Compressore d'Aria che Perde Liquido di Raffreddamento: Diagnosi e Riparazione

Un compressore d'aria del camion che perde liquido di raffreddamento quasi sempre presenta il guasto alla testata: una guarnizione della testata compromessa, un getto della testata incrinato o corroso, oppure un raccordo della linea del liquido di raffreddamento che perde. Poiché il compressore è raffreddato ad acqua dal circuito di raffreddamento del motore stesso mentre il cilindro pompa aria di mandata, una violazione interna spinge normalmente il liquido di raffreddamento nell'impianto frenante ad aria anziché a terra. Lo schema da cercare è: perdita di liquido senza macchie esterne, un'emulsione color beige lattiginoso nella linea di mandata e nell'essiccatore, e un circuito di raffreddamento che si pressurizza entro pochi minuti dall'avviamento.

Due percorsi di perdita, due gruppi di sintomi

Una perdita esterna è quella più semplice. Il liquido stilla dal giunto tra testata e corpo del compressore, dal tubo flessibile o dai raccordi a banjo sugli attacchi del liquido di raffreddamento, oppure da una microfessura nel getto. Troverete un deposito umido e dall'odore dolciastro sul compressore e una traccia di residuo secco lungo il basamento.

Una perdita interna è quella che costa cara. La camicia del liquido di raffreddamento attraversa la testata cilindri a soli pochi millimetri dal condotto di mandata, e quando la guarnizione tra i due cede, i due circuiti si uniscono. È la pressione a decidere la direzione del flusso. Sotto carico, l'aria di mandata alla pressione di stacco del regolatore - tipicamente 8,3-9,3 bar (120-135 psi) - è di gran lunga superiore alla taratura del tappo del circuito di raffreddamento, che sui motori pesanti si colloca di solito tra 0,5 e 1,4 bar (7-20 psi), quindi l'aria viene spinta nella camicia di raffreddamento. Quando il compressore si scarica, o dopo lo spegnimento mentre l'impianto si raffredda, l'equilibrio di pressione si inverte e il liquido di raffreddamento migra nel cilindro, per essere trasportato a valle come liquido e vapore al successivo caricamento dell'unità.

Sintomi e a cosa indicano

Escludere prima il motore

Anche una guarnizione della testata motore descrive una perdita di liquido di raffreddamento senza traccia esterna, e le due cause vengono spesso confuse. Un test dei gas di combustione (block test) sul liquido di raffreddamento è la separazione più rapida: una guarnizione della testata motore spinge normalmente gas di scarico nel liquido e dà esito positivo, mentre un guasto al compressore non lo dà. Fumo bianco allo scarico, liquido di raffreddamento nell'intercooler o un'esitazione all'avviamento indicano tutti il motore piuttosto che il compressore.

Una sfumatura trae in inganno molti. La maggior parte dei compressori a comando ingranaggi è lubrificata a pressione dal circuito olio del motore e scarica nel basamento, quindi il liquido di raffreddamento che entra nel basamento del compressore può finire nell'olio motore. Olio motore lattiginoso non è quindi una prova automatica di guarnizione della testata motore - verificate il lato aria prima di condannare qualcosa sul motore.

Confermare che sia il compressore

1. Provate a pressione il circuito di raffreddamento a freddo, alla taratura del tappo, e mantenetela. Un calo costante senza nulla di visibile all'esterno indirizza verso un percorso interno.
2. Lasciate collegato lo strumento di prova e rimuovete la linea di mandata al compressore. Liquido di raffreddamento che compare all'attacco di mandata, o un calo di pressione che si arresta non appena le linee del liquido di raffreddamento del compressore vengono tappate, sono conferma diretta.
3. Svuotate completamente il serbatoio umido e i serbatoi asciutti. Liquido lattiginoso, o un odore dolciastro di glicole al posto della solita condensa, indica la testata del compressore. Un trascinamento di olio puro è un guasto diverso con una causa diversa - vedere le indicazioni su un compressore che pompa olio.
4. Aprite l'essiccatore d'aria. Una cartuccia satura di emulsione beige, o uno scarico di rigenerazione che lascia una pellicola lattiginosa a terra, significa che il glicole ha già raggiunto la fase di essiccazione.
5. Se il risultato resta ancora incerto, isolate il compressore. Tappate entrambi gli attacchi del liquido di raffreddamento e mettete in pressione la camicia con aria regolata non oltre la taratura del circuito di raffreddamento, poi cercate eventuali fuoriuscite verso il cilindro o il basamento.
6. Rimuovete la testata. Una guarnizione bruciata tra i condotti del liquido di raffreddamento e di mandata, una superficie del piano corrosa, o una crepa su un attacco sono normalmente evidenti una volta pulite le superfici.

Il liquido di raffreddamento nell'impianto pneumatico è un evento di contaminazione, non il guasto di un singolo componente. Il glicole non evapora dalle linee come fa l'acqua.

Riparazione: testata, kit guarnizione, o compressore completo

Se il cilindro, le fasce elastiche e il basamento sono puliti e solo la testata è danneggiata, una riparazione della testata è legittima. Controllate la planarità e i vaiolamenti della superficie del piano, montate un kit guarnizione testata cilindri completo anziché una singola guarnizione, e serrate gli elementi di fissaggio nella sequenza del costruttore alla coppia attuale del costruttore - le specifiche delle viti della testata variano a seconda del modello di compressore e non vanno mai indovinate a memoria. Dove il getto è incrinato, corroso, o le sedi valvola sono erose, una testata sostitutiva è la risposta corretta; VADEN Original fornisce testate cilindri per compressore d'aria di qualità pari all'originale per le famiglie di compressori più diffuse sui veicoli pesanti.

Sostituite il compressore completo invece quando il cilindro è rigato, quando il liquido di raffreddamento è rimasto nel basamento abbastanza a lungo da arrugginire albero motore e cuscinetti, o quando l'unità ha già molte ore di servizio. Montare una testata nuova su un basamento usurato sposta solo il prossimo guasto di qualche mese.

Decontaminare il lato aria, altrimenti la riparazione non tiene

Il glicole attacca l'essiccante, fa rigonfiare le guarnizioni in elastomero e lascia una pellicola appiccicosa che tiene aperte le valvole o ne rallenta la risposta. Una volta riparato il compressore, bisogna intervenire sul resto del circuito: sostituire la cartuccia dell'essiccatore, pulire o sostituire la linea di mandata, svuotare e lavare ogni serbatoio, e ispezionare regolatore, valvola del freno di servizio, valvole relè e modulatore ABS per verificarne la contaminazione. La procedura completa è illustrata nella guida al lavaggio dell'impianto pneumatico dopo un guasto al compressore. Saltare questo passaggio è il motivo più comune per cui una seconda cartuccia essiccante si guasta nel giro di poche settimane dalla riparazione.

Prevenire il prossimo guasto

La maggior parte dei guasti alla guarnizione della testata del compressore inizia con il calore o con la chimica del liquido di raffreddamento. Mantenete il liquido di raffreddamento al livello di inibitore specificato, perché un additivo esaurito lascia corrodere il piano della testata dal lato liquido. Verificate il funzionamento del termostato e le condizioni del radiatore, perché un compressore che lavora dietro un motore surriscaldato vede temperature del piano ben oltre i valori di progetto. Mantenete la richiesta d'aria degli accessori entro il ciclo di lavoro del compressore, così la temperatura di mandata resta contenuta, e svuotate i serbatoi secondo programma - un trascinamento precoce trovato nel serbatoio umido è un intervento di manutenzione ordinaria, mentre lo stesso guasto trovato alle valvole relè è un lavaggio dell'intero impianto.