airbrakecompressorКомпрессор грузового автомобиля, теряющий охлаждающую жидкость, почти всегда неисправен именно в головке блока цилиндров: пробита прокладка головки, треснул или прокорродировал корпус головки, либо течёт соединение трубки охлаждающей жидкости. Поскольку компрессор охлаждается жидкостью из системы охлаждения самого двигателя, при этом его цилиндр нагнетает воздух подачи, внутреннее нарушение герметичности обычно направляет охлаждающую жидкость в пневматическую тормозную систему, а не на землю. Признаки, на которые нужно обращать внимание: потеря охлаждающей жидкости без видимого пятна снаружи, молочно-бежевая эмульсия в нагнетательной магистрали и осушителе воздуха, а также система охлаждения, набирающая давление в течение нескольких минут после запуска.
Два пути утечки, два набора симптомов
Внешняя утечка — самая простая. Охлаждающая жидкость просачивается из соединения между головкой и корпусом компрессора, из шланга или соединений типа «банджо» на портах охлаждающей жидкости, либо из волосяной трещины в корпусе. Вы обнаружите влажный сладковато пахнущий налёт на компрессоре и след засохшего остатка, стекающий по блоку.
Внутренняя утечка — та, что обходится дороже. Рубашка охлаждения проходит через головку блока цилиндров всего в нескольких миллиметрах от канала нагнетания, и когда прокладка между ними выходит из строя, оба контура соединяются. Направление потока определяет давление. Под нагрузкой давление нагнетания при верхнем пороге отключения регулятора давления — обычно 8,3–9,3 бар (120–135 psi) — намного превышает номинальное давление крышки системы охлаждения, которое на тяжёлых двигателях обычно находится в диапазоне 0,5–1,4 бар (7–20 psi), поэтому воздух вытесняется в рубашку охлаждения. Когда компрессор разгружается или после остановки двигателя по мере остывания системы, баланс давлений меняется на противоположный, и охлаждающая жидкость мигрирует в цилиндр, откуда при следующей нагрузке уносится по потоку в виде жидкости и пара.
Симптомы и на что указывает каждый из них
| Наблюдение | Вероятный путь утечки | Как подтвердить |
|---|---|---|
| Уровень охлаждающей жидкости падает, внешнего пятна и белого дыма из выхлопа нет | Внутренняя утечка в головке компрессора или прокладке головки | Слейте мокрый ресивер и проверьте на молочную жидкость или запах гликоля |
| Молочно-бежевый шлам в нагнетательной магистрали, продувке осушителя или картридже | Охлаждающая жидкость перенесена через цилиндр в сторону нагнетания | Снимите нагнетательную магистраль у компрессора и осмотрите порт |
| Система охлаждения быстро набирает давление, верхний патрубок твёрдый, расширительный бачок переполняется | Воздух нагнетания вытесняется в рубашку охлаждения под нагрузкой | Проверьте на постоянное пузырение в охлаждающей жидкости при снятой крышке и работающем двигателе |
| Влажный сладковатый налёт на головке компрессора или соединениях охлаждающей жидкости | Внешняя утечка по краю прокладки, через фитинг или треснувший корпус | Опрессовка системы охлаждения в холодном состоянии при номинальном давлении крышки |
| Масло компрессора или картера двигателя мутнеет | Охлаждающая жидкость попадает в картер через головку или прокладку основания | Проба масла; сравните состояние с эталонным заведомо исправным образцом |
Сначала исключите двигатель
Потеря охлаждающей жидкости без внешней утечки также описывает неисправность прокладки головки блока двигателя, и эти две неисправности регулярно путают. Тест на выхлопные газы в охлаждающей жидкости — самый быстрый способ различить их: при неисправности прокладки головки двигателя выхлопные газы обычно попадают в охлаждающую жидкость и дают положительный результат, а при неисправности компрессора — нет. Белый дым из выхлопа, охлаждающая жидкость в охладителе наддувочного воздуха или пропуски зажигания при запуске указывают на двигатель, а не на компрессор.
Есть один нюанс, на котором многие ошибаются. Большинство компрессоров с шестерённым приводом смазываются под давлением из масляной магистрали двигателя и сливаются обратно в поддон, поэтому охлаждающая жидкость, попавшая в картер компрессора, может оказаться в моторном масле. Поэтому мутное моторное масло само по себе не является доказательством неисправности прокладки головки двигателя — прежде чем что-либо списывать на двигатель, проверьте сторону подачи воздуха.
Как подтвердить неисправность компрессора
- Опрессуйте систему охлаждения в холодном состоянии до номинального давления крышки и удерживайте его. Устойчивое падение давления без видимых признаков снаружи указывает на внутренний путь утечки.
- Не отключая прибор для опрессовки, снимите нагнетательную магистраль у компрессора. Появление охлаждающей жидкости на порте нагнетания или прекращение падения давления сразу после перекрытия магистралей охлаждающей жидкости компрессора — прямое подтверждение.
- Полностью слейте мокрый ресивер и сухие баллоны. Молочная жидкость или сладковатый запах гликоля вместо обычного конденсата указывают на головку компрессора. Чистый перенос масла — другая неисправность с иной причиной; см. рекомендации по компрессору, гонящему масло.
- Откройте осушитель воздуха. Картридж, насыщенный молочно-бурой эмульсией, или выброс продувки, оставляющий молочную плёнку на земле, означают, что гликоль уже достиг стадии осушки.
- Если результат всё ещё неоднозначен, изолируйте компрессор. Заглушите оба порта охлаждающей жидкости и подайте регулируемое давление воздуха в рубашку не выше номинального давления системы охлаждения, наблюдая за его выходом в цилиндр или картер.
- Снимите головку. Пробитая прокладка между каналами охлаждающей жидкости и нагнетания, прокорродированная привалочная плоскость или трещина через порт обычно становятся очевидны сразу после очистки поверхностей.
Охлаждающая жидкость в пневмосистеме — это событие загрязнения, а не отказ единственного компонента. Гликоль не испаряется из магистралей так, как вода.
Ремонт: головка, комплект прокладок или полная замена компрессора
Если цилиндр, поршневые кольца и картер чистые, а повреждена только головка, ремонт головки оправдан. Проверьте привалочную плоскость на плоскостность и точечную коррозию, установите полный комплект прокладок головки цилиндра, а не одну прокладку, и затяните крепёж в последовательности производителя моментом, указанным в текущей документации, — момент затяжки болтов головки различается в зависимости от модели компрессора и никогда не должен подбираться по памяти. Там, где корпус треснул, прокорродировал насквозь или седла клапанов изношены, правильным решением будет замена головки; VADEN Original поставляет головки цилиндра компрессора OE-качества для распространённых семейств компрессоров тяжёлых автомобилей.
Заменяйте компрессор целиком, если цилиндр имеет задиры, если охлаждающая жидкость находилась в картере достаточно долго, чтобы вызвать коррозию коленчатого вала и подшипников, или если узел уже имеет большую наработку. Установка новой головки на изношенный нижний блок лишь отодвигает следующий отказ на несколько месяцев.
Очистите пневматическую сторону, иначе ремонт не продержится
Гликоль разрушает адсорбент, заставляет разбухать эластомерные уплотнения и оставляет липкую плёнку, которая держит клапаны открытыми или замедляет их отклик. После ремонта компрессора нужно заняться остальным контуром: заменить картридж осушителя, очистить или заменить нагнетательную магистраль, слить и промыть каждый ресивер, а также проверить регулятор давления, тормозной кран, ускорительные клапаны и модулятор ABS на предмет загрязнения. Полная процедура изложена в руководстве по промывке пневмосистемы после отказа компрессора. Пропуск этого шага — обычная причина, по которой второй картридж осушителя выходит из строя уже через несколько недель после ремонта.
Предотвращение повторного отказа
Большинство отказов прокладки головки компрессора начинаются с перегрева или химии охлаждающей жидкости. Поддерживайте указанный уровень присадок-ингибиторов в охлаждающей жидкости, поскольку истощённая присадка позволяет привалочной плоскости головки корродировать со стороны охлаждающей жидкости. Проверяйте работу термостата и состояние радиатора, поскольку компрессор, работающий за перегревающимся двигателем, испытывает температуру привалочной плоскости значительно выше расчётной. Держите потребление воздуха вспомогательным оборудованием в пределах рабочего цикла компрессора, чтобы температура нагнетания оставалась низкой, и сливайте ресиверы по графику — ранний перенос жидкости, обнаруженный в мокром ресивере, это плановое обслуживание, а тот же дефект, найденный на ускорительных клапанах, — промывка всей системы.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.