Как выбрать между малым и полным ремкомплектом компрессора

Выбирайте малый комплект (сальники и прокладки), если компрессор ещё хорошо качает, но подтекает, потеет или плохо разгружается, и переходите на полный (капитальный) комплект, если он гонит масло, медленно набирает давление или имеет большой пробег. Малый комплект обновляет мягкие детали — сальники разгрузочного устройства, уплотнительные кольца, прокладки и клапанные уплотнения, а полный добавляет механически изнашиваемые узлы: поршневые кольца, клапанную плиту или пластинчатые клапаны и часто основные подшипники. Подбирайте комплект по симптому и наработке агрегата, а не по самой дешёвой коробке на полке.

Что на самом деле входит в каждый комплект

Компрессоры тормозной системы — это приводимые от двигателя воздухоохлаждаемые насосы, питающие ресиверы до момента срабатывания регулятора на отсечку (примерно 120–135 psi / 8,3–9,3 бар), после чего идёт разгрузка до падения давления к точке включения (около 100–110 psi / 6,9–7,6 бар). Полностью заряженная система держится около 120 psi (8,3 бар); сигнал низкого давления срабатывает около 60 psi (4,1 бар). Каждая деталь ремкомплекта существует для того, чтобы этот цикл оставался герметичным и без масла. Разница между малым и полным комплектом — в том, насколько глубоко вы разбираете насос.

Если перед заказом нужен полный перечень деталей, на нашей странице о том, что входит в ремкомплект компрессора, перечислено типовое содержимое, чтобы сверить его с типом разгрузочного устройства и числом цилиндров.

Сначала выбирайте по симптому

Быстрее всего подобрать комплект, если прислушаться к тому, что «говорит» компрессор. Прежде чем списывать насос, исключите регулятор давления и осушитель воздуха — регулятор, не выходящий на отсечку, или переувлажнённый осушитель могут имитировать «уставший» компрессор.

Течи, «потение» или отсутствие удержания отсечки

Шипение воздуха у головки, слишком частые циклы регулятора или полное отсутствие разгрузки указывают на затвердевшие сальники разгрузочного устройства и прокладки. Это работа для малого комплекта — вы обновляете резину, а не металл, и зеркало цилиндра ещё в порядке.

Масло на выходе или в осушителе воздуха

Унос масла — мокрый чёрный налёт на нагнетательном штуцере, замасленные картриджи осушителя или скопление масла в «мокром» ресивере — означает, что поршневые кольца и клапанная плита пропускают картерное масло мимо поршней. Здесь всегда нужен полный комплект; новые сальники не остановят изношенный комплект колец. Прежде чем разбирать компрессор, посмотрите нашу диагностику компрессора тормозной системы, гонящего масло, для подтверждения.

Медленный набор давления или отсутствие выхода на отсечку

Компрессор, которому требуется намного больше времени на набор давления в системе, либо глохнущий ниже обычной точки отсечки, обычно имеет изношенные кольца и подтекающие нагнетательные клапаны, теряющие компрессию на такте нагнетания. Полный комплект восстанавливает герметичность; малый комплект утраченную производительность накачки не вернёт.

Выбор по пробегу и замеренному износу

Симптомы говорят о том, что уже отказало; наработка — о том, что скоро откажет. Используйте это как приблизительный ориентир, а затем проверяйте замером.

Сняв головку, обязательно замерьте, прежде чем принимать решение. Проверьте цилиндр на задиры и конусность, осмотрите клапанную плиту на предмет питтинга и прощупайте коленвал на радиальный и осевой люфт. Если зеркало цилиндра «застеклилось», но без задиров и в пределах допуска производителя, полный комплект даст практически новый насос. Если зеркало имеет задиры или коленвал разболтан, никакой комплект насос не спасёт — растачивание компрессора тормозной системы грузовика редко бывает экономически оправданным.

Когда комплект — не решение

Есть момент, когда капремонт перестаёт быть оправданным. Стук в нижней части кривошипно-шатунного механизма, треснувший корпус, глубокие задиры в цилиндре или агрегат, уже проходивший капремонт, обычно выгоднее заменить на восстановленный или новый компрессор. Соотнесите трудозатраты с разницей в цене, поскольку основная часть работ в любом случае приходится на снятие и установку агрегата. Наше сравнение капремонта и замены компрессора подробно разбирает, где проходит эта граница для распространённых одно- и двухцилиндровых насосов.

Какой бы комплект вы ни выбрали, берите оригинальные (OE) компоненты, точно подходящие под конкретный корпус компрессора и тип разгрузочного устройства — комплект для внутренней разгрузки не подойдёт к головке с внешней разгрузкой, а насосы с пластинчатыми клапанами используют другие плиты, чем конструкции с тарельчатыми клапанами. VADEN поставляет оригинальные ремкомплекты компрессоров тормозной системы, сгруппированные по применению, чтобы вы сразу заказали нужный малый или полный комплект и избежали повторной разборки.

Краткий алгоритм принятия решения

1. Убедитесь, что регулятор отключается около 120–135 psi (8,3–9,3 бар) и снова включается около 100–110 psi (6,9–7,6 бар), а осушитель воздуха продувается.
2. Проверьте нагнетательную магистраль и осушитель на наличие масла. Наличие масла означает полный комплект.
3. Масла нет, но есть течь или плохая разгрузка? Достаточно малого комплекта.
4. Медленный набор давления или преждевременная отсечка без внешних утечек? Планируйте полный комплект.
5. Снимите головку и замерьте цилиндр и подшипники. Отклонение от допуска означает замену, а не ремонт.

Следуя этому порядку, вы закажете один раз, разберёте компрессор один раз и вернёте грузовик в эксплуатацию с системой, которая чисто заряжается и держит давление в каждом цикле включения и отключения.