airbrakecompressorA inspeção anual DOT sob a norma 49 CFR 396.17 precisa ser feita em todo veículo comercial motorizado pelo menos a cada 12 meses. Um inspetor qualificado a realiza, usando os padrões mínimos do Apêndice G ao 49 CFR Subcapítulo B. A transportadora mantém o relatório assinado por 14 meses, e o veículo porta comprovante de inspeção: seja o próprio relatório ou um decalque. Os freios são a seção primeira e mais detalhada desse padrão.
Este não é o mesmo trabalho da volta diária ao veículo. A inspeção pré-viagem de freio a ar é a verificação do motorista antes de cada viagem. A inspeção periódica é um exame documentado, peça por peça, e uma pessoa qualificada a certifica com uma assinatura.
Quem e o que a norma cobre
A Seção 396.17 se aplica a veículos comerciais motorizados em comércio interestadual. Sob a 49 CFR 390.5 isso geralmente significa qualquer um destes:
- um veículo ou combinação com peso bruto de 10.001 lb (4.536 kg) ou mais
- um veículo construído para transportar 16 ou mais pessoas, ou 9 ou mais mediante remuneração
- qualquer veículo transportando materiais perigosos com placa de identificação
Muitos estados aplicam a mesma norma a transportadoras intraestaduais.
Cada unidade conta separadamente. Um trator, cada reboque e cada dolly conversor precisam de sua própria inspeção, seu próprio relatório e seu próprio comprovante. Um decalque válido no trator não vale nada para um reboque não inspecionado atrás dele.
Itens de freio na inspeção anual
A Seção 1 do Apêndice G lista as condições de freio que reprovam um veículo. Em um caminhão com freio a ar, o inspetor cobre estas áreas:
| Componente | Condições de reprovação típicas (resumidas) |
|---|---|
| Freios de serviço | Nenhuma ação de frenagem em um eixo que deve ter freios. Sapatas, lonas, pastilhas, molas, pinos de ancoragem, aranhas, roletes de came ou hastes faltando ou quebrados. Câmaras de freio de serviço ou suportes do eixo de came soltos. Vazamento audível em uma câmara. Curso da haste além do limite de reajuste. |
| Freio de estacionamento | Nenhum freio aplica quando o comando do freio de estacionamento é acionado |
| Tambores e discos de freio | Trincas externas, ou trincas que se abrem quando os freios são aplicados. Qualquer peça faltando ou prestes a se soltar. |
| Mangueira de freio | Dano através da camada de reforço externa, inchaço sob pressão, vazamentos audíveis, emendas inadequadas, ou mangueira trincada ou amassada |
| Tubulação de freio | Vazamentos audíveis, trincas, dano por calor ou amassamento |
| Dispositivo de aviso de baixa pressão | Faltando, não funcionando, ou não acendendo no limiar exigido (em torno de 60 psi na maioria dos caminhões modernos) |
| Válvula de proteção do trator | Faltando ou não funcionando |
| Compressor de ar | Correia de acionamento próxima da falha, parafusos de fixação soltos, polia trincada, quebrada ou solta, ou suportes, braçadeiras ou adaptadores de fixação trincados ou quebrados |
| Sistema de freio antitravamento | Luz de mau funcionamento do ABS exigida faltando ou não funcionando |
| Reguladores de folga automáticos | Faltando onde exigido, ou não mantendo o curso dentro dos limites |
Medindo o curso da haste
O curso é o item mais frequentemente registrado. O inspetor desliga o motor, ajusta a pressão do reservatório para cerca de 90-100 psi e mantém uma frenagem de serviço completa aplicada. Depois mede quanto cada haste percorre e compara com o limite de reajuste para aquele tipo de câmara e desenho de curso. Uma câmara de curso padrão e uma de curso longo do mesmo tipo têm limites diferentes, então identifique corretamente a câmara primeiro. Os limites completos estão em nossa tabela de limites de regulagem de freio. Se um regulador de folga automático estiver fora de regulagem, procure um problema no freio de fundação. Recuá-lo à mão só esconde o problema.
Verificações de sistema que um bom inspetor acrescenta
O Apêndice G é apenas o mínimo. Algumas falhas só aparecem quando o sistema está sob pressão, então uma inspeção adequada testa o sistema de ar como um todo:
- Ajustes do regulador. O corte de saída geralmente fica entre 120 e 135 psi e o corte de entrada entre 100 e 110 psi. Verifique ambos contra a especificação do fabricante do veículo.
- Tempo de enchimento. Cronometre a subida de pressão até o corte de saída e compare com o valor do fabricante. Uma subida lenta aponta para desgaste do compressor, admissão restrita ou vazamento.
- Vazamento. Carregue o sistema completamente, desligue o motor e observe a queda de pressão, primeiro com os freios liberados e depois com uma frenagem completa aplicada. Os manuais estaduais de CDL comumente indicam cerca de 2 psi por minuto liberado e 3 psi aplicado para um veículo único, e cerca de 3 e 4 psi para uma combinação.
- Aviso e aplicação do freio a mola. Bombeie os freios para reduzir a pressão. O aviso de baixa pressão deve acender em torno de 60 psi, e os freios a mola devem aplicar em algum ponto entre 20-45 psi.
- Reservatórios. Drene cada tanque e observe qualquer óleo ou água. Arraste pesado de óleo aponta para falha no compressor ou no secador de ar e deve constar no relatório.
- Sistema de proteção do trator. Desconecte a linha de alimentação do reboque no acoplador gladhand. O trator deve manter seu próprio ar, e a alimentação do reboque deve se fechar conforme a pressão cai.
O que o relatório de inspeção deve conter
Sob a 49 CFR 396.21, o relatório deve:
- identificar a pessoa que fez a inspeção
- identificar a transportadora ou outra entidade responsável pelo veículo
- mostrar a data da inspeção
- identificar o veículo, por exemplo pelo chassi (VIN) ou número da unidade da frota
- listar os componentes inspecionados e descrever os resultados
- incluir uma certificação de que o relatório é preciso e completo
A FMCSA não exige um formulário específico. Uma lista de verificação da transportadora, um formulário de oficina ou um registro eletrônico servem, desde que contenham esses elementos e cubram os componentes do Apêndice G.
Decalque, retenção e comprovante no veículo
| Exigência | O que a norma diz |
|---|---|
| Frequência | Pelo menos a cada 12 meses, para cada unidade |
| Comprovante no veículo | Uma cópia do relatório, ou um adesivo ou decalque baseado nele |
| Conteúdo do decalque | Data da inspeção; nome e endereço da transportadora ou entidade que detém o relatório; identificação do veículo se não estiver claramente marcada no veículo; certificação de que o veículo passou em uma inspeção 396.17 |
| Retenção do relatório | A transportadora ou a entidade responsável pela inspeção mantém o original ou uma cópia por 14 meses a partir da data da inspeção |
| Registros de qualificação do inspetor | Mantidos enquanto a pessoa realiza inspeções para a transportadora, mais um ano |
O decalque não substitui o relatório. Ele indica onde o relatório é mantido, e em uma revisão de conformidade a transportadora deve apresentar esse relatório. Um veículo que passa em uma inspeção de estrada feita sob um programa estadual ou da FMCSA que atenda ao Apêndice G é tratado como tendo cumprido a exigência anual. Esse crédito vale por 12 meses a partir do último dia do mês em que a inspeção ocorreu. Alguns estados também mantêm programas de inspeção periódica que a FMCSA reconhece como equivalentes.
Quem pode assinar a inspeção
Duas normas de qualificação se aplicam:
- Seção 396.19 (inspetor periódico). A pessoa deve entender os padrões do Apêndice G e saber como inspecionar de acordo com eles. Ela se qualifica por meio de um programa de treinamento estadual, federal ou outro reconhecido, um certificado válido emitido pelo estado, ou pelo menos um ano de treinamento e experiência combinados como mecânico ou inspetor de veículos comerciais.
- Seção 396.25 (inspetor de freio). Qualquer pessoa que inspecione, ajuste ou repare freios durante a inspeção também deve se qualificar como inspetor de freio. Isso significa um aprendizado ou programa de treinamento aprovado, ou pelo menos um ano de treinamento ou experiência relacionada a freios.
A transportadora pode usar uma oficina terceirizada, mas permanece responsável pelo resultado.
Quando um item de freio reprova
O veículo não é aprovado até que o defeito seja reparado e reverificado, e nenhum decalque é colocado enquanto um defeito de freio ainda estiver em aberto. O padrão anual e os critérios de fora de serviço na estrada são documentos separados. Uma condição pode reprovar no Apêndice G sem ser grave o suficiente para colocar o caminhão fora de serviço na estrada. "Passaria em uma verificação de estrada" não significa aprovação na anual.
Substitua peças reprovadas por componentes que correspondam à especificação original. Vários detalhes afetam se o freio reparado atende ao padrão:
- tipo de câmara e desenho de curso
- comprimento do braço do regulador de folga
- tamanhos das portas de válvula
- fixação do compressor
Confirme o número OE antes de encomendar. O catálogo de peças do sistema de freio VADEN Original lista componentes por referência OE. Após o reparo, escreva o que foi substituído no relatório e no arquivo de manutenção do veículo. Sob a 49 CFR 396.3, esse arquivo é mantido por um ano, e por seis meses após o veículo deixar o controle da transportadora.
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