Compressor de Ar Vazando Líquido de Arrefecimento: Diagnóstico e Reparo

Um compressor de ar de caminhão que está perdendo líquido de arrefecimento quase sempre está falhando no cabeçote: uma junta do cabeçote rompida, um cabeçote trincado ou corroído, ou uma união de linha de líquido de arrefecimento vazando. Como o compressor é resfriado a água pelo próprio sistema de arrefecimento do motor, enquanto seu cilindro bombeia ar de descarga, uma ruptura interna normalmente empurra o líquido de arrefecimento para o sistema de freios a ar em vez de para o chão. O padrão a observar é perda de líquido de arrefecimento sem mancha externa, uma emulsão bege leitosa na linha de descarga e no secador de ar, e um sistema de arrefecimento que pressuriza em minutos após a partida.

Dois caminhos de vazamento, dois conjuntos de sintomas

Um vazamento externo é o mais simples. O líquido de arrefecimento vaza pela junção entre o cabeçote e o corpo do compressor, pelas mangueiras ou uniões banjo nas portas de líquido de arrefecimento, ou por uma trinca capilar na peça fundida. Você vai encontrar um depósito úmido e de cheiro adocicado no compressor e um rastro de resíduo seco escorrendo pelo bloco.

Um vazamento interno é o que custa dinheiro. A camisa de arrefecimento passa pelo cabeçote a apenas milímetros da passagem de descarga, e quando a junta entre eles falha, os dois circuitos ficam unidos. A pressão então decide o sentido do fluxo. Sob carga, o ar de descarga no corte de saída do governador - tipicamente 120 a 135 psi - está muito acima da classificação da tampa do sistema de arrefecimento, que em motores pesados geralmente fica na faixa de 7 a 20 psi, então o ar é empurrado para dentro da camisa de arrefecimento. Quando o compressor descarrega, ou após o desligamento enquanto o sistema esfria, o equilíbrio de pressão se inverte e o líquido de arrefecimento migra para o cilindro, sendo levado a jusante como líquido e vapor na próxima vez que a unidade carregar.

Sintomas e para onde cada um aponta

Descarte o motor primeiro

Perda de líquido de arrefecimento sem vazamento externo também descreve uma junta do cabeçote do motor, e as duas falhas são frequentemente confundidas. Um teste de gases de combustão (bloco) no líquido de arrefecimento é a separação mais rápida: uma junta do cabeçote do motor normalmente empurra gases de escape para o líquido de arrefecimento e dá resultado positivo, enquanto uma falha do compressor não. Fumaça branca no escapamento, líquido de arrefecimento no resfriador de ar de admissão, ou falha de ignição na partida, todos apontam para o motor em vez do compressor.

Um detalhe engana muita gente. A maioria dos compressores acionados por engrenagem é lubrificada sob pressão a partir da galeria de óleo do motor e drena de volta para o cárter, então o líquido de arrefecimento que entra no cárter do compressor pode acabar no óleo do motor. Óleo de motor leitoso, portanto, não é prova automática de junta de cabeçote do motor - verifique o lado do ar antes de condenar qualquer coisa no motor.

Confirmando que é o compressor

1. Teste a pressão do sistema de arrefecimento a frio, na classificação da tampa, e mantenha. Uma queda constante sem nada visível por fora leva você a procurar um caminho interno.
2. Deixe o testador conectado e remova a linha de descarga no compressor. Líquido de arrefecimento aparecendo na porta de descarga, ou uma queda de pressão que para assim que as linhas de líquido de arrefecimento do compressor são tampadas, é confirmação direta.
3. Drene completamente o tanque úmido e os reservatórios secos. Líquido leitoso, ou cheiro adocicado de glicol no lugar do condensado usual, aponta para o cabeçote do compressor. Presença de óleo puro é uma falha diferente com causa diferente - veja a orientação sobre um compressor bombeando óleo.
4. Abra o secador de ar. Um cartucho saturado com emulsão bege, ou descarga de purga que deixa uma película leitosa no chão, significa que o glicol já chegou ao estágio de secagem.
5. Se o resultado ainda for inconclusivo, isole o compressor. Tampe as duas portas de líquido de arrefecimento e pressurize a camisa com ar regulado, sem exceder a classificação do sistema de arrefecimento, depois procure vazamento para o cilindro ou o cárter.
6. Remova o cabeçote. Uma junta furada entre as passagens de líquido de arrefecimento e descarga, uma face de assentamento corroída, ou uma trinca atravessando uma porta, normalmente fica óbvio assim que as superfícies estão limpas.

Líquido de arrefecimento no sistema de ar é um evento de contaminação, não a falha de um único componente. O glicol não evapora das linhas como a água.

Reparo: cabeçote, kit de junta, ou compressor completo

Se o cilindro, os anéis do pistão e o cárter estiverem limpos e apenas o cabeçote estiver danificado, um reparo no cabeçote é legítimo. Verifique a face de assentamento quanto a planicidade e corrosão, instale um kit completo de junta de cabeçote em vez de uma junta única, e aperte os fixadores na sequência do fabricante, com o valor atual do fabricante - as especificações de aperto do cabeçote variam por modelo de compressor e nunca devem ser adivinhadas de memória. Onde a peça fundida estiver trincada, corroída, ou os assentos de válvula estiverem erodidos, um cabeçote de substituição é a resposta certa; a VADEN Original fornece cabeçotes de compressor de ar em qualidade OE para as famílias comuns de compressores de veículos pesados.

Substitua o compressor completo quando o cilindro estiver riscado, quando o líquido de arrefecimento tiver ficado no cárter tempo suficiente para enferrujar o virabrequim e os mancais, ou quando a unidade já tiver muitas horas de uso. Instalar um cabeçote novo sobre uma parte inferior desgastada só adia a próxima falha por alguns meses.

Descontamine o lado de ar, ou o reparo não vai durar

O glicol ataca o dessecante, incha as vedações de elastômero e deixa uma película pegajosa que trava válvulas abertas ou retarda sua resposta. Uma vez consertado o compressor, o resto do circuito precisa ser tratado: substitua o cartucho do secador, limpe ou substitua a linha de descarga, drene e lave todos os reservatórios, e inspecione o governador, a válvula de freio de pé, as válvulas relé e o modulador ABS quanto a contaminação. O procedimento completo está descrito no guia sobre lavagem do sistema de ar após falha do compressor. Pular essa etapa é o motivo usual pelo qual um segundo cartucho do secador falha semanas depois do reparo.

Prevenindo a próxima falha

A maioria das falhas de junta de cabeçote de compressor começa com calor ou química do líquido de arrefecimento. Mantenha o líquido de arrefecimento no nível especificado de inibidor, porque um aditivo esgotado deixa a face do cabeçote corroer pelo lado do líquido de arrefecimento. Verifique o funcionamento do termostato e a condição do radiador, já que um compressor trabalhando atrás de um motor superaquecido vê temperaturas na face do cabeçote bem acima do projeto. Mantenha a demanda de ar dos acessórios dentro do ciclo de trabalho do compressor para que a temperatura de descarga se mantenha baixa, e drene os reservatórios conforme o cronograma - arraste inicial encontrado no tanque úmido é um trabalho de manutenção, enquanto a mesma falha encontrada nas válvulas relé é uma lavagem em todo o sistema.