airbrakecompressorOsuszacz powietrza z filtrem koalescencyjnym wykorzystuje wkład z dodatkowym etapem drobnego medium włóknistego umieszczonym przed złożem osuszającym. To medium wychwytuje aerozol oleju pochodzący ze sprężarki i koalescuje go - łączy mikroskopijne kropelki w krople na tyle ciężkie, by opaść do zbiornika osuszacza, skąd zawór przedmuchu wyrzuca je do atmosfery przy odcięciu regulatora. Zwykły wkład osuszający nie robi nic z tego: adsorbuje parę wodną i przepuszcza mgłę olejową wprost dalej, gdzie stopniowo zaszkla złoże i podąża dalej do zbiorników i zaworów.
Krótka odpowiedź: wkład koalescencyjny chroni złoże osuszające i wszystko za nim przed olejem. Nie osusza powietrza lepiej niż dobry zwykły wkład przy czystym powietrzu - utrzymuje powietrze na tyle czyste, by złoże osuszające mogło nadal wykonywać swoje zadanie.
Skąd bierze się olej
Każda tłokowa sprężarka powietrza hamulcowego przepuszcza pewną ilość oleju. Jest ona zasilana ciśnieniowo z kanału oleju silnikowego, jej tłoki pracują z pierścieniami w tulei, a niewielka ilość przedmuchu nieuchronnie trafia do powietrza tłocznego jako gorąca mgła. To normalne, a wkład sprawnej sprężarki jest na tyle mały, że zbiornik osuszacza i przedmuch sobie z nim radzą.
Kłopoty zaczynają się, gdy ilość rośnie. Wysoki cykl pracy jest zwykle winowajcą: sprężarka spędzająca obciążona więcej niż w przybliżeniu jedną czwartą czasu pracy nagrzewa się, a gorące sprężarki przepuszczają więcej oleju. Dodaj do tego ograniczony wlot, zanagarowaną rurę tłoczną, wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej wynikające z przedmuchu silnika lub regulator, który nigdy nie pozwala sprężarce się odciążyć, a osuszacz otrzymuje znacznie więcej oleju, niż został zaprojektowany przyjmować. Zrozumienie, dlaczego sprężarka pompuje olej, ma tu większe znaczenie niż wybór wkładu, ponieważ wkład jest zawsze tylko ostatnią linią obrony.
Dlaczego olej niszczy wkład osuszający
Złoże osuszające działa dzięki powierzchni. Granulki są usiane porami, które zatrzymują cząsteczki wody poza strumieniem powietrza aż do cyklu przedmuchu przy odcięciu regulatora - zwykle w zakresie 120 do 135 psi - który odwraca przepływ i wypycha tę wilgoć na zewnątrz. Olej pokrywa powierzchnię granulek warstwą i zatyka te pory. Gdy to nastąpi, wkład przestaje adsorbować, a woda przedostaje się do układu, który na desce rozdzielczej nadal wygląda zdrowo: w pełni naładowany w okolicach 120 psi, załączenie ok. 100-110 psi, brak ostrzeżeń.
Zamiast tego widać usterki wtórne. Emulsję wody i oleju w spustach zbiorników. Zawory przekaźnikowe i poziomujące, które się zacinają lub reagują z opóźnieniem. Elektrozawory ABS i EBS o wąskich tolerancjach zawodzące sporadycznie. Rurki nylonowe i uszczelnienia elastomerowe puchnące tam, gdzie zalega w nich olej. Zimą wilgoć, która powinna zostać usunięta przedmuchem, zamarza w przewodach i korpusach zaworów. Dobry przegląd tego, jak osuszacz powietrza wpisuje się w układ ładowania, wyraźnie pokazuje, dlaczego jeden zanieczyszczony wkład może wywołać usterki aż w połowie naczepy.
Wkład koalescencyjny a zwykły wkład osuszający
| Cecha | Standardowy wkład osuszający | Wkład koalescencyjny |
|---|---|---|
| Główne zadanie | Adsorpcja pary wodnej | Adsorpcja pary wodnej plus separacja aerozolu oleju |
| Aerozol oleju | Przepuszczany; stopniowo zaszkla granulki | Koalescowany w krople, zbierany w zbiorniku, wydalany przy przedmuchu |
| Drobne cząstki stałe i nagar | W dużej mierze niekontrolowane | Wychwytywane przez etap włóknisty |
| Zdolność usuwania wody | Pełna objętość złoża osuszającego w danej obudowie | Taka sama lub nieco mniejsza ilość złoża w tej samej wielkości opakowania |
| Opór przepływu powietrza | Niski | Nieco wyższy, gdy nowy, znacznie wyższy po zapełnieniu olejem |
| Najlepiej dopasowany do | Czysto pracujących silników, umiarkowanego cyklu pracy | Wysokiego cyklu pracy, znanego przenoszenia oleju, układów bogatych w zawory |
| Przy przeciążeniu | Cicha usterka: przenoszenie wody | Widoczna usterka: wolne budowanie ciśnienia, długie czasy ładowania |
| Koszt względny | Poziom bazowy | Wyższy na wkład, często niższy łączny koszt układu |
Większość dostawców OE - Bendix, ZF (Wabco), Knorr-Bremse, Haldex - oferuje wersję koalescencyjną swojego standardowego wkładu do tej samej obudowy. Nie są jednak uniwersalnie zamienne. Niektóre obudowy są zbudowane z objętością zbiornika i układem przedmuchu odpowiednim do elementu koalescencyjnego, a inne nie, dlatego dobieraj według numeru części samego osuszacza, a nie tylko rozmiaru gwintu. Jeśli przed zamówieniem porównujesz opcje wśród różnych typów wkładów, ta zgodność obudowy jest pierwszą rzeczą do ustalenia.
Kiedy wkład koalescencyjny to właściwy wybór
- Znajdujesz oleisty osad przy wylocie przedmuchu lub warstwę oleju w spuście zbiornika mokrego, a sprężarka została sprawdzona jako sprawna.
- Praca specjalistyczna lub start-stop - śmieciarki, betoniarki, autobusy miejskie, wszystko z drzwiami pneumatycznymi, przyklękiem lub intensywnym użyciem zawieszenia pneumatycznego - gdzie cykl pracy jest z natury wysoki.
- Pojazd wyposażony w EBS, pełne ABS, poziomowanie pneumatyczne i liczne zawory przekaźnikowe, gdzie zanieczyszczenie kosztuje znacznie więcej niż wkład.
- Silnik ma znany przedmuch i nie jest jeszcze przewidziany do remontu, a musisz w międzyczasie chronić układ hamulcowy.
- Historia floty pokazuje powtarzające się awarie zaworów lub powtarzające się zamarzanie związane z zanieczyszczeniem, a nie z pojedynczym elementem.
Kiedy to zły wybór
Wkład koalescencyjny filtruje olej. Nie powstrzymuje sprężarki przed jego wytwarzaniem. Zamontowanie go, by zamaskować rzeczywistą usterkę pompowania oleju, kupuje tygodnie, nie lata, a zapchany element w końcu dławi budowanie ciśnienia.
Przed wymianą wkładu przeanalizuj rzeczywiste przyczyny. Sprawdź cykl pracy sprężarki w reprezentatywnej zmianie i tropiej wycieki, jeśli pracuje ona stale. Skontroluj drogę wlotową i filtr pod kątem ograniczenia. Wyjmij rurę tłoczną i sprawdź nagromadzenie nagaru, potwierdzając, że jest krótka, biegnie w dół i wolna od zagięć, aby powietrze schłodziło się przed osuszaczem. Zmierz ciśnienie w skrzyni korbowej i potwierdź drożność drogi powrotnej oleju. Sprawdź, czy regulator i odciążacz cyklują prawidłowo, ponieważ sprężarka, która nigdy się nie odciąża, pracuje gorąco i przepuszcza olej bez względu na zastosowany wkład.
Odczytywanie objawów
| Co widzisz | Zwykłe znaczenie | Pierwszy krok |
|---|---|---|
| Czarny, oleisty rozprysk pod wylotem przedmuchu | Przenoszenie oleju lub nasycony wkład zrzucający swój ładunek | Spuść zbiorniki, sprawdź cykl pracy i rurę tłoczną przed wymianą czegokolwiek |
| Woda w zbiornikach z niedawno zamontowanym wkładem | Złoże osuszające już zanieczyszczone olejem lub powietrze wchodzi do osuszacza zbyt gorące | Sprawdź długość, trasę i nagromadzenie nagaru rury tłocznej |
| Wolne budowanie ciśnienia po wymianie wkładu | Element koalescencyjny ograniczony lub niewłaściwy wkład dla obudowy | Potwierdź numer części i skontroluj element pod kątem zalania olejem |
| Zacinające się zawory poziomujące lub przekaźnikowe, sporadyczne usterki ABS | Olej i wilgoć docierające do zaworów dalej w układzie | Odkaź układ, następnie zamontuj wkład koalescencyjny po usunięciu źródła |
| Zimowe zamarzanie w przewodach i zaworach | Wilgoć przedostająca się poza osuszacz | Przetestuj zawór przedmuchu i grzałkę zbiornika oraz sam wkład |
Montaż i żywotność
Kieruj się interwałem OEM dla danego pojazdu, a nie regułą kciuka - różni się on znacznie w zależności od zastosowania oraz od tego, czy osuszacz korzysta z elementu koalescencyjnego czy zwykłego. Skróć go, jeśli pojazd pracuje w wysokim cyklu pracy lub ma historię przenoszenia oleju. Podczas montażu lekko nasmaruj uszczelkę, dokręć ręką, a następnie o określoną dodatkową liczbę obrotów zamiast na wyczucie, oraz skontroluj zawór przedmuchu, obwód grzałki zbiornika i zawór zwrotny wylotowy, gdy osuszacz jest zdemontowany. Wkład jest tani; zawór przedmuchu, który już się nie domyka, zniszczy nowy wkład. Oryginalne zawory i wkłady osuszacza powietrza do pojazdów użytkowych dopasowane do oryginalnej obudowy są warte tej niewielkiej dopłaty, ponieważ niedopasowany element o niewłaściwej powierzchni medium lub profilu uszczelki po prostu zawodzi zbyt wcześnie.
Jeszcze jedna uwaga: jeśli układ długo pracował na zanieczyszczonym powietrzu, sama wymiana wkładu go nie oczyści. Olej zalegający już w zbiornikach, przewodach i korpusach zaworów znajdzie drogę z powrotem do nowego elementu. Opróżnij i odkaź zbiorniki mokry i suchy, przedmuchaj przewody, a dopiero potem zamontuj nowy wkład koalescencyjny, aby rozpoczął pracę od zadania, do którego został zaprojektowany.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.