airbrakecompressorO teste de vazamento de freio a ar são duas verificações separadas. Com o sistema carregado até o corte superior do governador (cerca de 120-135 psi na maioria dos caminhões) e o motor desligado, mantenha os freios soltos e cronometre um minuto: a pressão não deve cair mais do que aproximadamente 2 psi em um veículo simples ou 3 psi em uma combinação. Depois mantenha os freios de serviço aplicados com pelo menos cerca de 90 psi nos reservatórios e cronometre outro minuto: a tolerância sobe para aproximadamente 3 psi e 4 psi respectivamente. Exceder qualquer um desses valores reprova o veículo — e a diferença entre as duas leituras indica qual metade do sistema está esvaziando.
Por que existem dois testes
Um sistema de freio a ar de caminhão é pneumático, e possui duas zonas pressurizadas que aparecem e desaparecem com o pedal. Com o pé fora do pedal, apenas o lado de suprimento está ativo: linha de descarga do compressor, secador de ar, reservatório úmido, reservatórios de serviço, linha de sinal do governador, válvulas de retenção, válvulas de controle do painel e — em uma combinação — a linha de suprimento do reboque e o lado de estacionamento de cada câmara de freio a mola. Pressione o pedal e uma segunda zona se soma a essa: os circuitos de entrega da válvula de pé, válvulas relé, a válvula de liberação rápida, linhas de serviço e acoplamentos de serviço, válvulas moduladoras do ABS e o lado de serviço de cada diafragma da câmara de freio.
Então o teste solto audita apenas o lado de suprimento. O teste aplicado audita o lado de suprimento mais o lado de serviço. Dois números, uma subtração, e você já reduziu a busca antes mesmo de rastejar sob o caminhão.
Antes de começar
- Calce as rodas. Você está prestes a soltar os freios de estacionamento com o motor desligado.
- Construa até o corte superior e deixe o secador de ar purgar. Uma purga durante seu minuto cronometrado parece uma perda de 4-6 psi e vai reprovar um caminhão saudável. Espere o estalo, depois comece.
- Dê ao ar um minuto ou dois para se estabilizar. O ar recém-comprimido está quente, e o ar que esfria perde pressão sozinho sem envolver vazamento algum.
- Chave ligada, motor desligado, para que ambos os manômetros do painel funcionem.
- Observe um relógio com ponteiro de segundos e leia ambos os manômetros, primário e secundário. A maior queda é o seu resultado.
Teste de vazamento solto (estático)
- Carregue o sistema até o corte superior do governador, desligue o motor e gire a chave de volta para a posição ligada.
- Empurre ambos os botões do painel para dentro — o controle amarelo de estacionamento e, em um cavalo com reboque, o vermelho de suprimento do reboque — para que os freios de estacionamento fiquem soltos e o reboque esteja carregado e incluído no teste.
- Mantenha o pé fora do pedal de freio.
- Deixe os ponteiros se estabilizarem, anote a leitura e cronometre exatamente um minuto.
- Registre a perda em cada manômetro.
Teste de vazamento aplicado
- Na mesma condição carregada, motor desligado, confirme que ainda tem pelo menos cerca de 90 psi. Se estiver abaixo disso, reinicie, reconstrua até o corte superior e desligue novamente.
- Aplique os freios de serviço com pressão firme e constante no pedal e mantenha. Não bombeie e não abane o pedal.
- Deixe a leitura se estabilizar — os primeiros segundos sempre mostram a queda do enchimento das câmaras, o que é normal e não é vazamento.
- Anote a leitura, cronometre um minuto e registre a perda em ambos os manômetros.
Escorar o pedal com um pedaço de madeira ou pedir a um ajudante para segurá-lo é aceitável. Abanar o pedal para "manter em 90" invalida o teste, porque cada reaplicação libera ar pelo circuito da válvula relé e das câmaras, escondendo um vazamento real dentro do uso normal.
Vazamento permitido
| Configuração | Solto, freios liberados | Aplicado, mantido em cerca de 90 psi |
|---|---|---|
| Veículo simples (caminhão rígido, ônibus, cavalo mecânico sozinho) | 2 psi em 1 minuto | 3 psi em 1 minuto |
| Combinação (cavalo com reboque, caminhão e reboque) | 3 psi em 1 minuto | 4 psi em 1 minuto |
| Duplos e triplos | As tolerâncias aumentam a cada unidade adicionada em algumas jurisdições; confirme o valor usado pelo seu inspetor e, na oficina, mantenha os limites de combinação. | |
Esses são os números usados nos testes CDL e por inspetores de estrada na América do Norte. Separadamente da taxa de vazamento, as regulamentações exigem que o sistema esteja livre de vazamentos audíveis, então um chiado audível é uma falha mesmo quando o manômetro se mantém dentro do limite.
Interpretando o resultado
| O que você observou | Circuito envolvido | Suspeitos usuais |
|---|---|---|
| Solto reprova; aplicado não piora | Apenas lado de suprimento | Válvulas de dreno dos reservatórios, conexões e soldas dos reservatórios, válvula de purga do secador de ar, governador e sua linha de sinal, linha de descarga do compressor ou desafogador, válvulas de retenção, linha de suprimento do reboque e vedações de acoplamento, lado de estacionamento das câmaras de freio a mola |
| Solto aprova; aplicado reprova | Apenas lado de serviço | Assento de entrega ou exaustão da válvula de pé, diafragma ou porta de exaustão da válvula relé, válvula de liberação rápida, mangueira e acoplamento de serviço, diafragmas do lado de serviço das câmaras, exaustão da válvula moduladora do ABS |
| Ambos reprovam, aplicado claramente pior | Ambas as zonas | Um vazamento de suprimento mais um vazamento do lado de serviço — corrija primeiro o lado de suprimento, depois reteste |
| Ambos aprovam, mas o caminhão está vazio pela manhã | Vazamento lento | Pequeno demais para aparecer em um minuto; trate como queda de pressão ao longo de horas, não como teste reprovado |
Caçando o vazamento
Trabalhe em uma baia silenciosa com o motor desligado e o sistema carregado. Escute primeiro, depois confirme com água com sabão. Para uma falha no teste solto, percorra o lado de suprimento: válvulas de dreno e seus corpos, a válvula de purga do secador, o governador, a conexão de descarga do compressor, e cada acoplamento e engate. Para uma falha no teste aplicado, peça a alguém para manter o pedal pressionado enquanto você escuta em cada porta de exaustão da válvula relé e em cada câmara de freio — um chiado contínuo na exaustão de uma válvula relé com o pedal aplicado geralmente indica um diafragma ou assento de entrega falhado, e um chiado em uma câmara indica um diafragma rasgado ou uma braçadeira trincada. A técnica sistemática importa mais do que um bom ouvido aqui, e a mesma disciplina que encontra uma falha de um minuto é a que você precisa para um sistema que só esvazia durante a noite; há um método passo a passo em nosso guia sobre como encontrar um vazamento de ar rapidamente.
A maior parte do que aparece nesse teste é item de desgaste em vez de peça fundida quebrada: diafragmas de câmaras, vedações de válvulas, vedações de acoplamento e kits de válvula de purga do secador. Combine as peças de reposição com o número OE gravado na válvula ou câmara em que você está trabalhando — as peças de sistema de freio a ar grau OE da VADEN são listadas por referência cruzada OE por esse motivo. Reteste após cada reparo, porque um vazamento grande mascara um menor atrás dele.
Erros que falsificam o resultado
- Cronometrar durante um ciclo de purga do secador de ar.
- Iniciar o teste aplicado abaixo de cerca de 90 psi.
- Deixar o botão vermelho de suprimento do reboque puxado para fora, o que exclui o reboque do teste inteiramente.
- Bombear ou abanar o pedal em vez de manter pressão constante.
- Ler apenas um manômetro em um sistema de circuito duplo.
- Culpar um vazamento por algo que na verdade é um manômetro do painel preguiçoso ou impreciso.
Onde se encaixa na verificação completa
O teste de vazamento é o meio da rotina de freio a ar pré-viagem, não o todo dela. Antes dele você carrega até o corte superior e confirma que o governador cicla; depois dele você continua esvaziando a pressão para verificar se o aviso de baixa pressão acende por volta de 60 psi e se os freios a mola aplicam sozinhos entre aproximadamente 20 e 45 psi. Feito nessa ordem na verificação de freio a ar em sete passos, o teste de vazamento também fornece um número base para anotar, e um caminhão que costumava perder 1 psi e agora perde 3 está avisando algo muito antes de reprovar em uma inspeção.
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