airbrakecompressorLorsque vous remplacez un compresseur d'air de frein, le devis doit également inclure une cartouche de dessiccateur d'air neuve, une conduite de refoulement neuve, le régulateur (ou un régulateur testé et remonté avec un joint neuf), ainsi que tout joint, joint torique et rondelle d'étanchéité perturbé lors de la dépose de l'ancien groupe. Ajoutez les pièces d'entraînement, de liquide de refroidissement, d'huile et d'admission propres à votre installation et, si l'ancien compresseur rejetait de l'huile, les pièces en aval qu'il a contaminées. Cette page est la liste de contrôle des pièces ; la dépose et la repose sont couvertes dans notre guide de remplacement du compresseur d'air de frein.
Pourquoi un compresseur n'est jamais un chantier à une seule pièce
Lorsqu'un compresseur est condamné, il a généralement déjà envoyé de l'huile et du carbone dans la conduite de refoulement, chargé le dessiccant du dessiccateur en huile, et passé toute sa vie à être chargé et déchargé par un régulateur du même âge. Un groupe neuf installé dans ce système hérite des conditions qui ont raccourci la vie de l'ancien. Les joints constituent une seconde raison : les joints plats, joints toriques et rondelles d'étanchéité en cuivre sont conçus pour n'étancher qu'une seule fois, et des joints réutilisés sont la façon dont une installation par ailleurs saine se met à suinter de l'huile ou du liquide de refroidissement une semaine plus tard.
Le lot de base : à chiffrer à chaque fois
Ces lignes doivent figurer sur chaque devis de compresseur, quels que soient la marque, le type d'entraînement ou la raison du remplacement.
| Pièce | À chiffrer comme | Pourquoi elle appartient au même chantier |
|---|---|---|
| Cartouche dessiccante du dessiccateur d'air, plus l'élément de filtre coalesceur à huile lorsqu'il est présent | Remplacer | L'entraînement d'huile de l'ancien compresseur a atteint le dessiccant, et une fois encrassé par l'huile, il ne peut être ni nettoyé ni restauré |
| Conduite de refoulement du compresseur, avec ses joints d'extrémité | Remplacer | Le carbone à l'intérieur de la conduite restreint le débit et élève la température de tête du nouveau groupe |
| Régulateur | Remplacer, ou tester et remonter avec un joint neuf | Un régulateur grippé ou contaminé par l'huile maintient le nouveau compresseur en charge ou en cyclage erratique |
| Joint de montage ou joint torique de bride | Remplacer | Joint à usage unique vers le carter d'engrenages moteur ou le support de fixation |
| Joints d'arrivée et de retour d'huile, y compris rondelles d'étanchéité de raccord banjo | Remplacer | Les rondelles écrasées et les joints toriques n'étanchent pas de manière fiable une fois perturbés |
| Joints toriques ou joints des orifices de liquide de refroidissement (groupes à refroidissement par eau) | Remplacer | Un léger suintement au niveau de la tête passe inaperçu jusqu'à ce que le niveau de liquide de refroidissement baisse |
| Conduites de signal du régulateur et de commande du déchargeur | Inspecter ; remplacer si mouillées d'huile, pliées ou cassantes | Les conduites de petit diamètre s'obstruent d'huile et de carbone et retardent le déchargement |
Gardez la cartouche et la conduite de refoulement sur le devis
Ce sont les deux lignes le plus souvent supprimées pour réduire le total, et elles font plus que toute autre pièce associée pour décider si le nouveau compresseur tiendra. Chiffrez la conduite de refoulement comme la pièce spécifiée pour ce châssis, et non un tuyau générique : sa longueur, son diamètre intérieur et son matériau sont fixés par le constructeur du véhicule afin que l'air refroidisse avant d'atteindre le dessiccateur.
Régulateur : remplacez-le ou prouvez-le
Ne conservez le régulateur existant que si ses orifices sont exempts d'huile et qu'il coupe dans une fourchette d'environ 120-135 psi et enclenche autour de 100-110 psi. Une contamination par l'huile, un enclenchement qui coince, ou un âge correspondant à celui du compresseur défaillant sont des raisons de chiffrer un régulateur neuf. Sur de nombreux camions récents, la fonction régulateur est intégrée au dessiccateur d'air ou à l'unité de traitement d'air, c'est donc cet ensemble qu'il faut vérifier à la place.
Conduites dépendant de l'installation
Ce groupe est déterminé par la façon dont le moteur entraîne, refroidit et alimente le compresseur. Notez ce qui s'applique avant de déposer l'ancien groupe.
- Entraînement par pignon. Le pignon d'entraînement est généralement transféré. Chiffrez un pignon neuf si les dents sont ébréchées ou usées, plus tout écrou de retenue ou fixation que le manuel d'entretien liste comme à usage unique.
- Entraînement par courroie. Chiffrez la courroie et inspectez les gorges de poulie avant que la poulie ne soit transférée.
- Accessoire entraîné via le compresseur. Lorsque la pompe de direction assistée ou un autre accessoire fonctionne à l'arrière du compresseur, ajoutez l'accouplement d'entraînement, son joint et le fluide de remplacement.
- Durites et colliers de liquide de refroidissement. Les durites vieillies par la chaleur se fissurent souvent une fois perturbées ; chiffrez-en des neuves si elles sont durcies ou gonflées, plus le liquide de refroidissement conforme à la spécification moteur.
- Arrivée et retour d'huile. Remplacez une conduite d'arrivée pliée ou usée par frottement, et vérifiez le trajet de retour, qu'il s'agisse d'une conduite séparée ou d'un drainage par la face de montage. Un retour restreint noie le carter et pousse l'huile au-delà des segments.
- Raccord d'admission. Un tuyau d'admission fendu laisse entrer de la poussière non filtrée qui use les segments et l'alésage. Un compresseur avec son propre filtre d'admission a besoin d'un élément neuf.
Conduites dépendant de la cause de la panne
| Ce que vous avez constaté | À ajouter au devis |
|---|---|
| Usé en fin de vie de service normale, sans huile en aval | Lot de base et conduites d'installation uniquement |
| Fort entraînement d'huile vers le dessiccateur, le réservoir d'alimentation (réservoir humide) ou les valves | Clapets anti-retour, purgeurs de réservoir, pièces de purge du dessiccateur, tuyauterie nylon imbibée d'huile, et main-d'œuvre pour purger et rincer les réservoirs |
| Fuite de liquide de refroidissement à la tête, ou liquide de refroidissement dans le circuit d'air | Durites et colliers de liquide de refroidissement, liquide de refroidissement, et nettoyage de tout réservoir ou conduite atteint par le liquide |
| Cognement, groupe grippé ou entraînement endommagé | Pignon ou accouplement d'entraînement, vérification de tout accessoire entraîné, et vidange moteur avec filtre à huile si les roulements ont cédé, car le compresseur fonctionne à l'huile moteur |
| Fonctionnement en continu ou cyclage trop fréquent | Régulateur, conduites de commande, et réparation des fuites d'air qui le maintenaient en fonctionnement |
| Soupape de sécurité de tête ou d'orifice de refoulement qui purge | Soupape de sécurité, plus identification confirmée de la cause du refoulement obstrué |
Si de l'huile a dépassé le dessiccateur, la liste s'allonge valve par valve ; notre guide de décontamination du circuit d'air détaille ce qu'il faut remplacer et ce qui peut être nettoyé.
Confirmez le contenu du carton
Le contenu varie selon la référence, le fournisseur, et entre groupe neuf et reconditionné, il faut donc lire la fiche produit avant de finaliser le devis.
- Déchargeur ou embrayage. Le déchargeur est normalement intégré à un groupe neuf ou reconditionné ; sur les conceptions à embrayage, confirmez si l'embrayage est fourni avec.
- Régulateur. Inclus seulement avec certaines références. S'il n'est pas dans le carton, il reste une ligne distincte.
- Joint ou joint torique de montage. Souvent inclus, pas toujours ; chiffrez-en un si la fiche produit ne le précise pas.
- Pignon d'entraînement, poulie, accouplement, raccords et toute soupape de sécurité. Généralement transférés depuis l'ancien groupe, donc inspectez-les et vérifiez les types de filetage avant que l'ancien groupe ne soit expédié.
- Consigne. Les groupes reconditionnés sont généralement vendus contre retour de l'ancien compresseur ; vérifiez les conditions d'état avant que quiconque ne prélève des pièces dessus.
Recherchez la référence croisée à partir du numéro gravé sur l'ancien groupe, pas seulement à partir du modèle de camion. Un catalogue référencé OE tel que la gamme de compresseurs d'air de frein VADEN répertorie chaque groupe par rapport aux numéros OE qu'il remplace, ce qui relie la ligne compresseur du devis à la configuration exacte.
Rédiger le devis pour éviter que le chantier ne s'arrête
Divisez le devis en trois blocs : lignes fermes pour le compresseur et le lot de base, lignes d'installation confirmées une fois la configuration vérifiée, et lignes conditionnelles préautorisées avec un déclencheur précisé, tel que « remplacer le régulateur si la coupure sort de la plage normale ». Le technicien peut alors agir sur ce que révèle l'ancien groupe sans que le camion ne reste immobilisé le temps qu'une approbation soit demandée. Indiquez la référence et le statut neuf ou reconditionné sur la ligne compresseur, et notez quelles pièces associées le fournisseur inclut. Pour ce que ce lot ajoute à la facture, consultez notre analyse du coût de remplacement du compresseur d'air de frein.
Un devis qui ne peut pas expliquer pourquoi l'ancien compresseur a cédé n'est pas terminé. La cause de la panne détermine une grande partie de la liste des pièces.
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Acheter les pièces VADENPublié par VADEN Original. Les liens produits renvoient au catalogue officiel du fabricant. Les spécifications sont générales — vérifiez toujours les chiffres avec le manuel d'entretien de votre véhicule.