airbrakecompressorL'inspection DOT annuelle selon le 49 CFR 396.17 doit être effectuée sur chaque véhicule automoteur commercial au moins une fois tous les 12 mois. Un inspecteur qualifié l'effectue, en utilisant les normes minimales de l'Annexe G du 49 CFR sous-chapitre B. Le transporteur conserve le rapport signé pendant 14 mois, et le véhicule porte une preuve d'inspection : soit le rapport lui-même, soit un autocollant. Les freins constituent la première et la plus détaillée section de cette norme.
Ce n'est pas la même tâche que le tour de contrôle quotidien. L'inspection avant départ des freins à air est le contrôle du conducteur avant chaque trajet. L'inspection périodique est un examen documenté, pièce par pièce, et une personne qualifiée la certifie par une signature.
Qui et quoi couvre la règle
La section 396.17 s'applique aux véhicules automoteurs commerciaux en commerce interétatique. Selon le 49 CFR 390.5, cela signifie généralement l'un des cas suivants :
- un véhicule ou un ensemble ayant un PTAC de 10 001 livres ou plus
- un véhicule construit pour transporter 16 personnes ou plus, ou 9 ou plus contre rémunération
- tout véhicule transportant des matières dangereuses signalées par placard
De nombreux États appliquent la même règle aux transporteurs intra-étatiques.
Chaque unité compte individuellement. Un tracteur, chaque remorque et chaque essieu convertisseur nécessite sa propre inspection, son propre rapport et sa propre preuve. Un autocollant en cours de validité sur le tracteur ne fait rien pour une remorque non inspectée qui le suit.
Points de freinage de l'inspection annuelle
La section 1 de l'Annexe G liste les conditions de freinage qui font échouer un véhicule. Sur un camion à freins pneumatiques, l'inspecteur couvre ces domaines :
| Composant | Conditions d'échec typiques (résumé) |
|---|---|
| Freins de service | Absence d'action de freinage sur un essieu qui doit avoir des freins. Mâchoires, garnitures, plaquettes, ressorts, axes d'ancrage, araignées, galets de came ou tiges-poussoirs manquants ou cassés. Chambres de frein de service ou supports de came desserrés. Une fuite d'air audible à une chambre. Course de tige-poussoir dépassant la limite de réajustement. |
| Frein de stationnement | Aucun frein ne s'applique lorsque la commande du frein de stationnement est actionnée |
| Tambours et disques de frein | Fissures externes, ou fissures qui s'ouvrent lors de l'application des freins. Toute pièce manquante ou sur le point de se détacher. |
| Flexible de frein | Dommage traversant le pli de renforcement extérieur, gonflement sous pression, fuites audibles, épissures non conformes, ou flexible fissuré ou écrasé |
| Tuyauterie de frein | Fuites audibles, fissures, dommages thermiques ou écrasement |
| Dispositif d'alerte basse pression | Manquant, non fonctionnel, ou ne s'activant pas au seuil requis (environ 60 psi sur la plupart des camions modernes) |
| Valve de protection du tracteur | Manquante ou non fonctionnelle |
| Compresseur d'air | Courroie d'entraînement proche de la rupture, boulons de fixation desserrés, poulie fissurée, cassée ou desserrée, ou supports, entretoises ou adaptateurs de fixation fissurés ou cassés |
| Système antiblocage | Témoin de dysfonctionnement ABS requis manquant ou non fonctionnel |
| Régleurs de jeu automatiques | Manquants là où requis, ou ne maintenant pas la course dans les limites |
Mesure de la course de la tige-poussoir
La course est le point le plus souvent noté. L'inspecteur coupe le moteur, règle la pression du réservoir à environ 90-100 psi et maintient une application complète du frein de service. Il mesure ensuite la distance parcourue par chaque tige-poussoir et la compare à la limite de réajustement pour ce type de chambre et de course. Une chambre à course standard et une chambre à course longue du même type ont des limites différentes, donc identifiez d'abord correctement la chambre. Les limites complètes figurent dans notre tableau des limites de réglage des freins. Si un régleur de jeu automatique est déréglé, cherchez un problème dans le frein de base. Le régler manuellement en arrière ne fait que masquer le problème.
Contrôles système qu'un bon inspecteur ajoute
L'Annexe G n'est qu'un minimum. Certains défauts n'apparaissent que lorsque le système est sous pression, donc une inspection correcte teste le système d'air dans son ensemble :
- Réglages du régulateur. La coupure haute est typiquement entre 120 et 135 psi et la coupure basse entre 100 et 110 psi. Vérifiez les deux par rapport à la spécification du constructeur du véhicule.
- Temps de montée en pression. Chronométrez la montée en pression jusqu'à la coupure haute et comparez au chiffre du constructeur. Une montée lente indique une usure du compresseur, une admission restreinte ou une fuite.
- Fuites. Chargez complètement le système, coupez le moteur et observez la chute de pression, d'abord freins relâchés puis avec une application complète maintenue. Les manuels d'État pour le CDL donnent couramment environ 2 psi par minute relâché et 3 psi appliqué pour un véhicule seul, et environ 3 et 4 psi pour un ensemble.
- Alerte et application des freins à ressort. Pompez les freins pour purger la pression. L'alerte basse pression devrait s'activer vers 60 psi, et les freins à ressort devraient s'appliquer entre 20 et 45 psi environ.
- Réservoirs. Purgez chaque réservoir et notez toute présence d'huile ou d'eau. Un fort entraînement d'huile indique un défaut de compresseur ou de dessiccateur d'air et doit figurer sur le rapport.
- Système de protection du tracteur. Déconnectez la conduite d'alimentation de la remorque au niveau du coupleur gladhand. Le tracteur devrait conserver son propre air, et l'alimentation de la remorque devrait se couper à mesure que la pression chute.
Ce que doit contenir le rapport d'inspection
Selon le 49 CFR 396.21, le rapport doit :
- identifier la personne ayant effectué l'inspection
- identifier le transporteur ou l'entité responsable du véhicule
- indiquer la date d'inspection
- identifier le véhicule, par exemple par VIN ou numéro d'unité de flotte
- lister les composants inspectés et décrire les résultats
- inclure une certification que le rapport est exact et complet
La FMCSA n'exige pas de formulaire spécifique. Une liste de contrôle du transporteur, un formulaire d'atelier ou un registre électronique conviennent, tant qu'ils contiennent ces éléments et couvrent les composants de l'Annexe G.
Autocollant, conservation et preuve sur le véhicule
| Exigence | Ce que dit la règle |
|---|---|
| Fréquence | Au moins une fois tous les 12 mois, pour chaque unité |
| Preuve sur le véhicule | Une copie du rapport, ou un autocollant basé sur celui-ci |
| Contenu de l'autocollant | Date d'inspection ; nom et adresse du transporteur ou de l'entité détenant le rapport ; identification du véhicule s'il n'est pas clairement marqué sur le véhicule ; certification qu'il a passé une inspection 396.17 |
| Conservation du rapport | Le transporteur ou l'entité responsable de l'inspection conserve l'original ou une copie pendant 14 mois à compter de la date d'inspection |
| Registres de qualification des inspecteurs | Conservés tant que la personne effectue des inspections pour le transporteur, plus un an |
L'autocollant ne remplace pas le rapport. Il indique où le rapport est conservé, et lors d'une revue de conformité, le transporteur doit produire ce rapport. Un véhicule qui réussit une inspection routière effectuée dans le cadre d'un programme d'État ou FMCSA respectant l'Annexe G est considéré comme satisfaisant à l'exigence annuelle. Ce crédit court pendant 12 mois à compter du dernier jour du mois où l'inspection a eu lieu. Quelques États exploitent également des programmes d'inspection périodique que la FMCSA reconnaît comme équivalents.
Qui peut signer l'inspection
Deux règles de qualification s'appliquent :
- Section 396.19 (inspecteur périodique). La personne doit comprendre les normes de l'Annexe G et savoir comment inspecter selon celles-ci. Elle se qualifie via un programme de formation étatique, fédéral ou autre reconnu, un certificat délivré par un État valide, ou au moins un an de formation et d'expérience combinées en tant que mécanicien ou inspecteur de véhicules commerciaux.
- Section 396.25 (inspecteur de freins). Toute personne qui inspecte, règle ou répare les freins pendant l'inspection doit également se qualifier comme inspecteur de freins. Cela signifie un apprentissage ou un programme de formation approuvé, ou au moins un an de formation ou d'expérience liée aux freins.
Le transporteur peut faire appel à un atelier tiers, mais il reste responsable du résultat.
Quand un point de freinage échoue
Le véhicule ne passe pas tant que le défaut n'est pas réparé et recontrôlé, et aucun autocollant n'est apposé tant qu'un défaut de freinage reste ouvert. La norme annuelle et les critères de mise hors service routiers sont des documents distincts. Une condition peut échouer à l'Annexe G sans être suffisamment grave pour mettre le camion hors service lors d'un contrôle routier. « Ça passerait un contrôle routier » n'est pas une réussite à l'annuel.
Remplacez les pièces défaillantes par des composants correspondant à la spécification d'origine. Plusieurs détails affectent si le frein réparé répond à la norme :
- type de chambre et conception de la course
- longueur du bras du régleur de jeu
- tailles des orifices de valve
- fixation du compresseur
Confirmez la référence OE avant de commander. Le catalogue de pièces de système de freinage VADEN Original liste les composants par référence OE. Après la réparation, notez ce qui a été remplacé sur le rapport et dans le dossier d'entretien du véhicule. Selon le 49 CFR 396.3, ce dossier est conservé un an, et six mois après que le véhicule quitte le contrôle du transporteur.
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