Şanzıman Vites Silindiri: Kademe, Split ve Otomatik Vites Tahriki

Şanzıman vites silindiri, ağır vasıta şanzımanında hava basıncını bir vites çubuğunu, çatalı ve senkronizatörü hareket ettiren doğrusal bir itiş kuvvetine dönüştüren pnömatik bir aktüatördür. Manuel bir şanzımanda kademe değişimini, split (bölünmüş) şanzımanlarda ise splitter işlevini yürütür; otomatik manuel şanzımanlarda (AMT) solenoid kontrollü silindirler vites seçimini de gerçekleştirir. Aşınmış bir silindir nadiren tamamen arızalanır: kendini yavaş veya eksik kavrama ve kompresörü sürekli çalıştıran bir kaçak olarak gösterir.

Şanzıman vites silindiri nasıl çalışır

Çoğu vites silindiri çift etkilidir: kumanda valfi havayı pistonun bir tarafına gönderir, diğer tarafını tahliye eder, ardından yönü tersine çevirir. Piston, bir senkronizatörü veya kayar kavramayı kavramaya sokan bir vites çubuğunu ve çatalı hareket ettirir. Kuvveti besleme basıncı çarpı piston alanı eksi conta sürtünmesidir; dolayısıyla aşınmış contalar, vites değişimi tamamen durmadan çok önce hız ve kuvvet kaybına yol açar.

Hava, fren sisteminin kompresörü ve hava tanklarından, bir basınç koruma valfinden veya çok devreli koruma valfinin yardımcı devresinden gelir; böylece bir şanzıman kaçağı fren hava tanklarını boşaltamaz. Kuzey Amerika manuel şanzımanları genellikle vites besleme basıncını yaklaşık 55-65 psi'ye ayarlar; bu, yaklaşık 120 psi'lik tam dolu bir sistemin çok altındadır. Zayıf bir vites geçişini düzeltmek için besleme basıncını şanzıman üreticisinin belirttiği değerin üzerine asla çıkarmayın; bu yalnızca conta ve senkronizatör ömrünü kısaltır.

Kademe, split ve otomatik vites seçimi

Manuel bir şanzımanda sürücü ana vites gruplarını hareket ettirir, silindirler ise kademe ve split işlevini yürütür. AMT'de kontrol ünitesi silindirlere hava gönderen solenoid valfleri devreye alır ve sensörler aracılığıyla her vites değişiminin tamamlandığını kontrol eder; bazı tasarımlar ana grup vites raylarını elektrik motorlarıyla hareket ettirirken kademe ve split için havalı silindirleri korur.

Önce hangi contalar ve tapa bozulur

Silindir gövdesi ve pistonu normalde contalarından daha uzun ömürlüdür. Önce elastomer parçalar bozulur ve kaçan havanın nereye gittiği hangi contanın arızalandığını gösterir.

Silindir sıcak bir şanzımanın üzerinde bulunur, her kademe veya split değişiminde strok yapar ve hava kurutucusunun geçirdiği her şeyi alır. Su, gövdeyi korozyona uğratır ve gresi yıkar; kompresörden taşınan yağ contaları şişirir ve kiri çamura dönüştürerek sıkıştırır. Çukurlaşmış veya çizilmiş bir gövde ardından yeni contaları hızla keser.

Aşınmış bir silindir neden tamamen arızalanmak yerine yavaş vites değiştirir

Bir senkronizatörün, kovan tam oturmadan önce hızları eşitlemek için kuvvete ve zamana ihtiyacı vardır. Kaçak yapan bir piston contası çalışma basıncının düşmesine izin verir ve sertleşmiş contalar sürtünmeyi artırır; böylece piston daha az kuvvetle ve daha yavaş hareket eder. Sıcak, tam dolu bir kamyonda genellikle yeterli pay vardır; bu pay soğuk bir sabahta, besleme basıncı düşükken veya aceleyle yapılan bir vites geçişi senkronizatörden daha fazlasını istediğinde tükenir.

Dolayısıyla şikayet düzensizdir: nötrde takılı kalan, gıcırdayan veya geç tamamlanan bir kademe değişimi, ya da kovan hiçbir zaman tam kavramadığı için tork altında dışarı fırlayan bir kademe veya split. Bu kısmi kavrama senkronizatör bileziklerini ve kavrama dişlerini aşındırır; zayıf bir silindirin arkasına takılan yeni bir senkronizatör de aynı şekilde aşınır. AMT'de bu durum zamanında kavramayan bir kademe veya vites olarak, kayıtlı arıza kodlarıyla, tekrarlanan denemelerle veya nötre dönüşle kendini gösterir. Önce besleme basıncını kontrol edin, çünkü tamamlanamayan bir kademe değişimi aynı kolaylıkla aç kalan bir beslemeden de kaynaklanabilir.

Kaçak yapan bir silindir neden tankı boşaltır ve kompresörü çalıştırır

Kaçak yapan bir silindir vites geçişleri arasında da hava kaybeder: birçok tasarımda valf, o kademe veya split seçili kaldığı sürece pistonun bir tarafında havayı tutar; bu yüzden kaçak yapan bir conta park halinde veya sürüş sırasında sürekli sızdırır.

Basınç, regülatör devre dışı kalma noktası olan yaklaşık 120-135 psi'den, devreye girme noktası olan yaklaşık 100-110 psi'ye normalden daha hızlı düşer, bu yüzden kompresör daha sık yüklenir. Bu durum kompresör çalışma oranını, tahliye sıcaklığını, yağ taşınımını ve hava kurutucusu iş yükünü artırır; daha fazla su ve yağı şanzıman contalarına doğru gönderir. Motor kapalıyken kaçak, koruma valfi kapanana kadar hava tanklarından çeker, ardından şanzıman devresini boşaltır. Bir sonraki çalıştırmada fren tarafı valfin açılma basıncına ulaşana kadar şanzımana hava gitmez; bu yüzden şanzıman normalden daha uzun süre kademe, split veya vites kavraması yapmayı reddedebilir.

Kaçak yapan bir şanzımanı vites değiştirtmek için koruma valfini asla tıkamayın veya devre dışı bırakmayın. Bu valf, arızalı bir silindir contasının fren hava tanklarını yaklaşık 60 psi'deki düşük hava uyarısına ve daha da aşağıda, yay frenlerin yaklaşık 20-45 psi'de devreye girdiği noktaya sürüklemesini engeller.

Kaçak yapan veya zayıf silindiri doğrulama

1. Doldurun ve dinleyin. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, devre dışı kalma basıncına kadar doldurun, motoru durdurun ve şanzımanı dinleyin: kademe veya split değişimi sırasında kısa bir egzoz sesi normaldir, sonrasında sürekli bir tıslama sesi değildir. Kapak birleşimini, uç tapayı, bağlantıları ve hatları sabunlayın.
2. Nefesliği kontrol edin. Ölçülebilir hiç hava geçirmemesi gerekir. Herhangi bir akışın kademe seçimine göre değişip değişmediği, hangi vites çubuğu contasının inceleneceğini gösterir.
3. Egzoz portlarını temizleyin. Egzoz portundaki çamur, yol tuzu veya buz, tahliye tarafında havayı hapseder ve vites geçişini zayıf bir piston gibi yavaşlatır.
4. Valfi silindirden ayırın. Koruyucu gözlük takarak bir konum seçin ve tahliye edilmesi gereken silindir portundaki hattı çıkarın. O porttan sürekli akış, kaçak yapan bir piston contası anlamına gelir; valf tahliye ederken orada akış olmaması valfe işaret eder.
5. AMT'de kontrol ünitesini okuyun. Kayıtlı kodlar ve üreticinin aktüatör testi yavaş silindire işaret eder, ancak vites ünitesini suçlamadan önce besleme basıncını ve hava kalitesini doğrulayın.

Tamir takımı mı, komple silindir mi

Gövde düzgünse, piston ve vites çubuğu hasarsızsa ve kaçak bir contadan kaynaklanıyorsa, tamir takımı doğru çözümdür; takımlar piston contasını, O-ringleri ve yağ keçesini yeniler, bazıları bir kılavuz burç veya piston da ekler. Kaçak yapan bir uç tapa, servis kılavuzundaki değere sıkılan yeni bir tapa veya conta ister. Çizilmiş, çukurlaşmış veya korozyona uğramış bir gövde, hasarlı bir piston veya vites çubuğu, ya da çatlak bir gövde komple silindir gerektirir; AMT'de ayrı mı yoksa yalnızca vites ünitesiyle mi servis edildiğini kontrol edin ve gerekli kalibrasyonu yapın. VADEN, orijinal Mercedes-Benz, MAN, DAF ve WABCO parça numaralarıyla çapraz referanslı OE standardında vites silindirleri ve silindir tamir takımları sunmaktadır. Her iki durumda da önce hava tanklarını boşaltın ve hava kurutucusu kartuşunu kontrol edin; aksi halde yeni contalar eskilerini bozan aynı su ve yağla karşılaşacaktır.