Wymagania rocznej kontroli DOT: co obejmuje 49 CFR 396.17 dla hamulców pneumatycznych

Roczna kontrola DOT na podstawie 49 CFR 396.17 musi być wykonana na każdym pojeździe towarowym komercyjnym co najmniej raz na 12 miesięcy. Wykonuje ją wykwalifikowany inspektor, stosując minimalne standardy z Appendix G do 49 CFR Subchapter B. Przewoźnik przechowuje podpisany raport przez 14 miesięcy, a pojazd musi posiadać dowód kontroli: sam raport albo naklejkę. Hamulce są pierwszą i najbardziej szczegółową sekcją tego standardu.

To nie jest ta sama czynność co codzienny obchód. Kontrola pojazdu przed jazdą (hamulce pneumatyczne) to sprawdzenie kierowcy przed każdą trasą. Kontrola okresowa to udokumentowane, szczegółowe badanie każdego elementu, a osoba wykwalifikowana poświadcza je podpisem.

Kogo i co obejmuje przepis

Sekcja 396.17 dotyczy pojazdów towarowych komercyjnych w komunikacji międzystanowej. Zgodnie z 49 CFR 390.5 oznacza to zwykle każdy z poniższych:

• pojazd lub zestaw o masie dopuszczalnej 10 001 funtów lub więcej
• pojazd zbudowany do przewozu 16 lub więcej osób, lub 9 lub więcej za wynagrodzeniem
• każdy pojazd przewożący oznakowane materiały niebezpieczne

Wiele stanów stosuje ten sam przepis do przewoźników wewnątrzstanowych.

Każda jednostka liczy się osobno. Ciągnik, każda naczepa i każdy dyszel przegubowy wymaga własnej kontroli, własnego raportu i własnego dowodu. Aktualna naklejka na ciągniku nie zastępuje kontroli naczepy, która za nim jedzie.

Elementy hamulcowe w kontroli rocznej

Sekcja 1 Appendix G wymienia warunki dotyczące hamulców, które powodują niezaliczenie kontroli. W ciężarówce z hamulcami pneumatycznymi inspektor obejmuje te obszary:

Pomiar skoku siłownika

Skok to element odnotowywany najczęściej. Inspektor wyłącza silnik, ustawia ciśnienie w zbiorniku na około 90-100 psi i utrzymuje pełne uruchomienie hamulca roboczego. Następnie mierzy, jak daleko przemieszcza się każdy siłownik, i porównuje z granicą regulacji dla danego typu siłownika i konstrukcji skoku. Siłownik standardowego skoku i siłownik długiego skoku tego samego typu mają różne granice, więc najpierw poprawnie zidentyfikuj siłownik. Pełne granice znajdują się w naszej tabeli granic regulacji hamulców. Jeśli automatyczny regulator luzu jest poza regulacją, szukaj problemu w hamulcu zasadniczym. Ręczne cofanie go tylko maskuje problem.

Kontrole układu, które dobry inspektor dodaje

Appendix G to tylko minimum. Niektóre usterki ujawniają się dopiero pod ciśnieniem, więc prawidłowa kontrola testuje cały układ powietrzny:

• Ustawienia regulatora. Odcięcie zwykle między 120 a 135 psi, a włączenie między 100 a 110 psi. Sprawdź oba wobec specyfikacji producenta pojazdu.
• Czas budowania ciśnienia. Zmierz czas wzrostu ciśnienia do odcięcia i porównaj z wartością producenta. Wolne budowanie wskazuje na zużycie sprężarki, ograniczony wlot lub wyciek.
• Wycieki. Naładuj układ w pełni, wyłącz silnik i obserwuj spadek ciśnienia, najpierw przy zwolnionych hamulcach, a następnie przy utrzymanym pełnym uruchomieniu. Podręczniki CDL stanów zwykle podają około 2 psi na minutę przy zwolnionych i 3 psi przy uruchomionych dla pojedynczego pojazdu oraz około 3 i 4 psi dla zestawu.
• Ostrzeganie i uruchomienie hamulców sprężynowych. Pompuj hamulce, by spuścić ciśnienie. Ostrzeżenie niskiego ciśnienia powinno włączyć się przy około 60 psi, a hamulce sprężynowe powinny uruchomić się w zakresie mniej więcej 20-45 psi.
• Zbiorniki. Spuść każdy zbiornik i odnotuj obecność oleju lub wody. Znaczny przeciek oleju wskazuje na usterkę sprężarki lub osuszacza powietrza i powinien trafić do raportu.
• Układ ochrony ciągnika. Odłącz przewód zasilający naczepy przy złączu gładysza. Ciągnik powinien utrzymać własne powietrze, a zasilanie naczepy powinno się odciąć w miarę spadku ciśnienia.

Co musi zawierać raport kontroli

Zgodnie z 49 CFR 396.21 raport musi:

• identyfikować osobę, która przeprowadziła kontrolę
• identyfikować przewoźnika lub inny podmiot odpowiedzialny za pojazd
• wskazywać datę kontroli
• identyfikować pojazd, na przykład przez numer VIN lub numer floty
• wymieniać skontrolowane elementy i opisywać wyniki
• zawierać poświadczenie, że raport jest dokładny i kompletny

FMCSA nie wymaga konkretnego formularza. Lista kontrolna przewoźnika, formularz warsztatowy lub zapis elektroniczny są w porządku, o ile zawierają te elementy i obejmują podzespoły z Appendix G.

Naklejka, przechowywanie i dowód na pojeździe

Naklejka nie zastępuje raportu. Wskazuje, gdzie raport jest przechowywany, a podczas kontroli zgodności przewoźnik musi ten raport przedstawić. Pojazd, który przeszedł kontrolę drogową przeprowadzoną w ramach programu stanowego lub FMCSA spełniającego Appendix G, jest traktowany jako spełniający wymóg roczny. Ten zaliczenie obowiązuje przez 12 miesięcy od ostatniego dnia miesiąca, w którym kontrola się odbyła. Kilka stanów prowadzi też programy kontroli okresowej uznawane przez FMCSA za równoważne.

Kto może podpisać kontrolę

Obowiązują dwa przepisy kwalifikacyjne:

• Sekcja 396.19 (inspektor okresowy). Osoba musi rozumieć standardy Appendix G i wiedzieć, jak je kontrolować. Kwalifikuje się poprzez program szkoleniowy stanowy, federalny lub inny uznany, ważne stanowe świadectwo, lub co najmniej rok połączonego szkolenia i doświadczenia jako mechanik lub inspektor pojazdów komercyjnych.
• Sekcja 396.25 (inspektor hamulców). Każdy, kto kontroluje, reguluje lub naprawia hamulce podczas kontroli, musi również kwalifikować się jako inspektor hamulców. Oznacza to zatwierdzony program przyuczenia lub szkolenia, lub co najmniej rok szkolenia bądź doświadczenia związanego z hamulcami.

Przewoźnik może skorzystać z warsztatu zewnętrznego, ale pozostaje odpowiedzialny za wynik.

Gdy element hamulcowy nie przechodzi kontroli

Pojazd nie przechodzi kontroli, dopóki usterka nie zostanie naprawiona i ponownie sprawdzona, i żadna naklejka nie zostaje nadana, gdy usterka hamulcowa jest nadal otwarta. Standard roczny i drogowe kryteria wyłączenia z ruchu to odrębne dokumenty. Stan może nie przejść Appendix G, nie będąc na tyle poważnym, by wyłączyć ciężarówkę z ruchu przy kontroli drogowej. „Przeszłoby kontrolę drogową” nie oznacza zaliczenia kontroli rocznej.

Wymieniaj uszkodzone części na podzespoły zgodne z oryginalną specyfikacją. Kilka szczegółów wpływa na to, czy naprawiony hamulec spełnia standard:

• typ siłownika i konstrukcja skoku
• długość ramienia regulatora luzu
• rozmiary otworów zaworów
• mocowanie sprężarki

Przed zamówieniem potwierdź numer OE. Katalog części instalacji hamulcowej VADEN Original zawiera podzespoły uporządkowane według numeru referencyjnego OE. Po naprawie zapisz, co zostało wymienione, w raporcie i w dokumentacji serwisowej pojazdu. Zgodnie z 49 CFR 396.3 ta dokumentacja jest przechowywana przez rok, a przez sześć miesięcy po tym, jak pojazd opuści kontrolę przewoźnika.