airbrakecompressorLa inspección anual DOT bajo el 49 CFR 396.17 debe realizarse en cada vehículo motorizado comercial al menos una vez cada 12 meses. Un inspector calificado la realiza, usando los estándares mínimos del Apéndice G del 49 CFR Subcapítulo B. La transportista conserva el reporte firmado por 14 meses, y el vehículo lleva prueba de inspección: ya sea el reporte mismo o una calcomanía. Los frenos son la primera y más detallada sección de ese estándar.
Este no es el mismo trabajo que el recorrido diario. La inspección previa al viaje de frenos de aire es la revisión del conductor antes de cada viaje. La inspección periódica es un examen documentado, parte por parte, y una persona calificada la certifica con una firma.
A quién y qué cubre la regla
La Sección 396.17 aplica a vehículos motorizados comerciales en comercio interestatal. Bajo el 49 CFR 390.5 eso generalmente significa cualquiera de estos:
- un vehículo o combinación con capacidad de 10,001 lb o más
- un vehículo construido para transportar 16 o más personas, o 9 o más por compensación
- cualquier vehículo que transporte materiales peligrosos con placas
Muchos estados aplican la misma regla a transportistas intraestatales.
Cada unidad cuenta por sí misma. Un tractor, cada remolque y cada dolly convertidor necesita su propia inspección, su propio reporte y su propia prueba. Una calcomanía vigente en el tractor no hace nada por un remolque sin inspeccionar detrás de él.
Ítems de frenos en la inspección anual
La Sección 1 del Apéndice G lista las condiciones de frenos que reprueban a un vehículo. En un camión con frenos de aire, el inspector cubre estas áreas:
| Componente | Condiciones típicas de falla (resumidas) |
|---|---|
| Frenos de servicio | Sin acción de frenado en un eje que debe tener frenos. Zapatas, balatas, pastillas, resortes, pasadores de anclaje, arañas, rodillos de leva o varillas empujadoras faltantes o rotos. Cámaras de freno de servicio o soportes de camisa de leva sueltos. Una fuga de aire audible en una cámara. Carrera de varilla empujadora más allá del límite de reajuste. |
| Freno de estacionamiento | Ningún freno se aplica cuando se acciona el control de freno de estacionamiento |
| Tambores y rotores de freno | Grietas externas, o grietas que se abren cuando se aplican los frenos. Cualquier pieza faltante o a punto de desprenderse. |
| Manguera de freno | Daño a través de la capa de refuerzo exterior, abultamiento bajo presión, fugas audibles, empalmes inadecuados, o manguera agrietada o aplastada |
| Tubería de freno | Fugas audibles, grietas, daño por calor o aplastamiento |
| Dispositivo de advertencia de baja presión | Faltante, no funciona, o no se activa en el umbral requerido (alrededor de 60 psi en la mayoría de camiones modernos) |
| Válvula de protección del tractor | Faltante o no funciona |
| Compresor de aire | Correa de accionamiento cerca de fallar, pernos de montaje sueltos, una polea agrietada, rota o suelta, o soportes, riostras o adaptadores de montaje agrietados o rotos |
| Sistema de frenos antibloqueo | Falta o no funciona una luz de mal funcionamiento ABS requerida |
| Ajustadores de holgura automáticos | Faltantes donde se requieren, o no mantienen la carrera dentro de los límites |
Medición de la carrera de la varilla empujadora
La carrera es el ítem que más se reporta. El inspector apaga el motor, ajusta la presión del depósito a aproximadamente 90-100 psi y mantiene una aplicación completa del freno de servicio. Luego mide cuánto viaja cada varilla empujadora y lo compara con el límite de reajuste para ese tipo de cámara y diseño de carrera. Una cámara de carrera estándar y una de carrera larga del mismo tipo tienen límites diferentes, así que identifique correctamente la cámara primero. Los límites completos están en nuestra tabla de límites de ajuste de frenos. Si un ajustador de holgura automático está fuera de ajuste, busque un problema en el freno de fundación. Retrocederlo manualmente solo oculta el problema.
Revisiones del sistema que un buen inspector añade
El Apéndice G es solo el mínimo. Algunas fallas solo aparecen cuando el sistema está bajo presión, así que una inspección adecuada prueba el sistema de aire como un todo:
- Ajustes del gobernador. El corte suele ser entre 120 y 135 psi y el reingreso entre 100 y 110 psi. Verifique ambos contra la especificación del fabricante del vehículo.
- Tiempo de generación de presión. Cronometre el aumento de presión hasta el corte y compárelo con la cifra del fabricante. Un aumento lento apunta a desgaste del compresor, una entrada restringida o una fuga.
- Fugas. Cargue el sistema por completo, apague el motor y observe la caída de presión, primero con los frenos liberados y luego con una aplicación completa mantenida. Los manuales estatales de CDL comúnmente indican alrededor de 2 psi por minuto liberado y 3 psi aplicado para un vehículo individual, y alrededor de 3 y 4 psi para una combinación.
- Advertencia y aplicación de freno de resorte. Bombee los frenos para purgar la presión hacia abajo. La advertencia de baja presión de aire debería activarse alrededor de 60 psi, y los frenos de resorte deberían aplicarse en algún punto del rango de 20 a 45 psi.
- Depósitos. Drene cada tanque y observe si hay aceite o agua. Un arrastre considerable de aceite apunta a una falla del compresor o del secador de aire y pertenece al reporte.
- Sistema de protección del tractor. Desconecte la línea de suministro del remolque en el acoplador gladhand. El tractor debería mantener su propio aire, y el suministro del remolque debería cerrarse conforme la presión disminuye.
Qué debe contener el reporte de inspección
Bajo el 49 CFR 396.21, el reporte debe:
- identificar a la persona que realizó la inspección
- identificar a la transportista u otra entidad responsable del vehículo
- mostrar la fecha de la inspección
- identificar el vehículo, por ejemplo mediante el VIN o número de unidad de flota
- listar los componentes inspeccionados y describir los resultados
- incluir una certificación de que el reporte es preciso y completo
FMCSA no requiere un formulario específico. Una lista de verificación de la transportista, un formulario de taller o un registro electrónico están bien, siempre que tenga estos elementos y cubra los componentes del Apéndice G.
Calcomanía, retención y prueba en el vehículo
| Requisito | Qué dice la regla |
|---|---|
| Frecuencia | Al menos una vez cada 12 meses, por cada unidad |
| Prueba en el vehículo | Una copia del reporte, o una calcomanía o etiqueta basada en él |
| Contenido de la calcomanía | Fecha de inspección; nombre y dirección de la transportista o entidad que conserva el reporte; identificación del vehículo si no está claramente marcado en el vehículo; certificación de que el vehículo pasó una inspección 396.17 |
| Retención del reporte | La transportista o la entidad responsable de la inspección conserva el original o una copia por 14 meses desde la fecha de inspección |
| Registros de calificación del inspector | Se conservan mientras la persona realice inspecciones para la transportista, más un año |
La calcomanía no reemplaza el reporte. Muestra dónde se conserva el reporte, y en una revisión de cumplimiento la transportista debe producir ese reporte. Un vehículo que pasa una inspección en carretera realizada bajo un programa estatal o de FMCSA que cumple con el Apéndice G se considera que cumple con el requisito anual. Ese crédito dura 12 meses desde el último día del mes en que se realizó la inspección. Algunos estados también operan programas de inspección periódica que FMCSA reconoce como equivalentes.
Quién puede firmar la inspección
Aplican dos reglas de calificación:
- Sección 396.19 (inspector periódico). La persona debe entender los estándares del Apéndice G y saber cómo inspeccionarlos. Califica mediante un programa de capacitación estatal, federal u otro reconocido, un certificado válido emitido por el estado, o al menos un año de capacitación y experiencia combinadas como mecánico o inspector de vehículos comerciales.
- Sección 396.25 (inspector de frenos). Cualquiera que inspeccione, ajuste o repare frenos durante la inspección también debe calificar como inspector de frenos. Eso significa un programa de aprendizaje o capacitación aprobado, o al menos un año de capacitación o experiencia relacionada con frenos.
La transportista puede usar un taller externo, pero sigue siendo responsable del resultado.
Cuando falla un ítem de frenos
El vehículo no pasa hasta que se repara y se verifica de nuevo el defecto, y no se coloca ninguna calcomanía mientras un defecto de frenos siga abierto. El estándar anual y los criterios de fuera de servicio en carretera son documentos separados. Una condición puede reprobar el Apéndice G sin ser lo suficientemente grave como para dejar el camión fuera de servicio en una inspección en carretera. "Pasaría una revisión en carretera" no es aprobar la anual.
Reemplace las piezas defectuosas con componentes que coincidan con la especificación original. Varios detalles afectan si el freno reparado cumple con el estándar:
- tipo de cámara y diseño de carrera
- longitud del brazo del ajustador de holgura
- tamaños de puerto de válvula
- montaje del compresor
Confirme el número OE antes de ordenar. El catálogo de piezas de sistema de frenos VADEN Original lista componentes por referencia OE. Después de la reparación, escriba qué se reemplazó en el reporte y en el archivo de mantenimiento del vehículo. Bajo el 49 CFR 396.3, ese archivo se conserva por un año, y por seis meses después de que el vehículo salga del control de la transportista.
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