airbrakecompressorQuando si sostituisce un compressore aria frenata, il preventivo deve includere anche una nuova cartuccia essiccante per l'essiccatore d'aria, un nuovo tubo di mandata, il regolatore (o un regolatore collaudato rimontato con guarnizione nuova), e ogni guarnizione, O-ring e rondella di tenuta smossi durante la rimozione dell'unità vecchia. Aggiungere le parti di trasmissione, refrigerante, olio e aspirazione previste dall'installazione e, se il vecchio compressore trascinava olio, i componenti a valle che ha contaminato. Questa pagina è la checklist dei ricambi; smontaggio e montaggio sono trattati nella nostra guida alla sostituzione del compressore aria frenata.
Perché il compressore non è mai un intervento a un solo componente
Nel momento in cui un compressore viene dichiarato fuori uso, di solito ha già spinto olio e carbonio nel tubo di mandata, saturato di olio l'essiccante dell'essiccatore, e trascorso tutta la sua vita venendo caricato e scaricato da un regolatore della stessa età. Un'unità nuova montata in quel sistema eredita le condizioni che hanno abbreviato la vita di quella vecchia. Le guarnizioni aggiungono una seconda ragione: guarnizioni, O-ring e rondelle di tenuta in rame sono progettati per tenere una sola volta, e riutilizzarli è il modo più comune per far sì che un'installazione corretta inizi a perdere olio o refrigerante dopo una settimana.
Il pacchetto base: da preventivare sempre
Queste voci vanno inserite in ogni preventivo compressore, qualunque sia la marca, il tipo di trasmissione o la causa della sostituzione.
| Componente | Da preventivare come | Perché va nello stesso intervento |
|---|---|---|
| Cartuccia essiccante dell'essiccatore d'aria, più l'elemento coalescente dell'olio dove presente | Sostituzione | Il trascinamento d'olio dal vecchio compressore ha raggiunto l'essiccante, e una volta imbrattato di olio non può essere pulito né ripristinato |
| Tubo di mandata del compressore, con le sue guarnizioni terminali | Sostituzione | Il carbonio all'interno del tubo limita il flusso e alza la temperatura di testa sull'unità nuova |
| Regolatore | Sostituzione, oppure collaudo e rimontaggio con guarnizione nuova | Un regolatore inceppato o contaminato da olio mantiene il compressore nuovo in carico o in ciclaggio irregolare |
| Guarnizione di montaggio o O-ring della flangia | Sostituzione | Tenuta monouso verso l'alloggiamento ingranaggi motore o la staffa di montaggio |
| Guarnizioni di mandata e ritorno olio, comprese le rondelle di tenuta dei raccordi a banjo | Sostituzione | Rondelle di schiacciamento e O-ring non tengono in modo affidabile una volta smossi |
| O-ring o guarnizioni delle porte refrigerante (unità raffreddate ad acqua) | Sostituzione | Un trafilamento lento alla testa passa inosservato finché il livello refrigerante non cala |
| Linee di segnale regolatore e di comando scaricatore | Ispezione; sostituzione se imbevute d'olio, piegate o fragili | Le linee di piccolo diametro si intasano con olio e carbonio e ritardano lo scarico |
Mantenere in preventivo cartuccia e tubo di mandata
Queste sono le due voci più spesso stralciate per abbassare il totale, e sono quelle che più di ogni altro componente abbinato decidono se il compressore nuovo durerà. Preventivare il tubo di mandata come ricambio specifico per quel telaio, non un tubo generico: la sua lunghezza, il diametro e il materiale sono stabiliti dal costruttore del veicolo perché l'aria si raffreddi prima di raggiungere l'essiccatore.
Regolatore: sostituirlo o verificarlo
Mantenere il regolatore esistente solo se le sue porte sono libere da olio e disinserisce entro circa 8,3-9,3 bar (120-135 psi) e reinserisce intorno a 6,9-7,6 bar (100-110 psi). La contaminazione da olio, un'inserzione che si inceppa, o un'età pari a quella del compressore guasto sono motivo per preventivarne uno nuovo. Su molti camion di generazione recente la funzione regolatore è integrata nell'essiccatore d'aria o nell'unità di trattamento aria, quindi è quel gruppo a essere controllato.
Linee che dipendono dall'installazione
Questo gruppo è determinato da come il motore trasmette, raffredda e alimenta il compressore. Annotare cosa si applica prima che l'unità vecchia venga rimossa.
- Trasmissione a ingranaggi. L'ingranaggio di trasmissione viene di norma trasferito. Preventivare un ingranaggio nuovo se i denti sono scheggiati o usurati, più eventuali dadi di ritegno o elementi di fissaggio indicati dal manuale di officina come monouso.
- Trasmissione a cinghia. Preventivare la cinghia e ispezionare le gole della puleggia prima che questa venga trasferita.
- Accessorio comandato attraverso il compressore. Dove la pompa servosterzo o un altro accessorio gira sul retro del compressore, aggiungere il giunto di trasmissione, la sua tenuta e il fluido di sostituzione.
- Tubi refrigerante e fascette. I tubi invecchiati dal calore spesso si incrinano una volta smossi; preventivarne di nuovi se sono duri o rigonfi, più il refrigerante secondo specifica motore.
- Mandata e ritorno olio. Sostituire un tubo di mandata piegato o usurato, e controllare il percorso di ritorno, sia esso una linea separata o uno scarico attraverso la superficie di montaggio. Un ritorno limitato allaga il basamento e spinge olio oltre le fasce elastiche.
- Raccordo di aspirazione. Un tubo di aspirazione spaccato lascia entrare polvere non filtrata che usura fasce e alesaggio. Un compressore con filtro di aspirazione proprio necessita di un elemento nuovo.
Linee che dipendono dalla causa del guasto
| Cosa si è riscontrato | Da aggiungere al preventivo |
|---|---|
| Usurato per vita di servizio normale, nessun olio a valle | Solo pacchetto base e linee di installazione |
| Forte trascinamento d'olio verso essiccatore, serbatoio di alimentazione (serbatoio umido) o valvole | Valvole di ritegno, valvole di scarico serbatoio, componenti valvola di spurgo essiccatore, tubazione in nylon imbevuta di olio, e manodopera per svuotare e lavare i serbatoi |
| Refrigerante che perde alla testa, o refrigerante nell'impianto aria | Tubi refrigerante e fascette, refrigerante, e pulizia di ogni serbatoio o linea raggiunta dal refrigerante |
| Battito, unità grippata o trasmissione danneggiata | Ingranaggio o giunto di trasmissione, verifica di ogni accessorio comandato in serie, e cambio olio e filtro motore se i cuscinetti sono ceduti, poiché il compressore funziona con l'olio motore |
| Funzionamento costante o ciclaggio troppo frequente | Regolatore, linee di comando, e riparazione delle perdite d'aria che lo tenevano in funzione |
| Valvola di sicurezza testa o porta mandata che sfiata | Valvola di sicurezza, più una causa confermata per il percorso di mandata ostruito |
Se l'olio è passato oltre l'essiccatore, l'elenco cresce valvola per valvola; la nostra guida alla decontaminazione dell'impianto aria indica cosa sostituire e cosa può essere pulito.
Confermare il contenuto della confezione
Il contenuto varia per codice ricambio, per fornitore, e tra unità nuove e rigenerate, quindi leggere la scheda prima di chiudere il preventivo.
- Scaricatore o frizione. Lo scaricatore è normalmente integrato in un'unità nuova o rigenerata; sui progetti con frizione, confermare se la frizione è inclusa.
- Regolatore. Incluso solo con alcuni codici ricambio. Se non è nella confezione, resta una voce separata.
- Guarnizione o O-ring di montaggio. Spesso inclusa, non sempre; preventivarne una se la scheda tace in merito.
- Ingranaggio di trasmissione, puleggia, giunto, raccordi ed eventuale valvola di sicurezza. Solitamente trasferiti dall'unità vecchia, quindi ispezionarli e verificare i tipi di filettatura prima che l'unità vecchia venga inviata via.
- Core. Le unità rigenerate sono comunemente vendute a fronte del reso del compressore vecchio; controllare i termini sullo stato prima che qualcuno rimuova componenti da esso.
Effettuare l'incrocio a partire dal numero stampigliato sull'unità vecchia, non solo dal modello del veicolo. Un catalogo con riferimento OE come la gamma compressori aria frenata VADEN elenca ogni unità in base ai codici OE che sostituisce, collegando la voce compressore del preventivo alla configurazione esatta.
Scrivere il preventivo perché l'intervento non si fermi
Suddividere il preventivo in tre blocchi: voci ferme per compressore e pacchetto base, voci di installazione confermate una volta verificato lo schema, e voci condizionali pre-autorizzate con un innesco dichiarato, come "sostituire il regolatore se la disinserzione esce dall'intervallo normale". Il tecnico può così agire su quanto rivela l'unità vecchia senza che il camion resti fermo in attesa dell'approvazione. Riportare codice ricambio e stato nuovo o rigenerato accanto alla voce compressore, e annotare quali componenti abbinati include il fornitore. Per quanto questo pacchetto aggiunge alla fattura, vedere il nostro approfondimento sul costo di sostituzione del compressore aria frenata.
Un preventivo che non sa dire perché il vecchio compressore è ceduto non è completo. La causa del guasto determina gran parte dell'elenco ricambi.
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