Термостатический сливной клапан и пинг-бак: автоматический слив из ресивера

Термостатический сливной клапан — это автоматический, электрически обогреваемый слив, установленный внизу влажного ресивера грузовика или в небольшом вспомогательном «пинг-баке», подвешенном под ним, который самостоятельно выбрасывает скопившуюся воду, масло и шлам каждый раз при небольшом падении давления в системе. Термостат отвечает за зимнюю половину задачи: он включает встроенный нагревательный элемент только тогда, когда клапан охлаждается, чтобы седло и выпускное отверстие не могли замёрзнуть закрытыми, пока в них стоит вода. На исправном грузовике под шасси слышен короткий резкий хлопок воздуха при каждом торможении или при цикле регулятора. Этот звук и означает, что клапан работает.

Как клапан на самом деле открывается

Большинство автоматических сливных клапанов ресиверов в грузовой технике, включая широко распространённый Bendix DV-2, — это устройства, реагирующие на перепад давления. Давление в ресивере удерживает внутренний клапан прижатым к седлу. Когда давление в ресивере падает на несколько psi, что происходит при каждом торможении, каждом сбросе пневмоподвески и каждом цикле разгрузки-загрузки регулятора, перепад давления на клапане отжимает его от седла. Жидкость, скопившаяся в самой нижней точке ресивера, выбрасывается через выпускное отверстие вместе с порцией воздуха. По мере того как компрессор поднимает давление в системе обратно к нормальной полосе отключения примерно 120-135 psi, клапан снова садится на седло и удерживается закрытым.

Здесь нечего настраивать по времени и нечего регулировать. Клапан просто живёт за счёт обычного «дыхания» пневмосистемы. Загвоздка в том, что он может удалить лишь то, что физически до него доходит, поэтому положение установки важнее всего остального для таких клапанов. Если клапан находится не в истинной нижней точке ресивера, вода скапливается где-то ещё, и слив выглядит работающим, пока ресивер медленно заполняется.

Зачем нужен пинг-бак

У многих шасси нет места, чтобы подвесить сливной клапан прямо к нижнему патрубку ресивера. Лонжероны рамы, поперечины, топливные баки, аккумуляторные ящики и дорожный просвет мешают этому, а клапан, зажатый над поперечиной, — это клапан, который никто никогда не обслуживает. Решение — пинг-бак: небольшой вспомогательный ресивер объёмом заметно меньше галлона, установленный ниже основного влажного ресивера и подключённый к его нижнему патрубку отводной трубкой.

Пинг-бак становится новой нижней точкой системы. Конденсат стекает в него самотёком, а автоматический сливной клапан монтируется в пинг-баке, где техник может до него добраться. Два правила монтажа не дают этой схеме давать сбой. Отводная трубка должна идти с непрерывным уклоном от ресивера к пинг-баку, поскольку любой провис становится ловушкой для воды, которая зимой замерзает намертво. И пинг-бак должен находиться ниже ресивера, а не сбоку от него. Нарушьте любое из этих правил — и вы добавили деталь, не переместив ни капли воды.

Термостат и цепь обогрева

Жидкая вода внутри корпуса слива — это готовое к замерзанию событие, а замёрзший слив хуже, чем его отсутствие. Обогреваемая версия несёт небольшой элемент в корпусе клапана с саморегулирующимся термостатом. Он включается, когда корпус охлаждается примерно до 5°C (около 40°F), и отключается, как только клапан снова прогревается, обычно в диапазоне 27-32°C (80-90°F). Потребляемый ток невелик, порядка пары ампер в цепи 12 В, и провод обычно запитан от предохранённого источника зажигания или аккумулятора. Нет ни переключателя на панели, ни чего-либо, что должен помнить водитель.

Поскольку обогреватель большую часть года бездействует, цепь выходит из строя незаметно. Перетёртый провод, коррозированный разъём, перегоревший предохранитель или обрыв элемента не дают никакого симптома до первой холодной ночи, а затем слив либо замерзает в закрытом положении, из-за чего вода накапливается и мигрирует вниз по потоку в клапаны и тормозные камеры, либо замерзает с мусором на седле и течёт постоянно. Проверяйте это при осеннем ТО: замерьте напряжение и потребляемый ток на разъёме при холодном клапане, либо сопротивление элемента по сравнению со спецификацией производителя. Больше информации о происхождении этой влаги — на нашей странице вода в воздушных ресиверах.

Это резерв осушителя воздуха, а не его замена

На современном грузовике основную работу выполняет осушитель воздуха, удаляя влагу и масло из нагнетаемого воздуха ещё до того, как он попадёт в ресиверы, и продувая их при каждом отключении регулятора. Сливной клапан ресивера ловит то, что проскочило мимо: перенос из насыщенного осушающего картриджа, высокую цикличность работы во влажную погоду или масло, продавленное изношенным компрессором. Это делает сброс пинг-бака полезным диагностическим признаком. Чистый воздух с лёгким брызгом воды — норма. Постоянный объём воды или молочно-серая масляная эмульсия означает, что внимания требует картридж осушителя или компрессор, а не сливной клапан.

Диагностика неработающего слива

Обслуживание и замена

При каждом ТО потяните кольцо или шток ручного сброса два-три раза при полностью заряженной системе, около 120 psi, и убедитесь в сильном сбросе воздуха и жидкости. Одна эта проверка выявляет большинство неисправностей. Также прислушайтесь к клапану при торможении с заглушённым двигателем и отметьте, изменился ли объём сброса с последнего обслуживания.

Перед откручиванием любого фитинга полностью стравите давление из системы. Ресивер, находящийся под давлением отключения, может выбросить корпус клапана или фитинг с силой, достаточной, чтобы травмировать человека.

При замене клапана используйте герметик для резьбы, рассчитанный на пневмотормозную систему, а не фум-ленту, поскольку разорванные волокна ленты мигрируют вниз по потоку и оседают на седле клапана. Направляйте выпускное отверстие вниз и в сторону от жгутов проводки, тормозных камер, воздушных магистралей и трансмиссии, и затягивайте по моменту, указанному производителем, а не «на глаз», поскольку перетяжка растрескивает бобышку ресивера. Никогда не заглушайте протекающий слив и не считайте это ремонтом: этим вы устраняете защиту от влаги, а первопричина утечки остаётся на месте.

Наконец, автоматический слив не отменяет ручную процедуру. Большинство автопарков по-прежнему сливают ресиверы вручную по установленному интервалу, чтобы увидеть, что там на самом деле накапливается, и эту привычку стоит сохранить. Наше руководство по сливу воздушных ресиверов описывает порядок действий и то, как должен выглядеть сброс.