Sprężarka powietrza traci płyn chłodzący: diagnostyka i naprawa

Sprężarka powietrza w ciężarówce tracąca płyn chłodzący niemal zawsze ulega awarii na głowicy cylindra: przebita uszczelka głowicy, pęknięta lub skorodowana odlewana głowica, albo nieszczelne złącze przewodu chłodzącego. Ponieważ sprężarka jest chłodzona cieczą z własnego układu chłodzenia silnika, podczas gdy jej cylinder tłoczy powietrze, wewnętrzne przebicie zwykle wtłacza płyn chłodzący do układu hamulcowego zamiast na ziemię. Obraz, którego należy szukać, to ubytek płynu chłodzącego bez zewnętrznej plamy, mleczna, jasnobrązowa emulsja w przewodzie tłocznym i osuszaczu powietrza oraz układ chłodzenia, który buduje ciśnienie w ciągu kilku minut od uruchomienia.

Dwie drogi wycieku, dwa zestawy objawów

Wyciek zewnętrzny jest prostszy do stwierdzenia. Płyn chłodzący sączy się ze złącza między głowicą a korpusem sprężarki, z przewodu lub złączy typu banjo w portach chłodzenia, albo z włoskowatego pęknięcia w odlewie. Znajdziesz wilgotny, słodko pachnący osad na sprężarce i zaschnięty ślad spływający po bloku.

Wyciek wewnętrzny to ten, który kosztuje pieniądze. Płaszcz chłodzący przebiega przez głowicę cylindra zaledwie milimetry od kanału tłocznego, a gdy uszczelka między nimi ulegnie awarii, oba obiegi się łączą. To ciśnienie decyduje o kierunku przepływu. Pod obciążeniem powietrze tłoczne przy ciśnieniu wyłączenia regulatora - zwykle od 120 do 135 psi - jest znacznie wyższe niż ciśnienie znamionowe korka układu chłodzenia, które w silnikach ciężkich zwykle mieści się w zakresie od 7 do 20 psi, więc powietrze jest wtłaczane do płaszcza chłodzącego. Gdy sprężarka jest odciążona lub po wyłączeniu silnika, gdy układ stygnie, bilans ciśnień się odwraca i płyn chłodzący migruje do cylindra, skąd jest wynoszony jako ciecz i para przy następnym obciążeniu jednostki.

Objawy i na co każdy z nich wskazuje

Najpierw wyklucz silnik

Ubytek płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku opisuje też uszkodzoną uszczelkę głowicy silnika, a te dwie usterki są rutynowo mylone. Test gazów spalinowych (blokowy) na płynie chłodzącym to najszybszy sposób rozdzielenia: uszczelka głowicy silnika zwykle wtłacza spaliny do płynu chłodzącego i daje wynik dodatni, podczas gdy usterka sprężarki go nie daje. Biały dym z wydechu, płyn chłodzący w chłodnicy powietrza doładowującego lub przerwy zapłonu przy uruchomieniu wskazują na silnik, a nie na sprężarkę.

Jedna niuansa myli ludzi. Większość sprężarek napędzanych przekładnią jest smarowana ciśnieniowo z galerii olejowej silnika i spływa do miski olejowej, więc płyn chłodzący dostający się do skrzyni korbowej sprężarki może trafić do oleju silnikowego. Mleczny olej silnikowy nie jest więc automatycznym dowodem na uszczelkę głowicy silnika - sprawdź stronę pneumatyczną, zanim cokolwiek uznasz za usterkę silnika.

Potwierdzenie, że to sprężarka

1. Wykonaj test ciśnieniowy układu chłodzenia na zimno, przy ciśnieniu korka, i utrzymaj je. Stały spadek bez niczego widocznego na zewnątrz każe szukać drogi wewnętrznej.
2. Pozostaw tester podłączony i zdemontuj przewód tłoczny przy sprężarce. Pojawienie się płynu chłodzącego w porcie tłocznym, lub spadek ciśnienia, który zatrzymuje się natychmiast po zaślepieniu przewodów chłodzących sprężarki, to bezpośrednie potwierdzenie.
3. Spuść całkowicie zbiornik mokry i zbiorniki suche. Mleczna ciecz lub słodki zapach glikolu zamiast zwykłego kondensatu wskazuje na głowicę sprężarki. Czysty przeniesiony olej to inna usterka o innej przyczynie - zobacz wskazówki dotyczące sprężarki tłoczącej olej.
4. Otwórz osuszacz powietrza. Kartusz nasycony jasnobrązową emulsją lub wyrzut oczyszczania pozostawiający mleczny film na ziemi oznacza, że glikol dotarł już do etapu osuszania.
5. Jeśli wynik jest nadal niejednoznaczny, odizoluj sprężarkę. Zaślep oba porty chłodzące i sprężarko płaszcz regulowanym powietrzem o ciśnieniu nie wyższym niż znamionowe ciśnienie korka układu chłodzenia, następnie obserwuj, czy nie ucieka do cylindra lub skrzyni korbowej.
6. Zdemontuj głowicę. Przebita uszczelka między kanałem chłodzącym a tłocznym, skorodowana powierzchnia płyty czołowej lub pęknięcie w porcie są zwykle widoczne po oczyszczeniu powierzchni.

Płyn chłodzący w układzie pneumatycznym to zdarzenie skażenia, a nie awaria pojedynczego elementu. Glikol nie odparowuje z przewodów tak, jak woda.

Naprawa: głowica, zestaw uszczelek, czy kompletna sprężarka

Jeśli cylinder, pierścienie tłokowe i skrzynia korbowa są czyste, a uszkodzona jest tylko głowica, naprawa głowicy jest uzasadniona. Sprawdź płaskość i wżery na powierzchni czołowej, zamontuj kompletny zestaw uszczelki głowicy cylindra zamiast pojedynczej uszczelki, a elementy złączne dokręć w kolejności zalecanej przez producenta do aktualnie podanej przez niego wartości - specyfikacje śrub głowicy różnią się w zależności od modelu sprężarki i nigdy nie wolno ich zgadywać z pamięci. Gdy odlew jest pęknięty, skorodowany na wylot lub gniazda zaworów są nadżarte, właściwym rozwiązaniem jest wymiana głowicy; VADEN Original dostarcza głowice cylindrów sprężarek powietrza w jakości OE dla najpopularniejszych rodzin sprężarek pojazdów ciężarowych.

Zamiast tego wymień całą sprężarkę, gdy cylinder jest zarysowany, gdy płyn chłodzący stał w skrzyni korbowej wystarczająco długo, aby skorodować wał korbowy i łożyska, lub gdy jednostka ma już dużo przepracowanych godzin. Zamontowanie nowej głowicy na zużytej dolnej części tylko odsuwa kolejną awarię o kilka miesięcy.

Odkaź stronę pneumatyczną, inaczej naprawa się nie utrzyma

Glikol atakuje środek osuszający, powoduje pęcznienie uszczelek elastomerowych i pozostawia lepki film, który blokuje zawory w pozycji otwartej lub spowalnia ich reakcję. Po naprawie sprężarki trzeba zająć się resztą obiegu: wymienić kartusz osuszacza, oczyścić lub wymienić przewód tłoczny, spuścić i przepłukać każdy zbiornik oraz sprawdzić regulator, zawór hamulca nożnego, zawory przekaźnikowe i modulator ABS pod kątem skażenia. Pełna procedura opisana jest w przewodniku po płukaniu układu pneumatycznego po awarii sprężarki. Pominięcie tego kroku jest zwykłą przyczyną awarii drugiego kartusza osuszacza w ciągu kilku tygodni od naprawy.

Zapobieganie kolejnej awarii

Większość awarii uszczelki głowicy sprężarki zaczyna się od nadmiernego ciepła lub chemii płynu chłodzącego. Utrzymuj płyn chłodzący na określonym poziomie inhibitorów, ponieważ wyczerpany dodatek pozwala na korozję płyty czołowej głowicy od strony płynu. Sprawdź działanie termostatu i stan chłodnicy, ponieważ sprężarka pracująca za przegrzewającym się silnikiem widzi temperatury płyty czołowej znacznie wyższe niż projektowe. Utrzymuj zapotrzebowanie na powietrze osprzętu w granicach cyklu pracy sprężarki, aby temperatura tłoczenia pozostała niska, i spuszczaj zbiorniki zgodnie z harmonogramem - wczesny przeniesiony kondensat znaleziony w zbiorniku mokrym to zadanie serwisowe, natomiast ta sama usterka znaleziona przy zaworach przekaźnikowych to płukanie całego układu.