airbrakecompressorWenn Sie einen Luftkompressor austauschen, sollte das Angebot auch eine neue Trocknungsmittelpatrone für den Lufttrockner, eine neue Druckleitung, den Druckregler (oder einen geprüften, mit neuer Dichtung wieder eingebauten Druckregler) sowie alle beim Ausbau der alten Einheit gelösten Dichtungen, O-Ringe und Dichtscheiben enthalten. Fügen Sie die für Ihren Einbau zutreffenden Antriebs-, Kühlmittel-, Öl- und Ansaugteile hinzu und, falls der alte Kompressor Öl durchgelassen hat, die dadurch verunreinigten nachgeschalteten Teile. Diese Seite ist die Teile-Checkliste; Aus- und Einbau behandelt unsere Anleitung zum Austausch des Luftbremskompressors.
Warum ein Kompressor nie ein Ein-Teile-Auftrag ist
Bis ein Kompressor als defekt eingestuft wird, hat er in der Regel bereits Öl und Kohlenstoff in die Druckleitung gedrückt, das Trocknungsmittel mit Öl belastet und sein gesamtes Betriebsleben mit einem gleich alten Druckregler verbracht, der ihn be- und entlastet hat. Eine neue Einheit, die in dieses System eingebaut wird, erbt die Bedingungen, die die Lebensdauer der alten verkürzt haben. Dichtungen sind ein zweiter Grund: Dichtungen, O-Ringe und Kupferdichtscheiben sind für einmaligen Einsatz ausgelegt, und wiederverwendete sind der häufigste Grund, warum eine solide Installation eine Woche später Öl oder Kühlmittel zu weinen beginnt.
Das Kernpaket: bei jedem Auftrag mitanbieten
Diese Positionen gehören auf jedes Kompressorangebot, unabhängig von Hersteller, Antriebsart oder Austauschgrund.
| Teil | Als was anbieten | Warum es zum selben Auftrag gehört |
|---|---|---|
| Trocknungsmittelpatrone des Lufttrockners, plus koaleszierendes Ölfilterelement, sofern vorhanden | Ersetzen | Ölaustrag des alten Kompressors hat das Trocknungsmittel erreicht, und einmal ölverschmutzt lässt es sich nicht reinigen oder wiederherstellen |
| Kompressor-Druckleitung mit Endverschlüssen | Ersetzen | Kohlenstoff in der Leitung schränkt den Durchfluss ein und erhöht die Kopftemperatur an der neuen Einheit |
| Druckregler | Ersetzen, oder prüfen und mit neuer Dichtung wieder einbauen | Ein klemmender oder ölverschmutzter Druckregler hält den neuen Kompressor belastet oder lässt ihn unregelmäßig takten |
| Befestigungsdichtung oder Flansch-O-Ring | Ersetzen | Einmaldichtung zum Getriebegehäuse des Motors oder zur Halterung |
| Öl-Zulauf- und -Rücklaufdichtungen, einschließlich Hohlschraubendichtscheiben | Ersetzen | Quetschscheiben und O-Ringe dichten nach einmal Lösen nicht mehr zuverlässig ab |
| Kühlmittelanschluss-O-Ringe oder -Dichtungen (wassergekühlte Einheiten) | Ersetzen | Ein langsames Weinen am Kopf bleibt unbemerkt, bis der Kühlmittelstand sinkt |
| Druckreglersignal- und Entlastungssteuerleitungen | Prüfen; ersetzen bei Ölnässe, Knicken oder Sprödigkeit | Kleinlumige Leitungen verstopfen mit Öl und Kohlenstoff und verzögern das Entlasten |
Patrone und Druckleitung auf dem Angebot belassen
Das sind die beiden Positionen, die am häufigsten gestrichen werden, um die Summe zu senken, und sie entscheiden mehr als jedes andere Begleitteil darüber, ob der neue Kompressor hält. Bieten Sie die Druckleitung als das für das jeweilige Fahrgestell vorgeschriebene Teil an, nicht als generischen Schlauch: Länge, Durchmesser und Material sind vom Fahrzeughersteller so festgelegt, dass die Luft abkühlt, bevor sie den Trockner erreicht.
Druckregler: ersetzen oder nachweisen
Behalten Sie den vorhandenen Druckregler nur, wenn seine Anschlüsse ölfrei sind und er bei etwa 120-135 psi ausschaltet und bei etwa 100-110 psi wieder einschaltet. Ölverschmutzung, ein klemmender Einschaltpunkt oder ein Alter, das dem des ausgefallenen Kompressors entspricht, sind Gründe, einen neuen anzubieten. Bei vielen neueren Lkw ist die Druckreglerfunktion in den Lufttrockner oder die Luftaufbereitungseinheit integriert, sodass stattdessen diese Baugruppe geprüft wird.
Leitungen, die vom Einbau abhängen
Diese Gruppe wird davon bestimmt, wie der Motor den Kompressor antreibt, kühlt und versorgt. Notieren Sie, was zutrifft, bevor die alte Einheit ausgebaut wird.
- Zahnradantrieb. Das Antriebszahnrad wird üblicherweise übernommen. Bieten Sie ein neues Zahnrad an, wenn Zähne angeschlagen oder verschlissen sind, plus alle Befestigungsmuttern oder Schrauben, die das Werkstatthandbuch als Einmalteile aufführt.
- Riemenantrieb. Bieten Sie den Riemen an und prüfen Sie die Riemenscheibenrillen, bevor die Riemenscheibe übernommen wird.
- Über den Kompressor angetriebenes Zubehör. Läuft die Servolenkungspumpe oder ein anderes Zubehör über die Rückseite des Kompressors, fügen Sie Antriebskupplung, deren Dichtung und Ersatzflüssigkeit hinzu.
- Kühlmittelschläuche und Schellen. Wärmegealterte Schläuche reißen oft nach dem Lösen; bieten Sie neue an, wenn sie hart oder aufgequollen sind, plus Kühlmittel nach Motorvorgabe.
- Öl-Zulauf und -Rücklauf. Ersetzen Sie eine geknickte oder scheuernde Zulaufleitung und prüfen Sie den Rücklaufweg, ob er eine separate Leitung ist oder über die Befestigungsfläche abläuft. Ein eingeschränkter Rücklauf überschwemmt das Kurbelgehäuse und drückt Öl an den Ringen vorbei.
- Ansaugverbindung. Ein gerissener Ansaugschlauch lässt ungefilterten Staub ein, der Ringe und Bohrung verschleißt. Ein Kompressor mit eigenem Ansaugfilter braucht ein neues Element.
Leitungen, die von der Ausfallursache der alten Einheit abhängen
| Was Sie vorfinden | Zum Angebot hinzufügen |
|---|---|
| Verschleiß bei normaler Nutzungsdauer, kein Öl im Nachlauf | Nur Kernpaket und Einbauleitungen |
| Starker Ölaustrag in Trockner, Vorratsbehälter (Nasstank) oder Ventile | Rückschlagventile, Behälterablassventile, Trockner-Purgeventilteile, ölgetränkter Nylonschlauch und Arbeitszeit zum Entleeren und Spülen der Behälter |
| Kühlmittelaustritt am Kopf oder Kühlmittel in der Luftanlage | Kühlmittelschläuche und Schellen, Kühlmittel sowie Reinigung jedes Behälters oder jeder Leitung, die das Kühlmittel erreicht hat |
| Klopfen, festgefressene Einheit oder beschädigter Antrieb | Antriebszahnrad oder -kupplung, Prüfung jedes durchgetriebenen Zubehörs, und bei Lagerschaden ein Motorölwechsel mit Filter, da der Kompressor mit Motoröl läuft |
| Lief ständig oder taktete zu häufig | Druckregler, Steuerleitungen und Behebung der Luftlecks, die ihn belasteten |
| Kopf- oder Druckanschluss-Sicherheitsventil bläst ab | Sicherheitsventil, plus bestätigte Ursache für den blockierten Druckweg |
Ist Öl am Trockner vorbeigekommen, wächst die Liste Ventil für Ventil; unsere Anleitung zur Dekontamination der Luftanlage legt fest, was ersetzt und was gereinigt werden kann.
Lieferumfang bestätigen
Der Inhalt variiert nach Teilenummer, Lieferant und zwischen neuen und generalüberholten Einheiten, lesen Sie daher die Auflistung, bevor das Angebot abschließt.
- Entlastungsventil oder Kupplung. Das Entlastungsventil ist normalerweise in eine neue oder generalüberholte Einheit integriert; bei gekuppelten Bauarten prüfen, ob die Kupplung mitgeliefert wird.
- Druckregler. Nur bei manchen Teilenummern enthalten. Fehlt er im Karton, bleibt er eine separate Position.
- Befestigungsdichtung oder O-Ring. Oft enthalten, nicht immer; bieten Sie eine an, wenn die Auflistung dazu schweigt.
- Antriebszahnrad, Riemenscheibe, Kupplung, Anschlüsse und jedes Sicherheitsventil. Werden meist von der alten Einheit übernommen, also prüfen und Gewindetypen kontrollieren, bevor die alte Einheit weggeschickt wird.
- Kernpfand. Generalüberholte Einheiten werden häufig gegen Rückgabe des alten Kompressors verkauft; prüfen Sie die Zustandsbedingungen, bevor jemand Teile davon abbaut.
Verwenden Sie die auf der alten Einheit eingeprägte Nummer für den Abgleich, nicht allein das Fahrzeugmodell. Ein OE-referenzierter Katalog wie das VADEN-Sortiment an Luftbremskompressoren listet jede Einheit gegen die OE-Nummern auf, die sie ersetzt, was die Kompressorposition des Angebots an die genaue Konfiguration bindet.
Das Angebot so schreiben, dass der Auftrag nicht ins Stocken gerät
Teilen Sie das Angebot in drei Blöcke: feste Positionen für Kompressor und Kernpaket, Einbaupositionen, die nach Prüfung der Bauart bestätigt werden, und bedingte Positionen mit vorab genehmigtem, klar formuliertem Auslöser, etwa „Druckregler ersetzen, falls der Ausschaltpunkt außerhalb des Normalbereichs liegt“. Der Techniker kann dann auf das reagieren, was die alte Einheit offenbart, ohne dass der Lkw stillsteht, während eine Freigabe eingeholt wird. Vermerken Sie Teilenummer und Status neu oder generalüberholt bei der Kompressorposition, und notieren Sie, welche Begleitteile der Lieferant mitliefert. Was dieses Paket zur Rechnung hinzufügt, zeigt unsere Aufschlüsselung der Kosten für den Austausch eines Luftbremskompressors.
Ein Angebot, das nicht sagen kann, warum der alte Kompressor ausgefallen ist, ist nicht fertig. Die Ausfallursache bestimmt einen Großteil der Teileliste.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.