airbrakecompressorПрактически все современные тяжёлые грузовики используют компрессор тормозной системы с редукторным приводом: он крепится на обработанную посадочную площадку двигателя и вращается напрямую от шестерён газораспределения. Ременные компрессоры встречаются реже — на автобусах, шасси средней грузоподъёмности, старой технике и спецтехнике, где на двигателе нет площадки под компрессор или требуется повышенная скорость компрессора на холостом ходу. Нагнетательная часть работает одинаково в обоих случаях — поршневой компрессор возвратно-поступательного действия заряжает влагоотделительный ресивер до срабатывания регулятора давления, обычно в диапазоне 120-135 psi, — но крепление, смазка, обслуживание и характер отказов различаются настолько, что эти два типа никогда не взаимозаменяемы на одном двигателе.
Как устроен каждый привод
Компрессоры с редукторным приводом
Компрессор с редукторным приводом крепится на фланец или площадку на передней крышке распределительных шестерён, картере маховика или площадке навесного оборудования, а его ведущая шестерня входит в зацепление с шестернёй распредвала, коленвала или промежуточной шестернёй в цепи газораспределения. Привод жёсткий — без проскальзывания, без необходимости регулировки натяжения, — поэтому компрессор вращается с фиксированным передаточным отношением к оборотам двигателя на протяжении всего срока службы. В большинстве конструкций моторное масло подаётся через канал в посадочной площадке или по внешней магистрали и сливается обратно через ту же площадку, поэтому компрессор использует общую с двигателем систему смазки, фильтрации и давления масла. Головки цилиндров крупных редукторных компрессоров обычно охлаждаются охлаждающей жидкостью через шланги, подключённые к контуру охлаждения двигателя, что позволяет им непрерывно работать с высокой нагрузкой без перегрева нагнетательных клапанов.
Компрессоры с ременным приводом
Компрессор с ременным приводом устанавливается на кронштейн и вращается клиновым или поликлиновым ремнём от шкива коленвала — точно так же, как генератор или компрессор кондиционера. Поскольку передаточное число шкива выбирается произвольно, ременный привод может раскручивать компрессор быстрее оборотов двигателя — это полезно, например, для городского автобуса, который весь день работает на холостом ходу, приводя в действие двери, наклон кузова и подвеску, при этом нуждаясь в восполнении запаса воздуха. Способ смазки различается: некоторые ременные компрессоры самосмазывающиеся, с собственным герметичным картером и щупом или пробкой для проверки уровня по графику, тогда как другие всё же получают моторное масло по внешним подающей и обратной магистралям. Головки могут быть воздушного или жидкостного охлаждения в зависимости от модели.
Редукторный и ременный привод: сравнение
| Характеристика | Редукторный привод | Ременный привод |
|---|---|---|
| Крепление | Обработанная посадочная площадка, шестерня в зацеплении с цепью ГРМ | Кронштейн и шкив от ремня коленвала |
| Скорость привода | Фиксированное отношение к двигателю, без проскальзывания | Задаётся передаточным числом шкива; может быть повышенной, возможно проскальзывание |
| Смазка | Почти всегда моторным маслом через площадку или магистраль | Собственный картер или внешние магистрали моторного масла |
| Охлаждение | Часто головка охлаждается жидкостью | Воздушное или жидкостное, зависит от модели |
| Типичное применение | Магистральные перевозки, тяжёлая спецтехника, большой рабочий объём | Автобусы, средняя грузоподъёмность, переоборудование, меньший объём |
| При заклинивании компрессора | Нагрузка передаётся прямо на цепь ГРМ | Ремень сначала визжит, покрывается глянцем или рвётся |
| Регулярное обслуживание | Только масло, воздушный фильтр и нагнетательная магистраль | Состояние, натяжение и выравнивание ремня |
| Трудоёмкость замены | Выше — доступ к площадке, шестерня, прокладки, подача масла | Ниже — кронштейн, шкив, ремень |
Надёжность и характер отказов
Компрессоры с редукторным приводом выходят из строя изнутри. Изношенные кольца, треснувшая головка, протекающая прокладка головки или изношенное разгрузочное устройство проявляются как масло в осушителе воздуха, медленный набор давления или стук под нагрузкой — а не как проблема привода. Сам привод редко доставляет неприятности, но если компрессор всё же заклинивает, удар принимает на себя цепь газораспределения, превращая ремонт узла в ремонт двигателя. Крутильные колебания от коленвала также передаются напрямую на ведущую шестерню, поэтому ослабленный или изношенный крепёж ведущей шестерни стоит проверять при каждом снятии узла.
У ременных компрессоров есть второй, более простой путь отказа. Ремень с глянцем, замасленный или ослабленный проскальзывает под нагрузкой, поэтому компрессор вращается медленнее, чем «думает» двигатель, а время восстановления давления растягивается — классическая причина, по которой грузовик кажется исправным на трассе, но «проседает» в городском цикле. Перетяжка ремня столь же вредна: избыточная боковая нагрузка изнашивает передний подшипник и сальник вала, а протекающий сальник на компрессоре с моторной смазкой будет подтекать маслом. Ремень действительно работает как механический предохранитель, но на однорядной поликлиновой схеме слетевший ремень утянет за собой ещё и водяной насос с генератором, поэтому это стоит воспринимать как аварийный отказ на дороге, а не как удобство.
Что меняется при обслуживании
На ременном компрессоре проверка привода — часть каждого ТО: состояние ремня, ход натяжителя, выравнивание шкивов и, для самосмазывающихся компрессоров, уровень масла. Если грузовик медленно набирает давление, ремень — первое, что нужно исключить, задолго до того, как обвинять компрессор, регулятор давления или разгрузочное устройство. На редукторном приводе проверять на самом приводе нечего — вместо этого следят за уносом масла, температурой нагнетательной магистрали и нагаром, а также за поведением давлений отключения и включения, ожидая отключения около 120-135 psi и включения около 100-110 psi при исчезновении предупреждения о низком давлении значительно выше порога срабатывания около 60 psi.
Разница особенно заметна при снятии узла. Ременной компрессор снимается вместе с ремнём, болтами кронштейна и парой воздушных и масляных соединений. Снятие редукторного компрессора означает открытие доступа к площадке, расцепление или извлечение ведущей шестерни, работу с прокладкой или уплотнительным кольцом площадки и подачей масла, а на некоторых двигателях — соблюдение меток фаз газораспределения. Закладывайте дополнительное время; пошаговая последовательность описана в нашем руководстве по замене компрессора тормозной системы.
Подбор замены
Никогда не пытайтесь переделать один тип привода в другой. Заказывайте по оригинальному номеру, выбитому на узле, и подтвердите каждый из следующих пунктов:
- Тип привода и посадочный интерфейс — редукторная площадка или вал под шкив, а также схема расположения крепёжных отверстий и диаметр посадочного пояска.
- Направление вращения — многие компрессоры имеют определённую сторону вращения; неверное направление нарушит смазку или работу разгрузочного устройства.
- Способ смазки — от двигателя или самосмазывающийся; самосмазывающийся узел, подключённый к масляной магистрали двигателя, будет залит маслом.
- Охлаждение — головка воздушного или жидкостного охлаждения, а также размеры портов под ваши шланги.
- Рабочий объём и режим работы — подбирается по расходу воздуха; см. одно- и двухцилиндровые компрессоры.
- Расположение портов — источник впуска (воздушный фильтр или наддув), резьба нагнетательного порта и сигнальные порты разгрузочного устройства/регулятора давления.
Каталоги перекрёстных ссылок для компрессоров тормозной системы оригинального качества сопоставляют эти характеристики с номерами Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и производителей грузовиков — это самый быстрый способ убедиться, что вы смотрите на такую же схему привода, а не просто на такой же рабочий объём.
Если не уверены, какой у вас привод, посмотрите на компрессор со стороны двигателя, а не спереди. Обработанный фланец, прилегающий вплотную к двигателю без единого ремня, — это редукторный привод; кронштейн, шкив и ремень — это ременный привод.
Так какой же лучше?
Для тяжёлой техники с высокой нагрузкой предпочтителен редукторный привод: без проскальзывания, без обслуживания ремня, стабильная производительность и возможность использовать компрессоры большего рабочего объёма. Ременный привод оправдан там, где на двигателе нет посадочной площадки, где компрессор нужно раскручивать быстрее оборотов двигателя на холостом ходу, или где быстрая и недорогая замена важнее предельного ресурса. Ни один из типов привода не меняет того, чего система ожидает ниже по потоку — полностью заряженная система около 120 psi, срабатывание пружинных энергоаккумуляторов где-то в диапазоне 20-45 psi по мере падения давления, — поэтому правильный ответ прост: тот тип, под который построен ваш двигатель, правильно подобранный по объёму и аккуратно установленный.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.