Типы осушающих картриджей воздушного осушителя: обычный и маслоотделяющий

Картриджи осушителя воздуха грузовика делятся на два функциональных семейства. Обычный осушающий картридж содержит слой гранул осушителя, который адсорбирует водяной пар из сжатого воздуха и высвобождает его во время цикла продувки. Маслоотделяющий картридж выполняет ту же задачу, но добавляет ступень коалесцирующего фильтра перед слоем осушителя, чтобы улавливать масляный аэрозоль и мелкую сажу до того, как они загрязнят гранулы. Устанавливайте обычный тип в системах с лёгким режимом эксплуатации и чистым воздухом, обслуживаемых по интервалу производителя; устанавливайте маслоотделяющий там, где компрессор работает с высокой интенсивностью, двигатель имеет большой пробег или вы уже находили масло ниже по потоку в ресиверах и клапанах.

Что на самом деле делает осушитель

Компрессор подаёт горячий, влажный, замасленный воздух в пневматическую тормозную систему. Задача осушителя — понизить температуру этого воздуха, удалить основную часть жидкости и убрать оставшийся водяной пар, чтобы ресиверы и клапаны оставались сухими. Слой осушителя — гранулированный материал типа молекулярного сита или силикагеля — адсорбирует водяной пар на поверхности гранул под давлением.

Когда регулятор достигает точки отключения, обычно около 120-135 psi на тяжёлом коммерческом транспортном средстве, компрессор разгружается, и осушитель продувается. Обратный поток сухого воздуха из продувочного объёма проходит через слой, высвобождает захваченную влагу и выбрасывает её через продувочный клапан вместе с накопленным маслом и шламом. Это тот резкий выхлоп, который слышен в конце каждого цикла зарядки. Компрессор снова нагружается при включении, примерно на 100-110 psi. Точные настройки различаются у разных производителей и применений, поэтому руководствуйтесь актуальными сервисными данными производителя транспортного средства, а не общей цифрой.

Слабое место такой конструкции — масло. Гранулы осушителя регенерируются от воды, а не от масла. Как только гранулы покрываются плёнкой масла, эта площадь поверхности теряется безвозвратно, и осушающая способность падает задолго до физического износа наполнителя. Именно поэтому и существует маслоотделяющий тип.

Сравнение типов картриджей

Типы корпусов: накручиваемый, канистра и встроенный

Тип наполнителя — лишь половина выбора. Физический интерфейс должен соответствовать корпусу осушителя:

• Накручиваемый картридж. Самая распространённая конструкция для тяжёлых грузовиков. Накручивается на основание осушителя, как масляный фильтр, уплотняясь по плоской прокладке или уплотнительному кольцу. Размер резьбы и диаметр прокладки различаются у разных производителей — они выглядят взаимозаменяемыми, но не являются таковыми.
• Картридж в канистре. Осушающий элемент находится внутри корпуса на болтах или хомуте. Вы заменяете элемент и его уплотнения, а не всю банку целиком. Распространено на старых конструкциях осушителей.
• Встроенный воздухоподготовительный блок. На современных шасси осушитель объединён с многоконтурным защитным клапаном, регулятором давления и иногда с блоком управления в единый воздухоподготовительный блок в сборе. Картридж по-прежнему накручивается спереди, но сам корпус осушителя специфичен для конкретного применения.
• Обогреваемые и необогреваемые основания. Нагреватель находится в основании осушителя, а не в картридже. Если вы эксплуатируете технику при отрицательных температурах, убедитесь, что нагреватель основания работает при замене картриджа, поскольку замёрзший продувочный клапан быстро уничтожит новый элемент.

Как выбрать правильный картридж

1. Отталкивайтесь от осушителя, а не от грузовика. Прочитайте маркировку на корпусе осушителя и этикетку, отметьте производителя и модель, затем сделайте перекрёстный поиск. Два внешне одинаковых грузовика в одном парке могут нести разные осушители.
2. Согласуйте интерфейс. Шаг резьбы, диаметр уплотнения и наличие встроенного обратного клапана в картридже. Картридж, который накручивается, но неправильно уплотняется, будет постоянно травить воздух через основание.
3. Оцените режим эксплуатации. Пневмоподвеска, самосвальные кузова, погрузочные борта и работа в режиме «старт-стоп» в городе держат компрессор нагруженным намного дольше, чем стабильная работа на трассе — это территория маслоотделяющего типа.
4. Посмотрите на факты. Слейте мокрый ресивер. Масляный шлам, чёрная эмульсия или стоячая вода означают, что текущая конфигурация не справляется; сначала пройдите через диагностику прохода масла через компрессор, прежде чем тратить деньги на картриджи.
5. Учитывайте, что находится ниже по потоку. Модуляторы ABS и EBS, клапаны выравнивания пневмоподвески и приводы дисковых тормозов гораздо менее терпимы к маслу, чем старые системы с барабанными тормозами и реле-клапанами.

Интервалы замены

Единой универсальной цифры не существует. Используйте диапазоны ниже для планирования и опирайтесь на актуальную сервисную документацию производителя транспортного средства:

Замена картриджа — это плановое обслуживание, а не ремонт. Если осушитель выбрасывает масло, продувается постоянно или ресиверы наполняются водой в течение недели после установки нового картриджа, неисправность находится выше по потоку — компрессор, разгрузочный клапан или регулятор — и новый картридж будет испорчен ещё до следующего осмотра.

Перекрёстный поиск и идентификация деталей

Перекрёстный поиск картриджей опирается на три параметра данных: производитель и модель осушителя, номер оригинального картриджа, выбитый на старой детали, и спецификация резьбы и уплотнения. Каждый производитель осушителей использует собственную нумерацию, и один и тот же производитель шасси может ставить разные осушители в зависимости от рынка или года выпуска модели. Запишите номер со старого картриджа, прежде чем он отправится в мусор, и отметьте, был ли у него встроенный обратный клапан. Там, где поставщик указывает и обычный, и маслоотделяющий вариант под одним обозначением, это обычно один и тот же интерфейс с разным наполнителем, так что переход прост — при условии, что в корпусе есть зазор для более высокой банки, а в некоторых установках его нет.

Особенности установки, определяющие срок службы картриджа

• Полностью стравите давление в системе и убедитесь в нулевом давлении на осушителе, прежде чем что-либо откручивать.
• Очистите привалочную поверхность. Валик из старого материала прокладки — самая частая причина протечки в основании.
• Слегка смажьте новое уплотнение чистой смазкой или поставляемым в комплекте смазочным материалом. Никогда не устанавливайте сухое уплотнительное кольцо.
• Затяните вручную до контакта уплотнения, затем доверните на дополнительную долю оборота, указанную на этикетке картриджа. Перетяжка деформирует уплотнение и раскалывает корпуса.
• Зарядите систему до полного показания примерно 120 psi, убедитесь, что осушитель продувается при отключении регулятора, затем проверьте основание и продувочный клапан мыльным раствором.
• Проверьте, что сигнал низкого давления гаснет нормально — зуммер и лампа должны отключиться при росте давления примерно за 60 psi.
• Слейте ресиверы через неделю. Чистый сухой воздух означает, что выбор был верным. Полную процедуру см. в пошаговом руководстве по замене картриджа, а о том, как узел встраивается в более широкий контур, — в обзоре осушителя воздуха грузовика.

Согласуйте тип наполнителя с режимом эксплуатации, а интерфейс — с осушителем, и картридж станет одной из самых дешёвых мер защиты на транспортном средстве — он не даёт воде и маслу попасть в каждый клапан, камеру и модулятор ниже по потоку.