airbrakecompressorL'ispezione DOT annuale secondo il 49 CFR 396.17 deve essere eseguita su ogni veicolo commerciale almeno una volta ogni 12 mesi. Un ispettore qualificato la esegue, usando gli standard minimi dell'Appendix G al 49 CFR Subchapter B. Il vettore conserva il rapporto firmato per 14 mesi, e il veicolo porta a bordo prova dell'ispezione: sia il rapporto stesso sia un adesivo. I freni sono la sezione prima e più dettagliata di quello standard.
Questo non è lo stesso compito del controllo giornaliero. Il controllo pre-partenza dei freni ad aria è la verifica del conducente prima di ogni viaggio. L'ispezione periodica è un esame documentato, componente per componente, e una persona qualificata lo certifica con una firma.
A chi e cosa si applica la norma
La Sezione 396.17 si applica ai veicoli commerciali nel commercio interstatale. Secondo il 49 CFR 390.5 questo generalmente significa uno dei seguenti:
- un veicolo o combinazione con massa nominale pari o superiore a 10.001 libbre
- un veicolo costruito per trasportare 16 o più persone, o 9 o più a titolo oneroso
- qualsiasi veicolo che trasporta materiali pericolosi cartellati
Molti stati applicano la stessa norma ai vettori intrastatali.
Ogni unità conta separatamente. Un trattore, ogni rimorchio e ogni converter dolly necessitano della propria ispezione, del proprio rapporto e della propria prova. Un adesivo valido sul trattore non ha alcun effetto su un rimorchio non ispezionato al seguito.
Elementi freni nell'ispezione annuale
La Sezione 1 dell'Appendix G elenca le condizioni dei freni che fanno bocciare un veicolo. Su un camion con freni ad aria, l'ispettore copre queste aree:
| Componente | Condizioni tipiche di bocciatura (riassunte) |
|---|---|
| Freni di servizio | Nessuna azione frenante su un assale che deve avere freni. Ganasce, ferodi, pastiglie, molle, perni di ancoraggio, spider, rulli della camma o steli mancanti o rotti. Cilindri freno di servizio o staffe di supporto dell'albero a camma allentati. Perdita d'aria udibile a un cilindro. Corsa dello stelo oltre il limite di riregolazione. |
| Freno di stazionamento | Nessun freno si applica quando viene azionato il comando del freno di stazionamento |
| Tamburi e dischi freno | Incrinature esterne, o incrinature che si aprono quando i freni vengono applicati. Qualsiasi pezzo mancante o sul punto di staccarsi. |
| Tubo freno | Danno attraverso lo strato di rinforzo esterno, rigonfiamento sotto pressione, perdite udibili, giunzioni improprie, o tubo incrinato o schiacciato |
| Tubazione freno | Perdite udibili, incrinature, danno da calore o schiacciamento |
| Dispositivo segnalazione bassa pressione | Mancante, non funzionante, o non attivo alla soglia richiesta (circa 60 psi sulla maggior parte dei camion moderni) |
| Valvola protezione trattore | Mancante o non funzionante |
| Compressore d'aria | Cinghia di trasmissione vicina alla rottura, bulloni di fissaggio allentati, puleggia incrinata, rotta o allentata, o staffe/supporti/adattatori di fissaggio incrinati o rotti |
| Sistema antibloccaggio | Spia di malfunzionamento ABS richiesta mancante o non funzionante |
| Regolatori automatici del gioco | Mancanti dove richiesti, o non mantengono la corsa entro i limiti |
Misurazione della corsa dello stelo
La corsa è l'elemento riportato più frequentemente. L'ispettore spegne il motore, porta la pressione del serbatoio a circa 90-100 psi e mantiene una frenata di servizio completa. Poi misura quanto viaggia ogni stelo e lo confronta con il limite di riregolazione per quel tipo di cilindro e design di corsa. Un cilindro a corsa standard e uno a corsa lunga dello stesso tipo hanno limiti diversi, quindi identifica correttamente il cilindro prima. I limiti completi sono nella nostra tabella dei limiti di regolazione freni. Se un regolatore automatico del gioco è fuori regolazione, cerca un problema nel gruppo freno. Riportarlo indietro manualmente nasconde solo il problema.
Controlli di sistema che un buon ispettore aggiunge
L'Appendix G è solo il minimo. Alcuni difetti emergono solo quando l'impianto è sotto pressione, quindi un'ispezione corretta verifica l'impianto ad aria nel suo complesso:
- Impostazioni del regolatore. Il disinserimento è tipicamente tra 120 e 135 psi e l'inserimento tra 100 e 110 psi. Verifica entrambi rispetto alla specifica del costruttore del veicolo.
- Tempo di carica. Cronometra la salita di pressione fino al disinserimento e confrontala con il dato del costruttore. Una salita lenta indica usura del compressore, aspirazione ristretta o una perdita.
- Perdite. Carica completamente l'impianto, spegni il motore e osserva il calo di pressione, prima con i freni rilasciati e poi con una frenata completa mantenuta. I manuali CDL statali indicano comunemente circa 2 psi al minuto rilasciato e 3 psi applicato per un veicolo singolo, e circa 3 e 4 psi per una combinazione.
- Segnalazione e applicazione freno a molla. Pompa i freni per far scendere la pressione. Il segnalatore di bassa pressione dovrebbe accendersi intorno a 60 psi, e i freni a molla dovrebbero applicarsi nell'intervallo 20-45 psi.
- Serbatoi. Svuota ogni serbatoio e annota presenza di olio o acqua. Un forte trascinamento di olio indica un guasto al compressore o all'essiccatore d'aria e va riportato.
- Sistema di protezione trattore. Scollega la linea di alimentazione del rimorchio all'accoppiamento gladhand. Il trattore dovrebbe mantenere la propria aria, e l'alimentazione del rimorchio dovrebbe chiudersi al calare della pressione.
Cosa deve contenere il rapporto di ispezione
Secondo il 49 CFR 396.21, il rapporto deve:
- identificare la persona che ha eseguito l'ispezione
- identificare il vettore o altro ente responsabile del veicolo
- indicare la data dell'ispezione
- identificare il veicolo, ad esempio tramite VIN o numero unità flotta
- elencare i componenti ispezionati e descrivere i risultati
- includere una certificazione che il rapporto è accurato e completo
La FMCSA non richiede un modulo specifico. Una checklist del vettore, un modulo d'officina o un registro elettronico vanno bene, purché contengano questi elementi e coprano i componenti dell'Appendix G.
Adesivo, conservazione e prova a bordo del veicolo
| Requisito | Cosa dice la norma |
|---|---|
| Frequenza | Almeno una volta ogni 12 mesi, per ogni unità |
| Prova a bordo del veicolo | Una copia del rapporto, o un adesivo basato su di esso |
| Contenuto dell'adesivo | Data dell'ispezione; nome e indirizzo del vettore o ente che detiene il rapporto; identificazione del veicolo se non chiaramente marcato sul veicolo; certificazione che il veicolo ha superato un'ispezione 396.17 |
| Conservazione del rapporto | Il vettore o l'ente responsabile dell'ispezione conserva l'originale o una copia per 14 mesi dalla data dell'ispezione |
| Registri qualificazione ispettore | Conservati finché la persona esegue ispezioni per il vettore, più un anno |
L'adesivo non sostituisce il rapporto. Indica dove è conservato il rapporto, e in un controllo di conformità il vettore deve produrre quel rapporto. Un veicolo che supera un'ispezione roadside eseguita secondo un programma statale o FMCSA conforme all'Appendix G è considerato conforme al requisito annuale. Quel credito vale per 12 mesi dall'ultimo giorno del mese in cui è avvenuta l'ispezione. Alcuni stati gestiscono anche programmi di ispezione periodica riconosciuti dalla FMCSA come equivalenti.
Chi può firmare l'ispezione
Si applicano due norme di qualificazione:
- Sezione 396.19 (ispettore periodico). La persona deve comprendere gli standard dell'Appendix G e sapere come ispezionarli. Si qualifica tramite un programma di formazione statale, federale o altro riconosciuto, un certificato statale valido, o almeno un anno di formazione ed esperienza combinate come meccanico o ispettore di veicoli commerciali.
- Sezione 396.25 (ispettore freni). Chiunque ispezioni, regoli o ripari i freni durante l'ispezione deve anche qualificarsi come ispettore freni. Ciò significa un apprendistato o programma di formazione approvato, o almeno un anno di formazione o esperienza relativa ai freni.
Il vettore può rivolgersi a un'officina terza, ma resta responsabile del risultato.
Quando un elemento freni non supera l'ispezione
Il veicolo non supera l'ispezione finché il difetto non viene riparato e riverificato, e nessun adesivo viene applicato mentre un difetto ai freni è ancora aperto. Lo standard annuale e i criteri di fuori servizio roadside sono documenti separati. Una condizione può bocciare l'Appendix G senza essere abbastanza grave da mettere fuori servizio il camion al controllo roadside. "Supererebbe un controllo roadside" non equivale a superare l'annuale.
Sostituisci i componenti guasti con parti conformi alla specifica originale. Diversi dettagli influiscono sulla conformità del freno riparato allo standard:
- tipo di cilindro e design della corsa
- lunghezza del braccio del regolatore del gioco
- dimensioni delle luci della valvola
- fissaggio del compressore
Conferma il numero OE prima di ordinare. Il catalogo componenti freno VADEN Original elenca i componenti per riferimento OE. Dopo la riparazione, annota cosa è stato sostituito sul rapporto e nella scheda di manutenzione del veicolo. Secondo il 49 CFR 396.3, quella scheda viene conservata per un anno, e per sei mesi dopo che il veicolo lascia il controllo del vettore.
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