Jährliche DOT-Kontrolle: Was 49 CFR 396.17 für Druckluftbremsen vorschreibt

Die jährliche DOT-Kontrolle nach 49 CFR 396.17 muss an jedem gewerblichen Nutzfahrzeug mindestens einmal alle 12 Monate durchgeführt werden. Ein qualifizierter Prüfer führt sie anhand der Mindeststandards in Appendix G zu 49 CFR Subchapter B durch. Der Unternehmer bewahrt den unterschriebenen Bericht 14 Monate auf, und das Fahrzeug führt einen Nachweis der Kontrolle mit: entweder den Bericht selbst oder eine Plakette. Die Bremsen bilden den ersten und detailliertesten Abschnitt dieses Standards.

Das ist nicht dieselbe Aufgabe wie die tägliche Sichtkontrolle. Die Druckluftbrems-Abfahrtskontrolle ist die Prüfung des Fahrers vor jeder Fahrt. Die periodische Kontrolle ist eine dokumentierte, bauteilweise Untersuchung, die eine qualifizierte Person mit Unterschrift bestätigt.

Wer und was fällt unter die Vorschrift

Abschnitt 396.17 gilt für gewerbliche Nutzfahrzeuge im zwischenstaatlichen Verkehr. Nach 49 CFR 390.5 bedeutet das in der Regel eines der folgenden:

• ein Fahrzeug oder eine Kombination mit einem zulässigen Gesamtgewicht ab 10.001 lb
• ein Fahrzeug, das für 16 oder mehr Personen bzw. 9 oder mehr Personen gegen Entgelt ausgelegt ist
• jedes Fahrzeug, das kennzeichnungspflichtige Gefahrgüter befördert

Viele Bundesstaaten wenden dieselbe Vorschrift auch auf innerstaatliche Unternehmer an.

Jede Einheit zählt für sich. Zugmaschine, jeder Anhänger und jede Zugdeichsel benötigen ihre eigene Kontrolle, ihren eigenen Bericht und ihren eigenen Nachweis. Eine gültige Plakette an der Zugmaschine nützt einem nicht kontrollierten Anhänger dahinter nichts.

Bremspunkte der jährlichen Kontrolle

Abschnitt 1 von Appendix G listet die Bremszustände auf, die ein Fahrzeug durchfallen lassen. An einem druckluftgebremsten Lkw prüft der Prüfer folgende Bereiche:

Messung des Bremshubs

Der Bremshub ist der am häufigsten beanstandete Punkt. Der Prüfer stellt den Motor ab, stellt den Behälterdruck auf etwa 90–100 psi ein und hält eine vollständige Betriebsbremsung. Anschließend misst er, wie weit jedes Gestänge wandert, und vergleicht dies mit der Nachstellgrenze für Kammertyp und Hubauslegung. Eine Standardhub- und eine Langhubkammer desselben Typs haben unterschiedliche Grenzwerte, daher muss die Kammer zunächst korrekt identifiziert werden. Die vollständigen Grenzwerte finden Sie in unserer Bremsnachstellgrenzen-Tabelle. Ist ein automatischer Gestängesteller falsch eingestellt, suchen Sie nach einem Problem in der Radbremse. Manuelles Zurückstellen kaschiert das Problem nur.

Systemprüfungen, die ein guter Prüfer ergänzt

Appendix G ist nur das Minimum. Manche Fehler zeigen sich erst unter Systemdruck, daher testet eine gründliche Kontrolle das Luftsystem als Ganzes:

• Druckreglereinstellungen. Der Abschaltdruck liegt typischerweise zwischen 120 und 135 psi, der Einschaltdruck zwischen 100 und 110 psi. Beide gegen die Herstellervorgabe des Fahrzeugs prüfen.
• Druckaufbauzeit. Die Zeit bis zum Abschaltdruck stoppen und mit dem Herstellerwert vergleichen. Ein langsamer Aufbau deutet auf Kompressorverschleiß, eine eingeschränkte Ansaugung oder eine Undichtigkeit hin.
• Leckage. System vollständig aufladen, Motor abstellen und den Druckabfall beobachten, zunächst mit gelösten und dann mit voll betätigten Bremsen. Die CDL-Handbücher der Bundesstaaten geben üblicherweise etwa 2 psi pro Minute bei gelösten und 3 psi bei betätigten Bremsen für ein Einzelfahrzeug an, sowie etwa 3 und 4 psi für eine Kombination.
• Warnung und Federspeicherbremsen-Betätigung. Die Bremsen pumpen, um den Druck abzulassen. Die Niederdruck-Warnung sollte bei etwa 60 psi einsetzen, die Federspeicherbremsen sollten im Bereich von etwa 20–45 psi einfallen.
• Behälter. Jeden Tank entwässern und auf Öl- oder Wasseranteil achten. Starker Ölaustrag deutet auf einen Kompressor- oder Lufttrocknerfehler hin und gehört in den Bericht.
• Anhänger-Schutzsystem. Die Versorgungsleitung am Kupplungskopf des Anhängers trennen. Die Zugmaschine sollte ihren eigenen Druck halten, und die Anhängerversorgung sollte bei Druckabfall abschalten.

Was der Prüfbericht enthalten muss

Nach 49 CFR 396.21 muss der Bericht:

• die Person identifizieren, die die Kontrolle durchgeführt hat
• den Verkehrsunternehmer oder die sonst verantwortliche Stelle identifizieren
• das Kontrolldatum ausweisen
• das Fahrzeug identifizieren, etwa über Fahrgestellnummer oder Flottennummer
• die geprüften Bauteile auflisten und die Ergebnisse beschreiben
• eine Bestätigung enthalten, dass der Bericht korrekt und vollständig ist

Die FMCSA schreibt kein bestimmtes Formular vor. Eine Checkliste des Unternehmers, ein Werkstattformular oder ein elektronischer Datensatz sind zulässig, solange diese Elemente enthalten sind und die Bauteile von Appendix G abgedeckt werden.

Plakette, Aufbewahrung und Nachweis am Fahrzeug

Die Plakette ersetzt den Bericht nicht. Sie zeigt an, wo der Bericht aufbewahrt wird, und bei einer Compliance-Prüfung muss der Unternehmer diesen Bericht vorlegen. Ein Fahrzeug, das eine Straßenkontrolle im Rahmen eines Programms eines Bundesstaats oder der FMCSA besteht, das Appendix G entspricht, gilt als der Jahresanforderung genügend. Diese Anrechnung gilt 12 Monate ab dem letzten Tag des Monats, in dem die Kontrolle stattfand. Einige Bundesstaaten führen zudem periodische Kontrollprogramme, die die FMCSA als gleichwertig anerkennt.

Wer die Kontrolle unterschreiben darf

Zwei Qualifikationsvorschriften gelten:

• Abschnitt 396.19 (periodischer Prüfer). Die Person muss die Standards von Appendix G verstehen und wissen, wie darauf geprüft wird. Die Qualifikation erfolgt über ein staatliches, bundesstaatliches oder anderweitig anerkanntes Schulungsprogramm, ein gültiges staatlich ausgestelltes Zertifikat oder mindestens ein Jahr kombinierter Schulung und Erfahrung als Kfz-Mechaniker oder Prüfer für Nutzfahrzeuge.
• Abschnitt 396.25 (Bremsprüfer). Wer während der Kontrolle Bremsen prüft, einstellt oder repariert, muss zusätzlich als Bremsprüfer qualifiziert sein. Das bedeutet ein anerkanntes Ausbildungs- oder Schulungsprogramm oder mindestens ein Jahr bremsbezogener Schulung oder Erfahrung.

Der Unternehmer kann eine Drittwerkstatt beauftragen, bleibt aber für das Ergebnis verantwortlich.

Wenn ein Bremspunkt durchfällt

Das Fahrzeug besteht erst, wenn der Mangel behoben und erneut geprüft wurde, und keine Plakette wird vergeben, solange ein Bremsmangel offen ist. Der Jahresstandard und die Stilllegungskriterien für Straßenkontrollen sind getrennte Dokumente. Ein Zustand kann Appendix G nicht bestehen, ohne schwer genug für eine Stilllegung bei einer Straßenkontrolle zu sein. "Bei einer Straßenkontrolle würde es durchgehen" ist kein Bestehen der Jahreskontrolle.

Ersetzen Sie ausgefallene Teile durch Bauteile, die der Originalspezifikation entsprechen. Mehrere Details entscheiden, ob die reparierte Bremse den Standard erfüllt:

• Kammertyp und Hubauslegung
• Armlänge des Gestängestellers
• Ventilanschlussgrößen
• Kompressorbefestigung

Bestätigen Sie die OE-Nummer vor der Bestellung. Der VADEN Original Katalog für Bremssystemteile listet Bauteile nach OE-Referenz auf. Nach der Reparatur vermerken Sie den ausgetauschten Teil im Bericht und in der Wartungsakte des Fahrzeugs. Nach 49 CFR 396.3 wird diese Akte ein Jahr lang aufbewahrt, sowie sechs Monate, nachdem das Fahrzeug aus der Verfügungsgewalt des Unternehmers ausscheidet.