airbrakecompressorОсушитель воздуха с коалесцирующим фильтром использует картридж с дополнительной ступенью тонковолокнистого материала перед слоем осушающего агента. Этот материал улавливает масляный аэрозоль, идущий от компрессора, и коалесцирует его — объединяет микроскопические капли в капли достаточно тяжёлые, чтобы упасть в отстойник осушителя, откуда продувочный клапан выбрасывает их в атмосферу при отключении регулятора давления. Обычный картридж осушающего агента ничего этого не делает: он адсорбирует водяной пар и пропускает масляный туман напрямую, который постепенно покрывает гранулы плёнкой и продолжает движение дальше в ресиверы и клапаны.
Итак, короткий ответ: коалесцирующий картридж защищает осушающий агент и всё, что находится после него, от масла. Он не сушит воздух лучше, чем хороший обычный картридж на чистом воздухе — он лишь поддерживает воздух достаточно чистым, чтобы осушающий агент продолжал выполнять свою работу.
Откуда берётся масло
Каждый поршневой компрессор пневмотормозов пропускает некоторое количество масла. Он получает давление от масляной магистрали двигателя, его поршни двигают кольца в цилиндре, и небольшое количество прорыва газов неизбежно попадает в нагнетаемый воздух в виде горячего тумана. Это нормально, и вклад исправного компрессора достаточно мал, чтобы отстойник и продувка осушителя с ним справлялись.
Проблемы начинаются, когда объём растёт. Обычный виновник — высокий рабочий цикл: компрессор, который проводит нагруженным более примерно четверти рабочего времени, нагревается, а горячие компрессоры пропускают больше масла. Добавьте ограниченный впуск, нагнетательную трубку, забитую нагаром, высокое давление в картере из-за прорыва газов двигателя или регулятор, который никогда не даёт компрессору разгрузиться, и осушитель получает гораздо больше масла, чем рассчитан выдерживать. Понимание того, почему компрессор качает масло, важнее здесь, чем выбор картриджа, поскольку картридж — это лишь последний рубеж обороны.
Почему масло портит картридж осушающего агента
Осушающий агент работает за счёт площади поверхности. Гранулы пронизаны порами, удерживающими молекулы воды вне воздушного потока до цикла продувки при отключении регулятора — обычно где-то в диапазоне 120-135 psi, — который меняет направление потока и выгоняет эту влагу обратно наружу. Масло образует плёнку на поверхности гранул и забивает эти поры. Как только это происходит, картридж перестаёт адсорбировать, и вы получаете унос воды в систему, которая по приборной панели по-прежнему выглядит исправной: полная зарядка около 120 psi, включение около 100-110 psi, без предупреждений.
Вместо этого вы видите вторичные неисправности. Эмульсию воды и масла в сливе ресивера. Ретрансляционные клапаны и клапаны выравнивания, которые заедают или реагируют с задержкой. Соленоиды ABS и EBS с малыми зазорами, дающие периодические сбои. Нейлоновые трубки и эластомерные уплотнения, набухающие там, где в них стоит масло. Зимой влага, которая должна была быть удалена продувкой, замерзает в магистралях и корпусах клапанов. Хороший обзор того, как осушитель воздуха вписывается в систему зарядки, наглядно показывает, почему один загрязнённый картридж может вызвать сбои чуть ли не до самого прицепа.
Коалесцирующий против обычного картриджа осушающего агента
| Характеристика | Стандартный картридж осушающего агента | Коалесцирующий картридж |
|---|---|---|
| Основная функция | Адсорбция водяного пара | Адсорбция водяного пара плюс отделение масляного аэрозоля |
| Масляный аэрозоль | Проходит насквозь; постепенно покрывает гранулы плёнкой | Коалесцируется в капли, собирается в отстойнике, выбрасывается при продувке |
| Мелкие твёрдые частицы и нагар | В основном неконтролируемо | Улавливаются волокнистой ступенью |
| Ёмкость по удалению воды | Полный объём осушающего агента для корпуса | То же или немного меньше осушающего агента в том же корпусе |
| Сопротивление воздушному потоку | Низкое | Немного выше в новом состоянии, значительно выше при загрязнении маслом |
| Наилучшее применение | Чистые двигатели, умеренный рабочий цикл | Высокий рабочий цикл, известный унос масла, системы с большим числом клапанов |
| При перегрузке | Скрытый отказ: унос воды | Заметный отказ: медленный набор воздуха, долгая зарядка |
| Относительная стоимость | Базовая | Выше за картридж, часто ниже общая стоимость эксплуатации системы |
Большинство OE-поставщиков — Bendix, ZF (Wabco), Knorr-Bremse, Haldex — предлагают коалесцирующую версию своего стандартного картриджа для того же корпуса. Однако они не всегда взаимозаменяемы. Некоторые корпуса сконструированы с объёмом отстойника и схемой продувки под коалесцирующий элемент, а некоторые — нет, поэтому подбирайте по собственному номеру детали осушителя, а не только по размеру резьбы. Если вы сравниваете варианты среди различных типов картриджей перед заказом, совместимость корпуса — это первое, что нужно определить.
Когда коалесцирующий картридж — правильный выбор
- Вы обнаруживаете масляные следы на выхлопе продувки или масляную плёнку в сливе мокрого ресивера, а компрессор проверен и признан исправным.
- Специализированная работа со стартами и остановками — мусоровозы, миксеры, городские автобусы, всё с воздушными дверями, опусканием кузова («книлингом») или интенсивным использованием пневмоподвески — где рабочий цикл изначально высок.
- Автомобиль оснащён EBS, полной ABS, пневмовыравниванием и несколькими ретрансляционными клапанами, где загрязнение обходится намного дороже картриджа.
- У двигателя известен прорыв газов, а капремонт ещё не запланирован, и нужно защитить тормозную систему в промежуточный период.
- История парка показывает повторяющиеся отказы клапанов или повторяющиеся обмерзания, связанные с загрязнением, а не с единичной деталью.
Когда это неправильный выбор
Коалесцирующий картридж фильтрует масло. Он не мешает компрессору его производить. Установка такого картриджа для маскировки настоящей неисправности утечки масла даёт выигрыш в неделях, а не в годах, и забитый элемент в итоге задушит набор давления воздуха.
Прежде чем переходить на коалесцирующий картридж, разберитесь с фактическими причинами. Проверьте рабочий цикл компрессора за характерную смену и найдите утечки, если он работает непрерывно. Осмотрите впускной тракт и фильтр на предмет ограничения потока. Снимите нагнетательную трубку и проверьте наличие нагара, убедитесь, что она короткая, направлена вниз и не имеет карманов, чтобы воздух успевал остыть перед осушителем. Измерьте давление в картере и убедитесь, что маслосливной канал свободен. Проверьте, правильно ли циклируют регулятор давления и разгрузочное устройство, поскольку компрессор, который никогда не разгружается, работает горячим и пропускает масло вне зависимости от установленного картриджа.
Расшифровка симптомов
| Что вы видите | Обычное значение | Первое действие |
|---|---|---|
| Чёрный масляный выброс под выхлопом продувки | Унос масла, либо насыщенный картридж сбрасывает накопленное | Слить ресиверы, проверить рабочий цикл и нагнетательную трубку, прежде чем что-либо менять |
| Вода в ресиверах при недавно установленном картридже | Осушающий агент уже загрязнён маслом, либо воздух поступает в осушитель слишком горячим | Проверить длину, прокладку и нагар нагнетательной трубки |
| Медленный набор давления после замены картриджа | Коалесцирующий элемент ограничен, либо неверный картридж для данного корпуса | Подтвердить номер детали и осмотреть элемент на предмет загрязнения маслом |
| Заедающие клапаны выравнивания или ретрансляционные, периодические сбои ABS | Масло и влага достигают клапанов ниже по потоку | Продегазировать систему, затем установить коалесцирующий картридж после устранения источника |
| Зимние обмерзания магистралей и клапанов | Влага проходит мимо осушителя | Проверить продувочный клапан и нагреватель отстойника наряду с картриджем |
Установка и срок службы
Следуйте интервалу OEM для конкретного автомобиля, а не общему правилу — он сильно варьируется в зависимости от применения и от того, стоит ли в осушителе коалесцирующий или обычный элемент. Сократите интервал, если автомобиль работает с высоким рабочим циклом или имеет историю уноса масла. При установке слегка смажьте уплотнение, затяните вручную, а затем на указанное дополнительное число оборотов, а не на глаз, и осмотрите продувочный клапан, цепь нагревателя отстойника и обратный клапан на выходе, пока осушитель разобран. Картридж дёшев; продувочный клапан, который больше не садится в седло, испортит новый картридж. Оригинальные клапаны осушителя и картриджи для коммерческого транспорта, подобранные под оригинальный корпус, стоят небольшой наценки, поскольку несовместимый элемент с неверной площадью материала или профилем уплотнения просто выйдет из строя раньше срока.
И последнее замечание: если система долгое время работала с загрязнённым воздухом, замена одного картриджа не очистит её. Масло, уже находящееся в ресиверах, магистралях и корпусах клапанов, найдёт дорогу к новому элементу. Слейте и продегазируйте мокрый и сухой ресиверы, продуйте магистрали, и только после этого устанавливайте новый коалесцирующий картридж, чтобы он с самого начала выполнял ту работу, для которой предназначен.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.