la corsa in officina, consulta la nostra guida alla misurazione della corsa dello stelo; per come si contano le violazioni, vedi criteri di fuori servizio nell'ispezione freni DOT.

Livello II: solo giro a piedi

Un'ispezione di Livello II copre gli stessi elementi del conducente ed ogni elemento del veicolo esaminabile senza posizionarsi fisicamente sotto il veicolo. Sull'impianto frenante questo significa perdite udibili, tubi e accoppiamenti gladhand visibili, dispositivo di segnalazione bassa pressione, spie di malfunzionamento ABS, sistema di protezione trattore e qualsiasi danno ai cilindri visibile dall'esterno.

Ciò che il Livello II non rileva è significativo. La corsa dello stelo sulla maggior parte degli assali, l'interno dei tamburi, la condizione dei ferodi e le linee aria instradate sopra i longheroni sono in gran parte non visibili. Un risultato pulito al Livello II non significa che i freni siano in regolazione; significa che non è stato visibile nulla di evidente durante un giro a piedi.

Livello III: documenti, non componenti

Il Livello III è un'ispezione del conducente e delle credenziali: patente e abilitazioni, certificato medico, registri delle ore di servizio, uso della cintura di sicurezza, documenti per materiali pericolosi dove applicabile, e rapporti di ispezione veicolo del conducente. Non c'è esame meccanico. Il collegamento con i freni è indiretto: se un rapporto di ispezione precedente elenca un difetto ai freni senza certificazione della riparazione, questa è di per sé una violazione documentale.

Livelli IV e VII: dipende dal programma

Un'ispezione speciale di Livello IV è un esame una tantum di un elemento specifico, tipicamente a supporto di uno studio o per verificare o confutare una tendenza sospetta. Se i freni sono l'elemento in studio, l'ispettore potrebbe entrare sotto il veicolo; se il focus è altro, i freni potrebbero non essere toccati.

Il Livello VII copre le ispezioni imposte da una giurisdizione che non rientrano nei Livelli da I a VI, come i programmi per scuolabus, limousine o veicoli navetta. L'ambito, incluso se i freni vengono esaminati dal basso, è stabilito dal programma della giurisdizione stessa.

Livello V: Livello I senza il conducente

Il Livello V include ogni elemento del veicolo di un'ispezione Livello I, incluso l'esame freni sotto il veicolo, eseguito senza il conducente presente. È comune presso i terminal dei vettori durante indagini di conformità e può accadere a mezzi fermi senza preavviso. Per le officine delle flotte, questo significa che i rimorchi fermi in piazzale devono essere tenuti allo stesso standard frenante dei mezzi in circolazione.

Livelli VI e VIII

Il Livello VI è un'ispezione potenziata per le spedizioni su strada di quantità controllate di materiale radioattivo. Incorpora la procedura del Livello I più requisiti radiologici e veicolari aggiuntivi. Il Livello VIII è un'ispezione elettronica condotta in modalità wireless mentre il veicolo è in movimento, senza interazione diretta con un agente; esamina credenziali e dati elettronici, non l'hardware dei freni.

L'adesivo CVSA e la condizione dei freni

Un veicolo che supera un'ispezione di Livello I o Livello V senza violazioni critiche può ricevere un adesivo CVSA, valido fino a tre mesi. I veicoli con adesivo generalmente non vengono selezionati per un'altra ispezione durante quel periodo a meno che un ispettore non riscontri un difetto evidente. Poiché entrambi i livelli qualificanti includono il controllo freni sotto il veicolo, l'adesivo è un segnale utile che i freni erano in regolazione e l'impianto ad aria era integro in quella data.

Preparare i freni ad aria per un esame di Livello I

Assumi che ogni ispezione possa essere un Livello I e controlla gli elementi che un ispettore troverà dal basso:

• Misura tu stesso la corsa applicata dello stelo. Un regolatore automatico del gioco che continua a derivare oltre il limite indica componenti del freno usurati o un regolatore difettoso; riportarlo indietro manualmente in modo ripetuto nasconde solo il problema.
• Con una frenata di servizio completa mantenuta, gira intorno al veicolo e ascolta perdite a cilindri, valvole, raccordi e accoppiamenti gladhand.
• Scarica l'impianto e conferma che il segnalatore di bassa pressione si accenda intorno a 60 psi e che i freni a molla si applichino nell'intervallo 20-45 psi; a impianto ricaricato, il regolatore dovrebbe disinserirsi tra circa 120 e 135 psi.
• Ispeziona ferodi e tamburi attraverso i fori di ispezione o da dietro la ruota, e traccia le linee aria dove attraversano i longheroni e vicino alla quinta ruota.
• Svuota i serbatoi d'aria e conferma che le spie ABS si spengano dopo l'avviamento.

Un rigoroso controllo pre-partenza dei freni ad aria rileva la maggior parte di questi elementi prima di un ispettore. Quando emerge un cilindro che perde, un regolatore del gioco usurato o linee danneggiate, sostituirli con componenti frenanti di qualità OE mantiene la riparazione coerente con le dimensioni e i tipi di corsa dei cilindri originali che un ispettore confronterà.