airbrakecompressorLa CVSA Brake Safety Week è una campagna di controllo annuale, annunciata pubblicamente, in cui ispettori certificati negli Stati Uniti, in Canada e in Messico fermano veicoli commerciali per ispezioni incentrate sui freni e pongono fuori servizio all'istante qualsiasi unità con una violazione critica ai freni. È organizzata dalla Commercial Vehicle Safety Alliance nell'ambito del suo programma Operation Airbrake, si svolge di norma a fine estate, e ogni anno ha un tema annunciato su cui gli ispettori raccolgono dati. La campagna non cambia le regole - i criteri di fuori servizio sono identici a ogni altra settimana dell'anno - concentra lo sforzo ispettivo in pochi giorni e pubblica i risultati in seguito.
Chi la organizza e perché esiste
La CVSA è l'alleanza delle agenzie statali, provinciali e federali di controllo dei veicoli commerciali che scrive il North American Standard Inspection Program e i criteri di fuori servizio da cui partono gli ispettori. Operation Airbrake è il suo programma freni di lunga data, condotto in collaborazione con le agenzie federali per l'autotrasporto negli Stati Uniti e in Canada. La Brake Safety Week è la parte visibile e programmata di quel programma: gli ispettori svolgono le loro ispezioni normali, ma i sistemi frenanti ricevono attenzione particolare, e i dati aggregati - veicoli ispezionati, tasso di fuori servizio per motivi frenanti e conteggi sul tema annunciato - vengono pubblicati una volta compilati i numeri.
La ragione dell'enfasi è semplice. I difetti e i problemi di regolazione dei freni sono costantemente tra le violazioni più contestate nelle ispezioni su strada, e un impianto frenante pneumatico si degrada silenziosamente - un tubo consumato per sfregamento, una corsa che ha superato lentamente il proprio limite, o una perdita lenta su una guarnizione di accoppiamento non si manifestano al conducente finché non diventa un problema.
Tempistiche e tema annuale
La Brake Safety Week è annunciata in anticipo, di solito con settimane di preavviso, con le date esatte pubblicate dalla CVSA. Negli ultimi anni si è tenuta in agosto. La CVSA gestisce anche una Brake Safety Day non annunciata, di un solo giorno, in un altro momento dell'anno, quindi una flotta che tratta la settimana annunciata come l'unica data da rispettare si sta preparando per la cosa sbagliata.
Il tema è la parte che le flotte dovrebbero davvero monitorare. Ogni campagna nomina un'area su cui gli ispettori registrano dati aggiuntivi - le edizioni passate si sono concentrate su elementi come tubazioni e tubi flessibili dei freni, e condizione di ferodi e pastiglie. Il tema non restringe l'ispezione; l'unità viene comunque esaminata secondo i criteri completi, e può comunque essere posta fuori servizio per qualcosa di totalmente estraneo al tema dell'anno. Leggere l'annuncio quando viene pubblicato, poi rendere quell'elemento la prima cosa che i tecnici controllano su ogni unità del piazzale.
Cosa controllano davvero gli ispettori
La maggior parte delle ispezioni della Brake Safety Week sono ispezioni North American Standard di Livello I, che coprono il conducente e l'intero veicolo, compreso un esame sotto il veicolo. Alcune giurisdizioni le integrano con un banco prova frenata a rulli che misura la forza frenante totale rispetto al peso del veicolo. La tabella seguente copre gli elementi dell'impianto frenante che generano la maggior parte delle violazioni.
| Area dell'impianto | Cosa controlla l'ispettore | Violazione comune |
|---|---|---|
| Alimentazione aria | Tempo di carica del compressore, disinserimento e intervento del regolatore, capacità di mantenere il sistema a piena carica | Il sistema non raggiunge una pressione normale a piena carica di circa 120 psi, oppure il disinserimento del regolatore esce dall'intervallo usuale di 120-135 psi |
| Dispositivi di segnalazione | Spia e allarme acustico di bassa pressione, funzionamento del manometro | Dispositivo di segnalazione non funzionante o che non si attiva alla soglia richiesta di circa 60 psi |
| Perdita d'aria | Tassi di perdita statica e in frenata, perdite udibili a sistema carico | Perdita oltre i limiti - comunemente 2 psi al minuto a freno rilasciato e 3 psi al minuto in frenata per un veicolo singolo, 3 e 4 psi al minuto per un autotreno |
| Freni a frizione (organi frenanti) | Spessore di ferodi e pastiglie, incrinature, contaminazione, condizione di tamburi o dischi, usura di camma a S e boccole | Ferodo sotto il limite di spessore, tamburo incrinato o rigato, contaminazione da olio o grasso |
| Regolazione | Corsa dell'asta misurata rispetto al limite di regolazione per tipo e dimensione del cilindro | Freno fuori regolazione, conteggiato ai fini del criterio del 20% di freni difettosi |
| Cilindri | Condizione del cilindro freno di servizio e a molla, fascetta di serraggio, fissaggio, integrità del diaframma | Perdita udibile al cilindro, foro non di fabbrica, minuteria di fissaggio allentata o mancante |
| Tubazioni | Tubi flessibili, tubazioni rigide, raccordi, percorso e punti di sfregamento | Tubo consumato fino al rinforzo, tubazione piegata, giunzione o riparazione non conforme |
| Elementi dell'autotreno | Accoppiatori e guarnizioni delle prese rapide, valvola di protezione trattore, funzione di alimentazione rimorchio, spie ABS su trattore e rimorchio | Guarnizione della presa rapida che perde, spia ABS che resta accesa, protezione trattore non funzionante correttamente |
La regolazione merita attenzione a parte, perché è misurabile ed è dove si concentrano i guasti evitabili. Gessare l'asta, effettuare una frenata completa, misurare la corsa e confrontarla con il limite pubblicato per quel tipo e dimensione di cilindro usando una tabella dei limiti di regolazione freni anziché una regola empirica. I cilindri a corsa lunga e standard hanno limiti diversi, e mescolarli sullo stesso assale è di per sé una violazione.
Cosa pone un'unità fuori servizio
Il criterio deciso più spesso su strada è la regola dei freni difettosi: quando il 20% o più dei freni di servizio di un veicolo o autotreno presenta un difetto, l'unità viene posta fuori servizio. Su un trattore a cinque assi con dieci freni, sono due. Un singolo tamburo incrinato, un cilindro con un foro, o un dispositivo di segnalazione di bassa pressione non funzionante possono anche costituire da soli una violazione. Il dettaglio si trova nella pagina sui criteri di fuori servizio; ai fini della pianificazione, trattare ogni singolo difetto come un decimo di un fermo veicolo.
Come si prepara una flotta
- Trenta giorni prima. Prendere i rapporti di ispezione su strada e gli ordini di riparazione degli ultimi dodici mesi e cercare i punti recidivi - lo stesso rimorchio, la stessa posizione dell'assale, lo stesso punto di sfregamento. Ordinare i ricambi a rotazione rapida prima della campagna, non durante: kit diaframma per cilindri, guarnizioni per prese rapide, cartucce essiccatore aria, componenti regolatore e valvola di scarico, registri automatici e set di ferodi. Approvvigionarsi di componenti dell'impianto frenante ad aria di qualità OE evita le sorprese di montaggio che trasformano un lavoro di un'ora in un veicolo fermo.
- Due settimane prima. Sottoporre ogni unità a un controllo freni completo su ponte. Misurare la corsa su ogni ruota e registrare i valori, misurare lo spessore dei ferodi invece di stimarlo a occhio, ispezionare i tamburi per incrinature e surriscaldamento, e percorrere le tubazioni dell'aria da un capo all'altro a sistema carico, cercando al tatto sfregamenti contro longheroni e traverse.
- Una settimana prima. Verificare il lato alimentazione aria. Confermare che il compressore porti il sistema a piena carica in un tempo ragionevole, che il disinserimento del regolatore rientri nell'intervallo normale di 120-135 psi e l'intervento intorno a 100-110 psi, e che la spia di bassa pressione si attivi vicino a 60 psi. Con la protezione trattore testata, confermare che i freni a molla si azionino quando la pressione scende nell'intervallo 20-45 psi. Spurgare ogni serbatoio e controllare presenza di acqua e trascinamento di olio, che indicano un essiccatore aria saturo o un compressore che perde olio.
- Ogni giorno della campagna. Istruire i conducenti a rallentare e svolgere correttamente il giro di controllo. Un'ispezione pre-partenza dell'impianto frenante ad aria eseguita con disciplina individua la guarnizione della presa rapida che perde, la forcella del registro incrinata e la spia ABS accesa prima che lo faccia un ispettore, e la conoscenza del controllo dei freni ad aria da parte del conducente stesso fa parte di un'ispezione di Livello I.
Dopo la campagna
La CVSA pubblica i risultati riepilogativi una volta compilati i dati, incluso il numero di veicoli ispezionati e il tasso di fuori servizio per motivi frenanti. Confrontarlo con i propri numeri. Se le unità sono state contestate durante la settimana, la domanda utile non è se la violazione fosse giusta, ma se l'intervallo di manutenzione preventiva l'avrebbe mai intercettata - un freno trovato fuori regolazione su strada era già fuori regolazione l'ultima volta che è passato in officina.
Serve il ricambio, non solo la risposta?
Compressori freni ad aria e kit di riparazione di qualità OE, prodotti e collaudati secondo gli standard dei veicoli commerciali.
Acquista ricambi VADENPubblicato da VADEN Original. I link ai prodotti rimandano al catalogo ufficiale del produttore. Le specifiche sono generali - verifica sempre i valori con il manuale di manutenzione del tuo veicolo.