Termostatik Tahliye Valfi ve Ping Tank: Otomatik Hava Tankı Tahliyesi

Termostatik tahliye valfi, kamyonun ıslak tankının dibine veya altına asılan küçük bir yardımcı "ping tank"a takılan, sistem basıncı her hafifçe düştüğünde biriken suyu, yağı ve çamuru kendiliğinden dışarı atan, elektrikle ısıtılan otomatik bir valftir. Termostat, işin kış yarısını üstlenir: iç bir ısıtma elemanını yalnızca valf soğuduğunda devreye sokarak, koltuğun ve egzoz portunun içinde su bulunurken donup kapanmasını önler. Sağlıklı bir kamyonda, her fren uyguladığınızda veya regülatör çevrim yaptığında şasi altından kısa, keskin bir hava tıslaması duyarsınız. Bu ses valfin çalıştığının işaretidir.

Valf gerçekte nasıl açılır

Ağır kamyon servisindeki çoğu otomatik tank tahliyesi, yaygın olarak kullanılan Bendix DV-2 tarzı dahil, basınç farkına dayalı cihazlardır. Rezervuar basıncı, iç bir valfi portuna karşı oturtur. Tank basıncı birkaç psi düştüğünde — bu her fren uygulamasında, her hava süspansiyonu boşalmasında ve her regülatör boşaltma-yeniden-doldurma çevriminde olur — valf üzerindeki basınç farkı onu koltuğundan kaldırır. Tankın en dibinde duran sıvı, bir miktar havayla birlikte egzoz portundan dışarı üflenir. Kompresör sistemi yaklaşık 120 ila 135 psi'lik normal kesme aralığına doğru yeniden yükseltirken valf yeniden oturur ve tutar.

Zamanlanacak veya ayarlanacak hiçbir şey yoktur. Valf sadece hava sisteminin normal nefes alışverişiyle yaşar. Sorun, valfin yalnızca fiziksel olarak kendisine ulaşanı atabilmesidir; bu yüzden bu valflerde montaj konumu her şeyden daha önemlidir. Valf, rezervuarın gerçek alçak noktasında değilse, su başka bir yerde birikir ve tahliye çalışıyor gibi görünürken tank yavaşça dolar.

Ping tank neden var

Birçok şasi, rezervuarın alt portundan doğrudan bir tahliye valfi asacak yere sahip değildir. Şasi kirişleri, çapraz destekler, yakıt tankları, akü kutuları ve yerden yükseklik hepsi engel oluşturur; bir çapraz desteğin üzerine gömülü bir valf ise hiç kimsenin bakım yapamayacağı bir valftir. Çözüm bir ping tank'tır: ana ıslak tankın altına monte edilen, bir galondan çok daha küçük, düşüş hattıyla en alçak portuna bağlanan küçük bir yardımcı rezervuar.

Ping tank sistemin yeni alçak noktası haline gelir. Yoğuşma buraya kütlesel olarak akar ve otomatik tahliye valfi, bir teknisyenin ulaşabileceği ping tank'a monte edilir. İki tesisat kuralı işi doğru tutar. Düşüş hattı rezervuardan ping tank'a sürekli olarak eğimli inmelidir, çünkü herhangi bir sarkma kışın tamamen donan bir su tuzağı haline gelir. Ve ping tank, rezervuarın yanında değil altında olmalıdır. İkisinden birini yanlış yaparsanız, hiçbir su hareket ettirmeden bir parça eklemiş olursunuz.

Termostat ve ısıtıcı devresi

Tahliye gövdesi içindeki sıvı su, olmak üzere bir don beklemektedir ve donmuş bir tahliye, tahliye olmamasından daha kötüdür. Isıtmalı versiyon, valf gövdesinde kendini düzenleyen bir termostata sahip küçük bir eleman taşır. Gövde yaklaşık 40 F (yaklaşık 5 C) civarına soğuduğunda devreye girer ve valf tipik olarak 80-90 F aralığına geri ısındığında kapanır. Akım çekimi küçüktür, 12 voltluk bir devrede birkaç amper mertebesindedir ve besleme genellikle sigortalı bir kontak veya akü kaynağından gelir. Gösterge panelinde bir anahtar yoktur ve sürücünün hatırlaması gereken hiçbir şey yoktur.

Isıtıcı yılın çoğunda hiçbir şey yapmadığından, devre sessizce arızalanır. Aşınmış bir kablo, korozyonlu bir konnektör, atmış bir sigorta veya açık devre bir eleman, ilk soğuk geceye kadar hiçbir belirti vermez; sonra tahliye ya donarak kapanır ve su birikip aşağı akıp valflere ve fren haznelerine göç eder, ya da koltukta çamurla donarak sürekli sızıntı yapar. Bunu sonbahar bakımında doğrulayın: valf soğukken konnektörde voltaj ve akım çekimini kontrol edin veya eleman direncini üretici spesifikasyonuyla karşılaştırın. Bu nemin nereden geldiğine dair daha fazla bilgi hava tanklarındaki su sayfamızda yer alıyor.

Hava kurutucusunu tamamlar, yerine geçmez

Modern bir kamyonda asıl işi hava kurutucusu yapar; şarj havasındaki nemi ve yağı rezervuarlara ulaşmadan önce çeker ve her regülatör kesme anında dışarı atar. Tank tahliyesi ise kaçanı yakalar: doymuş bir desikant kartuşundan geçen taşma, nemli havada yüksek çalışma yükü veya aşınmış bir kompresörden geçen yağ. Bu, ping tank boşalmasını değerli bir teşhis aracı yapar. Hafif su spreyiyle temiz hava normaldir. Sürekli su hacmi veya sütlü gri bir yağ emülsiyonu, tahliye valfinin değil kurutucu kartuşunun veya kompresörün ilgi görmesi gerektiği anlamına gelir.

Çalışmayı bırakan bir tahliyeyi teşhis etmek

Servis ve değişim

Her bakımda, sistem tamamen şarjlı, yaklaşık 120 psi'yken manuel bırakma halkasını veya milini iki üç kez çekin ve güçlü bir hava ve sıvı boşalımı olduğunu doğrulayın. Bu tek kontrol çoğu arızayı yakalar. Ayrıca motor kapalıyken bir fren uygulaması sırasında valfi dinleyin ve boşalım miktarının son servisten bu yana değişip değişmediğine dikkat edin.

Herhangi bir bağlantıyı gevşetmeden önce sistemi tamamen boşaltın. Kesme basıncında duran bir rezervuar, birini yaralayacak kadar sertçe bir valf gövdesini veya bağlantıyı fırlatabilir.

Valfi değiştirirken, kopan bantların aşağı akarak bir valf koltuğuna yerleşebilmesi nedeniyle PTFE bant yerine hava freni servisi için derecelendirilmiş bir boru sızdırmazlık maddesi kullanın. Egzoz portunu kablo demetlerinden, fren haznelerinden, hava hatlarından ve şanzımandan uzağa ve aşağıya doğru yönlendirin, üzerine yaslanmak yerine üreticinin tork değerine sıkın, çünkü aşırı sıkma tank çıkıntısını çatlatır. Sızdıran bir tahliyeyi asla tıkayıp onarılmış saymayın: bu, nem korumasını kaldırır ve sızıntının kök nedenini yerinde bırakır.

Son olarak, otomatik bir tahliye manuel rutini emekliye ayırmaz. Çoğu filo, gerçekte ne biriktiğini görmek için tankları hâlâ elle belirli bir aralıkta boşaltır ve bu alışkanlığı korumaya değer. Hava tanklarını boşaltma rehberimiz, bunu hangi sırayla yapacağınızı ve boşalımın nasıl görünmesi gerektiğini anlatıyor.