Poziomy kontroli CVSA: które naprawdę sprawdzają hamulce pneumatyczne

Kontrola CVSA poziomu I to pełna North American Standard Inspection: inspektor przegląda dokumenty kierowcy, a następnie fizycznie wchodzi pod pojazd, aby zbadać instalację hamulcową, w tym zmierzyć skok siłownika przy każdym hamulcu roboczym i sprężynowym. Poziom V obejmuje te same elementy pojazdu, ale bez obecności kierowcy, a poziom VI rozszerza poziom I o przesyłki materiałów promieniotwórczych. Każdy inny poziom albo nie sprowadza inspektora pod pojazd, albo dotyczy czegoś innego niż hamulce.

To rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ usterki hamulców, które najczęściej kończą się wyłączeniem pojazdu z ruchu, to te, których nie widać z pobocza drogi: hamulce poza granicą regulacji, pęknięte bębny, zaolejone okładziny i przetarte przewody powietrzne nad osią. Aby przewidzieć, co znajdzie inspektor, zacznij od ustalenia, z którym poziomem masz do czynienia.

Osiem poziomów kontroli CVSA w skrócie

Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) definiuje poziomy kontroli stosowane przez organy egzekwujące przepisy w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku. Certyfikowani inspektorzy CVSA stosują te same procedury i te same North American Standard Out-of-Service Criteria niezależnie od jurysdykcji, więc kontrola poziomu I w Ontario sprawdza te same elementy hamulcowe co kontrola poziomu I w Teksasie.

Poziom I: kontrola, która wchodzi pod pojazd

Poziom I to procedura strukturalna, opublikowana przez CVSA jako sekwencja 37 kroków, która zaczyna się od kierowcy (prawo jazdy, świadectwo medyczne, czas pracy, pas bezpieczeństwa, raporty kontroli pojazdu przez kierowcę), a następnie przechodzi przez pojazd: urządzenia sprzęgające, ramę, zawieszenie, układ kierowniczy, opony, koła, oświetlenie, mocowanie ładunku i instalację hamulcową. Jest to najbardziej wyczerpująca kontrola drogowa pojazdu ciężarowego.

Co inspektor sprawdza w instalacji hamulcowej pneumatycznej

• Regulacja hamulców. Skok siłownika pod obciążeniem przy każdym kole, porównany z granicą regulacji dla danego typu, rozmiaru i konstrukcji skoku siłownika.
• Stan hamulca zasadniczego. Pęknięte lub złamane bębny, brakujące lub luźne okładziny, okładziny zanieczyszczone olejem lub smarem, złamane sprężyny powrotne szczęk hamulcowych, a w hamulcach tarczowych pneumatycznych — stan klocków i tarczy.
• Siłowniki. Słyszalne wycieki, uszkodzone lub brakujące elementy, złamana sprężyna mocy w siłowniku sprężynowym oraz niedopasowane rozmiary siłowników lub konstrukcje skoku na tej samej osi.
• Przewody i węże powietrzne. Węże przetarte przez zewnętrzną warstwę, zagięte, wybrzuszone lub nieszczelne; uszkodzone złącza i uszczelki gładysza.
• Działanie układu. Słyszalne wycieki powietrza, tempo utraty ciśnienia przy wyłączonym silniku, działanie urządzenia ostrzegawczego niskiego ciśnienia oraz działanie zaworu ochrony ciągnika.
• ABS. Lampki awarii na ciągniku i naczepie dla pojazdów wymagających systemu przeciwblokującego.

Jak przebiega kontrola regulacji hamulców

1. Koła są zabezpieczone klinami, ciśnienie powietrza jest budowane do zakresu około 90-100 psi, a silnik zostaje wyłączony.
2. Przy zwolnionych hamulcach sprężynowych inspektor oznacza każdy siłownik przy obudowie.
3. Na polecenie kierowca wykonuje i utrzymuje pełne uruchomienie hamulca zasadniczego.
4. Inspektor mierzy skok pod obciążeniem przy każdym hamulcu i odnotowuje wszystkie, które osiągają lub przekraczają granicę.

Hamulce wyposażone w automatyczne regulatory luzu są mierzone dokładnie w ten sam sposób i nie otrzymują żadnej tolerancji. Wadliwe hamulce są sumowane zgodnie z kryteriami wyłączenia z ruchu, a po osiągnięciu progu pojazd zostaje zatrzymany do naprawy. O sposobie pomiaru i oznaczania skoku w warsztacie przeczytasz w naszym przewodniku o pomiarze skoku siłownika; o sposobie liczenia naruszeń — w kryteriach wyłączenia z ruchu DOT dla kontroli hamulców.

Poziom II: tylko kontrola zewnętrzna

Kontrola poziomu II obejmuje te same elementy dotyczące kierowcy oraz każdy element pojazdu, który można sprawdzić bez fizycznego wchodzenia pod pojazd. W instalacji hamulcowej oznacza to słyszalne wycieki, widoczne przewody i złącza gładysza, urządzenie ostrzegawcze niskiego ciśnienia, lampki awarii ABS, zawór ochrony ciągnika oraz wszelkie uszkodzenia siłowników widoczne z zewnątrz.

To, czego brakuje w poziomie II, jest istotne. Skok siłownika na większości osi, wnętrze bębnów, stan okładzin i przewody powietrzne prowadzone nad podłużnicami ramy są w dużej mierze niewidoczne. Czysty wynik poziomu II nie oznacza, że hamulce są prawidłowo wyregulowane; oznacza tylko, że nic oczywistego nie było widoczne przy oględzinach zewnętrznych.

Poziom III: dokumenty, nie części

Poziom III to kontrola kierowcy i dokumentów: prawo jazdy i uprawnienia, świadectwo medyczne, ewidencja czasu pracy, użycie pasów bezpieczeństwa, dokumenty materiałów niebezpiecznych, jeśli dotyczy, oraz raporty kontroli pojazdu przez kierowcę. Nie ma badania mechanicznego. Powiązanie z hamulcami jest pośrednie: jeśli wcześniejszy raport kontroli wymienia usterkę hamulca bez potwierdzenia jej naprawy, samo to stanowi naruszenie dokumentacyjne.

Poziomy IV i VII: zależy od programu

Kontrola specjalna poziomu IV to jednorazowe badanie konkretnego elementu, zwykle na potrzeby badania lub w celu potwierdzenia albo obalenia podejrzewanego trendu. Jeśli badanym elementem są hamulce, inspektor może wejść pod pojazd; jeśli przedmiotem jest coś innego, hamulce mogą nie zostać dotknięte.

Poziom VII obejmuje kontrole nakazane przez jurysdykcję, które nie pasują do poziomów I-VI, takie jak programy dla autobusów szkolnych, limuzyn lub pojazdów wahadłowych. Zakres, w tym to, czy hamulce są badane od spodu, ustala własny program danej jurysdykcji.

Poziom V: poziom I bez kierowcy

Poziom V obejmuje każdy element pojazdu z kontroli poziomu I, łącznie z badaniem hamulców spod pojazdu, wykonywanym bez obecności kierowcy. Jest powszechny w bazach przewoźników podczas kontroli zgodności i może dotknąć zaparkowanego sprzętu bez ostrzeżenia. Dla warsztatów flotowych oznacza to, że naczepy stojące na placu powinny spełniać ten sam standard hamulcowy co jednostki w trasie.

Poziomy VI i VIII

Poziom VI to rozszerzona kontrola dla przesyłek materiałów promieniotwórczych w ilościach kontrolowanych na trasie. Obejmuje procedurę poziomu I oraz dodatkowe wymagania radiologiczne i rozszerzone wymagania pojazdu. Poziom VIII to elektroniczna kontrola przeprowadzana bezprzewodowo podczas ruchu pojazdu, bez bezpośredniej interakcji z funkcjonariuszem; przegląda dokumenty i dane elektroniczne, nie sprzęt hamulcowy.

Naklejka CVSA a stan hamulców

Pojazd, który przejdzie kontrolę poziomu I lub V bez naruszeń krytycznych, może otrzymać naklejkę CVSA ważną do trzech miesięcy. Pojazdy z naklejką generalnie nie są wybierane do kolejnej kontroli w tym okresie, chyba że inspektor zauważy oczywistą usterkę. Ponieważ oba kwalifikujące poziomy obejmują kontrolę hamulców spod pojazdu, naklejka jest użytecznym sygnałem, że hamulce były prawidłowo wyregulowane, a instalacja powietrzna była sprawna w tym dniu.

Przygotowanie hamulców pneumatycznych do kontroli poziomu I

Załóż, że każda kontrola może być poziomem I i sprawdź elementy, które inspektor znajdzie od spodu:

• Zmierz sam skok siłownika pod obciążeniem. Automatyczny regulator luzu, który stale dryfuje poza granicę, wskazuje na zużyte części hamulca zasadniczego lub wadliwy regulator; wielokrotne cofanie go ręcznie tylko maskuje problem.
• Przy utrzymanym pełnym uruchomieniu hamulca obejdź pojazd i nasłuchuj wycieków przy siłownikach, zaworach, złączkach i gładyszach.
• Spuść ciśnienie z układu i potwierdź, że urządzenie ostrzegawcze niskiego ciśnienia włącza się przy około 60 psi, a hamulce sprężynowe uruchamiają się w zakresie mniej więcej 20-45 psi; przy budowaniu ciśnienia regulator powinien odciąć przy w przybliżeniu 120-135 psi.
• Sprawdź okładziny i bębny przez otwory kontrolne lub zza koła oraz prześledź przewody powietrzne tam, gdzie przecinają podłużnice ramy i w pobliżu piątego koła.
• Spuść powietrze ze zbiorników i potwierdź, że lampki ABS gasną po uruchomieniu.

Zdyscyplinowana kontrola pojazdu przed jazdą (hamulce pneumatyczne) wychwytuje większość z tego, zanim zrobi to inspektor. Gdy wykryje nieszczelny siłownik, zużyty regulator luzu lub uszkodzone przewody, wymiana na podzespoły hamulcowe klasy OE utrzymuje naprawę zgodną z oryginalnymi rozmiarami siłowników i konstrukcjami skoku, z którymi porówna je inspektor.