Come rilasciare manualmente le molle di soccorso per il traino

Se un camion o un rimorchio non ha aria e le ruote sono bloccate, hai due modi per liberarle: ripristinare l'aria nell'impianto in modo che le molle si rilascino come previsto dal progetto, oppure bloccare meccanicamente ogni camera a molla con il proprio bullone di bloccaggio. Ripristinare l'aria è sempre la prima scelta; il bloccaggio manuale è la soluzione di riserva quando l'impianto non tiene la pressione. Prima di toccare qualsiasi cosa, metti i cunei alle ruote, e tieni presente che una molla di soccorso bloccata manualmente lascia quell'asse senza freno di stazionamento e senza freno di emergenza, quindi il veicolo va trainato e non guidato.

Perché le ruote si bloccano quando l'aria manca

Una camera a molla è in realtà due camere imbullonate schiena contro schiena. Il lato servizio funziona tramite la valvola pedale come un normale freno ad aria. Il lato stazionamento contiene una robusta molla elicoidale, la molla di potenza, tenuta compressa dalla pressione dell'aria. Togli l'aria e quella molla spinge fuori l'asta applicando meccanicamente il freno alla ruota. È esattamente ciò che si vuole in caso di veicolo in fuga o perdita d'aria, ed è il motivo per cui le molle di soccorso fungono anche da freno di stazionamento e di emergenza sui veicoli commerciali. Ed è anche il motivo per cui un impianto scarico ti lascia con un camion che non si muove.

Prima scelta: ripristinare l'aria nell'impianto

Se il veicolo ha semplicemente perso aria stando fermo, o per una perdita che puoi isolare, ricaricalo e il problema si risolve da sé. Avvia il motore e lascia caricare il compressore; il regolatore dovrebbe reinserire intorno a 100-110 psi e disinserire intorno a 120-135 psi. Con l'impianto carico, premi il pomello giallo di stazionamento per rilasciare le molle del trattore, poi il pomello rosso di alimentazione rimorchio per caricare e rilasciare il rimorchio.

Se il motore non parte, un operatore di traino può immettere aria di officina o l'aria del proprio carro attrezzi nell'impianto tramite l'attacco rapido di emergenza (rosso) per un rimorchio, o tramite un apposito raccordo al serbatoio per un trattore. Alimentala attraverso un regolatore e non superare mai la pressione operativa normale. Dai tempo ai serbatoi di caricarsi; le molle non si ritireranno completamente finché la pressione non sarà ben oltre la fascia di intervento di 20-45 psi.

Aria nei serbatoi ma freni ancora trascinati è un guasto diverso. Una valvola al cruscotto bloccata, una linea ostruita, un'asta grippata o una valvola di comando delle molle di soccorso guasta possono tutte tenere le molle applicate. Queste valvole di emergenza e di comando molle di soccorso sono un colpevole frequente sui mezzi più vecchi, e il percorso diagnostico è illustrato in dettaglio in molle di soccorso che non si rilasciano.

Bloccaggio manuale di una molla di soccorso, passo dopo passo

Il bloccaggio manuale consiste nel riavvitare meccanicamente la molla di potenza in modo che il freno resti disinserito senza aria. Ogni camera revisionabile ha un bullone di bloccaggio (chiamato anche perno di rilascio o utensile di rilascio) agganciato all'alloggiamento o conservato in cabina. Usa il bullone previsto per quella camera; un sostituto da ferramenta può cedere, e succede.

La molla di potenza in una camera pesante accumula migliaia di libbre di forza. Non tagliare mai, non saldare, non forare né smontare una camera a molla, e non metterti mai in linea con il bullone di bloccaggio mentre lo stai avvitando. Se l'alloggiamento è corroso o la molla è già rotta, non bloccarla, sostituiscila.

1. Parcheggia su terreno piano, metti i cunei alle ruote anteriori e posteriori, e assicurati che nessuno sia sotto o davanti al veicolo.
2. Scarica o comunque annulla la pressione su quel circuito così che la camera sia a zero, e annota quali pomelli sono estratti.
3. Estrai il bullone di bloccaggio, la rondella e il dado dal loro alloggiamento. Rimuovi il tappo di accesso al centro del coperchio della camera.
4. Fai scorrere il bullone attraverso il foro finché non si inserisce nella piastra a pressione, poi ruotalo di circa un quarto di giro in modo che la testa a T si blocchi dietro la piastra. Tira leggermente indietro; non deve uscire.
5. Monta la rondella e il dado, poi serra solo con una chiave manuale. Niente avvitatori a impulsi. Il bullone si estrae di circa cinque-otto centimetri sulle camere più comuni mentre la molla si comprime.
6. Fermati al limite di coppia indicato dal produttore della camera, comunemente intorno a 68 Nm. Se il dado gira a vuoto senza estrarre il bullone, la molla o la piastra sono cedute. Allenta e sostituisci la camera.
7. Conferma che il registro e l'asta siano tornati in posizione e che il freno sia effettivamente libero prima di muovere qualsiasi cosa. Ripeti su ogni camera degli assi che dovranno rotolare.

La sequenza completa di coppia e le differenze tra le varie camere sono illustrate nella procedura dedicata di bloccaggio della camera freno.

Precauzioni prima di muovere il veicolo

Una volta bloccata manualmente, quell'asse non ha più nulla che lo trattenga. Nessun freno di stazionamento, nessun'applicazione di emergenza, nessuna sicurezza se il mezzo di traino perde aria. Tratta il veicolo come un carico:

• Tieni i cunei in posizione finché il traino non è agganciato e l'operatore non dice diversamente, e rimettili a ogni sosta.
• Una molla di soccorso bloccata manualmente rende il veicolo non idoneo alla marcia. Trainalo. Non spostarlo in cortile con i propri mezzi.
• Se l'asse motore resta a terra, segui le indicazioni del costruttore per la rimozione della trasmissione o del semiasse prima di trainare per qualsiasi distanza.
• Contrassegna le camere bloccate manualmente in modo che il prossimo tecnico lo sappia, e registralo sull'ordine di riparazione.
• Su alcune aste la corsa è tale che il bullone di bloccaggio non si inserisce. Non forzarlo. Solleva quell'asse invece.

Sbloccaggio successivo

Inverti la sequenza e lascia che sia l'aria a fare il lavoro. Carica prima l'impianto alla pressione operativa normale così che l'aria tenga già indietro la molla, poi allenta il dado e rimuovi il bullone. Ruotalo di un quarto di giro per sbloccarlo, estrailo, rimonta il tappo di accesso, e aggancia di nuovo il bullone al suo supporto in modo che sia pronto per la prossima volta. Termina con un controllo delle perdite e una verifica della regolazione dei freni prima che il mezzo torni in servizio, e risolvi ciò che ha causato la perdita d'aria in origine. Il bloccaggio manuale è uno strumento di soccorso, non una riparazione.