OE Numarasına Göre Hava Kurutucu Karşılaştırma

Bir hava kurutucusunu OE numarasıyla karşılaştırmak için önce kurutucunun veri etiketinde veya gövdesine dökülmüş numaradan başlayın, ardından değişim parçasının beş fiziksel noktada eşleştiğini doğrulayın: port sayısı ve diş tipi, ısıtıcı voltajı ve konektörü, purge tasarımı (dahili purge hacmi mi yoksa ayrı bir purge tankı mı), montaj braketi ve yönü, ve kartuş arayüzü. Numara sizi kısa bir aday listesine götürür; bu beş nokta parçayı kanıtlar. Çoğu kamyonda iki numara bulunur - araç üreticisinin montaj numarası ve kurutucu üreticisinin kendi servis numarası - ve herhangi bir çapraz referans tablosu ikisinden birine göre kurulur, ikisine birden değil.

Numaralar ünitenin neresinde bulunur

Şasi kirişinden herhangi bir şey sökülmeden önce, hortumlar ve kablolama takılıyken kurutucuyu dört taraftan fotoğraflayın. Bu tek alışkanlık, herhangi bir katalogdan daha fazla geri dönüş seferini önler. Sonra şunlara bakın:

• Gövdedeki veri etiketi veya çıkartma. Genellikle kurutucu üreticisinin parça numarasını, üretim tarihini ve çoğu zaman ısıtıcı voltajını taşır.
• Alüminyum gövdeye dökülmüş veya damgalanmış numaralar. Bunlar çoğu zaman servis numarası yerine döküm veya aile numaralarıdır, ancak tasarım ailesini tanımlarlar - bu da bir karşılaştırmaya başlamak için yeterlidir.
• Parça kataloğundaki araç OEM numarası. Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania, Iveco, Freightliner ve Kenworth gibi kamyon üreticileri, Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex veya Meritor tarafından tedarik edilen aynı temel üniteye kendi numaralarını atar.
• Desiccant kutusunun üzerinde yazılı kartuş numarası. Yalnızca kartuşu tanımlar. Bunu komple bir kurutucu sipariş etmek için kullanmak en yaygın karşılaştırma hatasıdır.
• Takılıysa, entegre bir regülatör. Kendi parça numarasına sahiptir ve genelde kurutucu gövdesinden ayrı satılır.

Bir OE numarası neyi kanıtlar, neyi kanıtlamaz

Bir OE numarası size aracın fabrikadan hangi parçayla çıktığını söyler. Bugün şasiye neyin cıvatalandığını söylemez ve bir numaranın tek bir donanım konfigürasyonuna karşılık geldiğini garanti etmez. Bir üretici purge valfini revize ettiğinde, ısıtıcı gücünü değiştirdiğinde veya port dişini değiştirdiğinde numaralar yerini yenisine bırakır. Bazı OEM numaraları komple bir kiti kapsar - kurutucu, braket, bazen tahliye hattı - eşdeğer tedarikçi numarası ise çıplak üniteyi kapsar. Aynı motora sahip iki kamyon, üretim pazarına, kabin tipine ve şasinin ayrı bir rejenerasyon tankıyla belirtilip belirtilmediğine bağlı olarak farklı kurutucularla üretim hattından çıkabilir. Numarayı bir arama anahtarı olarak ele alın, sonra donanıma göre doğrulayın. Ünitenin devrede nasıl çalıştığına dair bir arka plan bilgisi için kamyon hava fren sistemindeki hava kurutucusu genel bakışımıza bakın.

İşi belirleyen uyum noktaları

Kartuş mu, komple kurutucu mu?

Gövde sağlamsa, purge valfi sızdırmıyorsa, ısıtıcı çalışıyorsa ve sadece bakım aralığındaysanız veya normal desiccant doygunluğuyla uğraşıyorsanız - tanklarda su, nemli purge tahliyesi - kartuşu değiştirin. Bu, hava kurutucu kartuş değişimi rehberimizde adım adım anlatılan rutin bakımdır.

Arıza ortamdan değil donanımdan kaynaklanıyorsa komple üniteyi değiştirin: sürekli sızdıran veya kapanmayan bir purge valfi, korozyona uğramış veya çatlamış bir gövde, çıkarılırken tabanı hasar görecek kadar sıkışmış bir kartuş, servis edilemeyen bir tasarımda arızalanmış bir ısıtıcı veya kompresör arızasından sonra yağla dolmuş bir kurutucu. Bir kompresör aşağı akışa yağ geçirdiğinde, sadece kurutucuyu temizlemek nadiren kalıcı çözüm olur - önce yağ kaynağını düzeltin, ardından taze ortam veya yeni kurutucu takın. OE numaralarına karşılaştırılmış hem komple ünitler hem de kartuşlar VADEN hava kurutucu ve valf serisinde listelenir; bir OE referansının neye karşılık geldiğini kontrol etmek için pratik bir yerdir.

Etiket okunamadığında

Korozyona uğramış ve boyanmış kurutucular normaldir. Bunun yerine özelliklere göre tanımlayın:

1. Portları sayın ve fotoğraflayın, ardından dişleri ölçün.
2. Regülatörün kurutucu üzerinde mi yoksa başka bir yerde mi olduğunu not edin.
3. Ayrı küçük bir tanka giden bir purge/rejenerasyon hattı olup olmadığını kontrol edin.
4. Toplam yüksekliği ve kartuş çapını ölçün, vidalı mı kelepçeli mi olduğunu not edin.
5. Cıvata desenini ve ısıtıcı konektör tipini kaydedin.
6. Parçanın kendisi okunmaz olsa bile OEM montaj numarasını veren şasi VIN üretim föyüyle çapraz kontrol edin.

Montajdan sonra doğrulama

Uyum katalogda değil kamyonda doğrulanır. Motor boş tanklardan çalışırken, sistem düzenli olarak basınç toplamalı ve çoğu sistemde 120-135 psi aralığına denk gelen regülatör kesme noktasında kısa bir purge patlaması duymalısınız; tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarındadır. Basıncı düşürün ve devreye girmenin 100-110 psi bandında gerçekleştiğini, purge valfinden sürekli tıslama olmadığını doğrulayın. Yol hızında tekrar tekrar purge yapan veya sürekli sızan bir kurutucu genelde kurutucudan çok regülatör sinyaline işaret eder - bkz. regülatör devreye girme ve kesme notlarımız. Yeni bağlantılarda sızıntı kontrolüyle bitirin ve düşük hava uyarısının hâlâ yaklaşık 60 psi'de devreye girdiğini, yay frenlerinin basınç 20-45 psi bandına düştüğünde ayarlandığını doğrulayın.

İkinci sefere yol açan hatalar

• Ünite numarası yerine kartuş numarasından sipariş vermek.
• Tedarikçi numarasının çıplak kurutucuyu kapsadığı durumlarda braketin dahil olduğunu varsaymak.
• Gövde şeklini eşleştirip ısıtıcı voltajını atlamak.
• Bir yerine geçme notunu göz ardı edip erken revizyon purge valfi takmak.
• Purge tankı olmayan bir şasiye harici rejenerasyon için tasarlanmış bir ünite takmak, ya da tam tersi.
• Yağ taşınmasını gidermek için, bunu üreten kompresörü ele almadan kurutucuyu değiştirmek.

Önce numarayı, sonra donanımı çalıştırın. Sekiz uyum noktasının tamamında uyuşan bir çapraz referans listesi eşleşmedir; yalnızca numarada uyuşan ise tahmindir.