airbrakecompressorAl reemplazar un compresor de aire de frenos, la cotización también debe incluir un cartucho desecante nuevo del secador de aire, una línea de descarga nueva, el regulador (o un regulador probado y reinstalado con una junta nueva), y todas las juntas, o-rings y arandelas de sellado que se alteren al retirar la unidad anterior. Añada las piezas de accionamiento, refrigerante, aceite y admisión que use su instalación y, si el compresor anterior estaba pasando aceite, las piezas aguas abajo que contaminó. Esta página es la lista de piezas; el desmontaje y montaje están cubiertos en nuestra guía de reemplazo del compresor de aire de frenos.
Por qué un compresor nunca es un trabajo de una sola pieza
Cuando se condena un compresor, ya suele haber empujado aceite y carbón hacia la línea de descarga, saturado de aceite el desecante del secador y haber pasado toda su vida siendo cargado y descargado por un regulador de la misma antigüedad. Una unidad nueva instalada en ese sistema hereda las condiciones que acortaron la vida de la anterior. Los retenes añaden un segundo motivo: las juntas, o-rings y arandelas de cobre están fabricados para sellar una sola vez, y reutilizarlos es la forma habitual en que una instalación correcta empieza a rezumar aceite o refrigerante una semana después.
El paquete básico: cotice esto siempre
Estas líneas corresponden a toda cotización de compresor, sea cual sea la marca, el tipo de accionamiento o el motivo del reemplazo.
| Pieza | Cotizar como | Por qué corresponde al mismo trabajo |
|---|---|---|
| Cartucho desecante del secador de aire, más el elemento filtrante coalescente de aceite donde esté instalado | Reemplazar | El arrastre de aceite del compresor anterior ha estado llegando al desecante, y una vez contaminado con aceite no puede limpiarse ni restaurarse |
| Línea de descarga del compresor, con sus retenes en los extremos | Reemplazar | El carbón dentro de la línea restringe el flujo y eleva la temperatura de cabeza en la unidad nueva |
| Regulador | Reemplazar, o probar y reinstalar con una junta nueva | Un regulador que se pega o está contaminado con aceite mantiene el compresor nuevo cargado o ciclando de forma errática |
| Junta de montaje o o-ring de la brida | Reemplazar | Retén de un solo uso hacia la carcasa de engranajes del motor o el soporte de montaje |
| Retenes de alimentación y retorno de aceite, incluidas arandelas de sellado tipo banjo | Reemplazar | Las arandelas de aplastamiento y los o-rings no vuelven a sellar de forma fiable una vez alterados |
| O-rings o juntas del puerto de refrigerante (unidades refrigeradas por agua) | Reemplazar | Un goteo lento en la cabeza pasa desapercibido hasta que baja el nivel de refrigerante |
| Líneas de señal del regulador y de control del descargador | Inspeccionar; reemplazar si están húmedas de aceite, retorcidas o quebradizas | Las líneas de pequeño diámetro se obstruyen con aceite y carbón y retrasan la descarga |
Mantenga el cartucho y la línea de descarga en la cotización
Estas son las dos líneas que más a menudo se eliminan para bajar el total, y son las que más influyen, por encima de cualquier otra pieza complementaria, en si el compresor nuevo durará. Cotice la línea de descarga como la pieza específica para ese chasis, no como manguera genérica: su longitud, diámetro y material están definidos por el fabricante del vehículo para que el aire se enfríe antes de llegar al secador.
Regulador: reemplácelo o compruébelo
Conserve el regulador existente solo si sus puertos están libres de aceite y corta a la salida dentro de aproximadamente 120-135 psi y vuelve a cortar a la entrada alrededor de 100-110 psi. La contaminación por aceite, un corte de entrada que se pega, o una antigüedad similar a la del compresor fallado justifican cotizar uno nuevo. En muchos camiones de modelo reciente, la función del regulador está integrada en el secador de aire o la unidad de tratamiento de aire, por lo que se revisa ese conjunto en su lugar.
Líneas que dependen de la instalación
Este grupo depende de cómo el motor acciona, refrigera y alimenta el compresor. Anote lo que aplica antes de retirar la unidad anterior.
- Accionamiento por engranaje. El engranaje de accionamiento normalmente se transfiere. Cotice un engranaje nuevo si los dientes están astillados o desgastados, más cualquier tuerca de retención o sujetadores que el manual de servicio indique como de un solo uso.
- Accionamiento por correa. Cotice la correa e inspeccione las ranuras de la polea antes de transferirla.
- Accesorio accionado a través del compresor. Cuando la bomba de dirección asistida u otro accesorio funciona desde la parte trasera del compresor, añada el acoplamiento de accionamiento, su retén y el fluido de reposición.
- Mangueras y abrazaderas de refrigerante. Las mangueras envejecidas por el calor suelen agrietarse al ser alteradas; cotice unas nuevas si están duras o hinchadas, más refrigerante según la especificación del motor.
- Alimentación y retorno de aceite. Reemplace una línea de alimentación torcida o desgastada, y revise la vía de retorno, ya sea una línea separada o que drene a través de la cara de montaje. Un retorno restringido inunda el cárter y empuja aceite más allá de los anillos.
- Conexión de admisión. Una manguera de admisión agrietada deja entrar polvo sin filtrar que desgasta los anillos y el alojamiento. Un compresor con filtro de admisión propio necesita un elemento nuevo.
Líneas que dependen del motivo de la falla
| Lo que encontró | Añadir a la cotización |
|---|---|
| Desgastado por vida útil normal, sin aceite aguas abajo | Solo paquete básico y líneas de instalación |
| Arrastre severo de aceite hacia el secador, el depósito de suministro (tanque húmedo) o las válvulas | Válvulas antirretorno, válvulas de drenaje del depósito, piezas de la válvula de purga del secador, tubería de nylon empapada de aceite, y mano de obra para drenar y lavar los depósitos |
| Fuga de refrigerante en la cabeza, o refrigerante en el sistema de aire | Mangueras y abrazaderas de refrigerante, refrigerante, y limpieza de cualquier depósito o línea que haya alcanzado el refrigerante |
| Golpeteo, unidad agarrotada o accionamiento dañado | Engranaje o acoplamiento de accionamiento, revisión de cualquier accesorio accionado a través, y cambio de aceite y filtro del motor si fallaron los cojinetes, ya que el compresor funciona con aceite del motor |
| Funcionó constantemente o cicló con demasiada frecuencia | Regulador, líneas de control, y reparación de las fugas de aire que lo mantenían trabajando |
| Válvula de seguridad de la cabeza o del puerto de descarga purgando | Válvula de seguridad, más una causa confirmada de la vía de descarga bloqueada |
Si el aceite pasó el secador, la lista crece válvula por válvula; nuestra guía de descontaminación del sistema de aire detalla qué reemplazar y qué puede limpiarse.
Confirme lo que incluye la caja
El contenido varía según el número de pieza, el proveedor, y entre unidades nuevas y remanufacturadas, así que lea la ficha antes de cerrar la cotización.
- Descargador o embrague. El descargador normalmente viene integrado en una unidad nueva o remanufacturada; en diseños con embrague, confirme si el embrague viene incluido.
- Regulador. Incluido solo con algunos números de pieza. Si no está en la caja, sigue siendo una línea separada.
- Junta de montaje u o-ring. A menudo incluida, no siempre; cotice una si la ficha no lo indica.
- Engranaje de accionamiento, polea, acoplamiento, racores y cualquier válvula de seguridad. Normalmente se transfieren desde la unidad anterior, así que inspecciónelos y verifique los tipos de rosca antes de enviar la unidad vieja.
- Núcleo. Las unidades remanufacturadas suelen venderse contra la devolución del compresor anterior; verifique las condiciones antes de que alguien le retire piezas.
Haga la referencia cruzada a partir del número grabado en la unidad anterior, no solo del modelo del camión. Un catálogo referenciado por OE como la gama de compresores de aire de frenos de VADEN lista cada unidad frente a los números OE que reemplaza, lo que vincula la línea del compresor en la cotización con la configuración exacta.
Redactar la cotización para que el trabajo no se detenga
Divida la cotización en tres bloques: líneas firmes para el compresor y el paquete básico, líneas de instalación confirmadas una vez revisado el diseño, y líneas condicionales preautorizadas con un disparador indicado, como «reemplazar el regulador si el corte de salida queda fuera del rango normal». El técnico puede entonces actuar sobre lo que revela la unidad anterior sin que el camión permanezca parado mientras se gestiona la aprobación. Coloque el número de pieza y el estado nuevo o remanufacturado junto a la línea del compresor, y anote qué piezas complementarias incluye el proveedor. Para saber cuánto añade este paquete a la factura, consulte nuestro desglose del costo de reemplazo del compresor de aire de frenos.
Una cotización que no puede explicar por qué falló el compresor anterior no está terminada. La causa de la falla determina gran parte de la lista de piezas.
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Comprar piezas VADENPublicado por VADEN Original. Los enlaces de productos apuntan al catálogo oficial del fabricante. Las especificaciones son generales; confirma siempre las cifras con el manual de servicio de tu vehículo.