Come verificare la compatibilità del compressore d'aria prima dell'acquisto

Verificare la compatibilità del compressore d'aria prima dell'acquisto si riduce a sei controlli: il numero OE sull'unità che stai smontando, la flangia e lo schema fori di fissaggio, il metodo di trasmissione, la disposizione e il tipo di filettatura degli attacchi, la cilindrata nominale, e i raccordi refrigerante, olio e aspirazione. Fai corrispondere tutti e sei e il ricambio si monta e carica il sistema normalmente. Mancane uno e il compressore torna smontato con il camion ancora fermo, di solito dopo che il periodo di reso è già stato complicato da un graffio sul bullone di fissaggio.

Ricorda cosa stai comprando. Un compressore d'aria per camion è una pompa pneumatica azionata dal motore, non un componente idraulico, quindi la compatibilità è prima una questione lato motore e poi una questione lato freni. Due camion con impianti frenanti identici possono richiedere compressori completamente diversi perché costruiti con motori diversi, trasmissioni accessori diverse o modifiche in corso di produzione per anno modello.

I sei controlli di compatibilità in sintesi

1. Parti dal numero sull'unità che stai smontando

Il codice ricambio stampato o su targhetta del vecchio compressore prevale su ogni altra informazione a disposizione. Anno e modello del camion da soli non bastano, perché una flotta di trattori con specifiche identiche può montare due o tre varianti di compressore a seconda della data di produzione. Fotografa la targhetta, i numeri di fusione sul basamento e sulla testata, e qualsiasi numero OE stampato prima che l'unità finisca nella scatola dei resi core. Se la targhetta è illeggibile, lavora a partire dal numero di serie motore e dalla scheda di costruzione del veicolo invece di indovinare. La nostra guida su come leggere un codice ricambio del compressore d'aria spiega cosa indicano di solito i gruppi di cifre.

Con un numero in mano, incrocialo invece di dare per scontato che sia unico per un fornitore. La stessa pompa è spesso elencata sotto un numero di marca OE, un numero del costruttore motore e un numero del costruttore camion, e un buon catalogo mostra tutti e tre. Confronta il tuo numero con un elenco del produttore come il catalogo compressori aria freni VADEN, e con il nostro incrocio OE per motore se hai solo i dati del motore.

2. Flangia di fissaggio e schema fori

Misura, non fare a occhio. Conta i bulloni di fissaggio, misura l'interasse dei fori centro-centro, e misura il diametro del centraggio o registro che posiziona il compressore nell'alloggiamento della trasmissione accessori. Annota anche lo spessore della flangia, perché una flangia più spessa cambia la lunghezza di presa del bullone e può lasciare un'insufficiente filettatura di impegno con i bulloni originali. Controlla contemporaneamente il tipo di guarnizione o O-ring e conferma se ne viene fornita una col compressore.

Guarda anche gli ingombri, non solo i fori dei bulloni. Nelle installazioni strette il basamento, la testata o il regolatore possono interferire con un tubo del refrigerante, un tubo del turbo o una staffa lato telaio, anche quando la flangia è corretta. Se il ricambio ha un corpo di forma diversa dall'originale, informati sugli ingombri prima di acquistare.

3. Tipo di trasmissione e dettaglio dell'albero

Un compressore con la flangia giusta può comunque avere l'albero sbagliato. Le unità a ingranaggi possono usare un albero scanalato, un cono con chiavetta e dado di ritegno, oppure una flangia con ingranaggio imbullonato, e il numero di scanalature e il cono non sono intercambiabili tra famiglie. Le unità a cinghia portano le loro domande: diametro puleggia, numero di gole e profilo cinghia devono tutti corrispondere alla trasmissione esistente. Conferma se l'ingranaggio o la puleggia di trasmissione sono inclusi o se stai trasferendo l'originale, e se la minuteria di fissaggio e il dado sono forniti. Il nostro confronto tra compressori a ingranaggi e a cinghia spiega perché le due configurazioni sono specificate diversamente.

4. Disposizione attacchi, filettature e orientamento testata

Elenca ogni linea che scolleghi: mandata, aspirazione, segnale unloader o regolatore, ingresso e uscita refrigerante, mandata e ritorno olio dove presenti. Poi conferma che il ricambio li abbia tutti, in posizioni utilizzabili, con filettature corrispondenti. Lo standard di filettatura è una trappola comune. Le versioni nordamericane usano di solito attacchi mandata e aspirazione NPT, comunemente nella fascia da mezzo pollice a tre quarti di pollice, mentre i motori di specifica europea usano spesso raccordi metrici o a boccola O-ring. Esistono adattatori, ma impilare adattatori su una linea di mandata calda aggiunge punti di perdita e restrizione.

L'orientamento della testata conta altrettanto. Alcuni compressori sono offerti con la testata ruotata in posizioni diverse così che la mandata esca verso il lato corretto del motore. Una pompa correttamente numerata con la testata orientata nel verso sbagliato costringe la linea di mandata in una curva mai prevista.

5. Cilindrata e ciclo di lavoro

Non ridurre. La cilindrata, di solito espressa in CFM a un regime motore stabilito, deve eguagliare o superare l'originale. Le unità a un cilindro si collocano comunemente nella fascia da circa 7 a 15 CFM e quelle a due cilindri circa 15-35 CFM, ma è il numero sulla specifica originale che va rispettato, non la categoria. Una pompa sottodimensionata deve girare più a lungo per riportare il sistema dal punto di riattacco del regolatore, circa 100-110 psi, fino al taglio, circa 120-135 psi, il che è come un sistema correttamente carico si assesta vicino a 120 psi. Un tempo di funzionamento più lungo significa un ciclo di lavoro più alto, più calore, più olio trascinato oltre le fasce e accumulo più rapido di carbonio nella linea di mandata. Una linea guida diffusa nel settore è mantenere il compressore in carico non più di circa un quarto del tempo in servizio.

Se l'unità vecchia era in difficoltà, capisci perché prima di dimensionare la nuova. Perdite d'aria, un essiccatore stanco o accessori aggiunti che consumano aria possono far sembrare troppo piccolo un compressore correttamente dimensionato.

6. Raffreddamento, lubrificazione e alimentazione aspirazione

Conferma se il camion collega il refrigerante alla testata del compressore e se il ricambio ha quegli attacchi. Conferma anche la disposizione di lubrificazione: la maggior parte delle unità pesanti è alimentata a pressione dal circuito olio motore tramite una linea esterna, mentre alcune sono autonome. Infine controlla da dove proviene l'aria di aspirazione. Alcuni compressori aspirano tramite una linea dal filtro aria del motore, altri hanno un proprio filtro aspirazione, e scambiare i due senza modificare la tubazione lascia aspirare aria non filtrata oppure ostruisce l'aspirazione.

Conferma il lato controllo prima di ordinare

Chiedi dove si trova il regolatore. Su molte unità si imbullona direttamente sulla testata del compressore, quindi un ricambio senza quel piano di fissaggio richiede un montaggio remoto e tubazioni aggiuntive. Controlla anche la disposizione dell'unloader, poiché unloader in linea e a pistoncino ricevono il segnale in punti diversi. Decidi in anticipo se regolatore, kit unloader, guarnizioni, bulloni di fissaggio e ingranaggio di trasmissione vengono forniti col compressore o vanno ordinati a parte.

Prima che l'unità vecchia lasci l'officina, metti in un sacchetto il dado dell'ingranaggio di trasmissione, i bulloni di fissaggio e i raccordi, ed etichettali. Metà delle sorprese di compatibilità in fase di montaggio riguardano la minuteria, non la pompa stessa.

Checklist finale pre-acquisto

• Numero OE o di targhetta annotato e incrociato, con numero di serie motore come riserva
• Numero bulloni, interasse fori e diametro centraggio misurati
• Tipo di albero o puleggia confermato, e fornitura dell'ingranaggio confermata
• Ogni attacco individuato, standard filettatura e orientamento testata verificati
• Cilindrata uguale o superiore all'originale
• Disposizione refrigerante, olio e aspirazione corrispondente
• Montaggio e componenti inclusi di regolatore e unloader confermati
• Politica di reso e termini core compresi prima di aprire la scatola

Cinque minuti con un metro e una fotocamera prima di ordinare risparmiano una giornata di officina sprecata. Una volta che l'unità corretta è sul banco, segui la sequenza di serraggio e le indicazioni di rodaggio del fornitore, e verifica sul manometro il taglio e il riattacco del regolatore prima che il camion lasci l'officina.