airbrakecompressorUn attrezzo di bloccaggio del cilindro freno — chiamato anche bullone di bloccaggio, bullone di rilascio o perno di rilascio — è un bullone a testa a T con rondella e dado che comprime meccanicamente la molla di potenza all'interno di un cilindro a molla, così il freno di stazionamento si rilascia senza alcuna pressione dell'aria. È il modo approvato per spostare o lavorare su un veicolo con impianto pneumatico fuori uso, ed è un passaggio obbligatorio prima di smontare un cilindro a molla dall'assale. L'attrezzo trattiene la molla; non ripara nulla.
Perché un cilindro a molla va bloccato
La metà di stazionamento di un cilindro a molla (combinato) funziona al contrario rispetto alla metà di servizio. Una robusta molla elicoidale spinge l'asta verso l'esterno e applica il freno, e l'aria dell'impianto spinge la molla indietro e la tiene scarica. Ecco perché i freni si applicano da soli quando un camion scarica pressione: le molle iniziano ad applicarsi intorno a 20-45 psi, ben sotto l'allarme di bassa pressione vicino a 60 psi e molto sotto i circa 120 psi di un impianto a pieno carico. Togliere l'aria e la molla vince, sempre.
Quindi su un veicolo spento la molla è completamente estesa e il freno è applicato con forza. Il perno di bloccaggio attraversa la parte posteriore del cilindro, afferra la piastra su cui spinge la molla, e la riavvolge indietro — facendo a mano esattamente ciò che faceva l'aria. Per chiarire come si combinano le due metà, iniziare con le basi del cilindro freno.
Di cosa è fatto effettivamente l'attrezzo
La maggior parte degli attrezzi di bloccaggio è composta da tre pezzi: un perno filettato con testa a T o a lama piatta, una rondella robusta e un dado. La testa a T passa attraverso il foro di accesso al centro del coperchio del cilindro, scende in una sede a chiave nella piastra di pressione interna, e si blocca ruotandola di 90 gradi. La rondella appoggia sull'esterno del cilindro e il dado tira il perno — e la molla — verso l'esterno.
Quasi ogni nuovo cilindro a molla viene fornito con il proprio perno, di solito agganciato in un vano portaoggetti sul corpo del cilindro o alloggiato in un foro nell'alloggiamento. Tenerlo lì. Se manca, acquistare il perno di servizio elencato dal produttore del cilindro per quel codice — Bendix, MGM, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF e Meritor lo forniscono tutti. Non improvvisare con un bullone da ferramenta: lunghezza, passo, larghezza della testa a T e, soprattutto, la classe del bullone sono tutti specifici. Un sostituto di bassa qualità può allungarsi o rompersi sotto il carico della molla e trasformare l'attrezzo in un proiettile.
Misure e lunghezze: scegliere il perno giusto
Non esiste un unico bullone di bloccaggio universale. Le due cose che determinano l'adattamento sono la larghezza della testa a T, che deve corrispondere alla sede a chiave nella piastra di pressione, e la lunghezza utile del perno, che deve essere sufficiente a riavvolgere completamente la molla.
| Su cosa si lavora | Attrezzo necessario | Attenzione a |
|---|---|---|
| Cilindro a molla a corsa standard (24/24, 30/30 standard) | Il perno di rilascio corto fornito con quel cilindro | La testa a T deve incastrarsi e bloccarsi, non solo passare nel foro |
| Cilindro a corsa lunga (30/30 LS e simili) | Un perno di rilascio più lungo | Un perno di lunghezza standard può esaurire la filettatura prima che la molla sia completamente bloccata |
| Sezione a molla (combinata) di ricambio | Il perno nella nuova scatola | Trasferirlo nel vano del cilindro invece di lasciarlo nella cassetta attrezzi |
| Cilindri sigillati o "non bloccabili" | Nessuno — non c'è foro di accesso | Sostituire come unità completa; non aprirli mai |
| Perno perso o piegato | Kit di servizio OE per quel cilindro | Non sostituire mai con un bullone non certificato o un abbinamento dado-perno più lungo di un altro produttore |
Le dimensioni del dado variano a seconda del produttore; una comune bussola da 3/4 di pollice ne copre molti, ma verificare prima di infilarsi sotto il mezzo per non tirare a indovinare da sdraiati. Portare insieme perno, bussola profonda, cricchetto manuale e cunei — sono un unico kit, non quattro oggetti separati.
Come bloccare un cilindro a molla in sicurezza
- Mettere i cunei alle ruote su entrambi i lati, davanti e dietro. Il bloccaggio rilascia il freno di stazionamento, quindi il veicolo può muoversi nell'istante in cui la molla si libera.
- Se il compressore funziona ancora, caricare l'impianto a piena pressione e rilasciare prima il comando di stazionamento. L'aria ora tiene la molla scarica, e il perno deve solo mantenere la posizione — molto meno carico sull'attrezzo e su chi lavora.
- Estrarre il tappo di accesso o il coperchio antipolvere dal centro del coperchio del cilindro e conservarlo dove lo si ritroverà.
- Inserire il perno, incastrare la testa a T nella sede a chiave interna, ruotarlo di 90 gradi e tirare finché non si blocca.
- Montare la rondella contro la faccia del cilindro e avvitare il dado a mano.
- Serrare solo con un cricchetto manuale, osservando l'asta rientrare. Fermarsi quando la molla è completamente bloccata e l'asta è a fine corsa rientrata.
- Applicare il comando di stazionamento o scaricare l'aria e confermare che l'asta resti rientrata e che la leva registratrice non si muova. Questa è la prova che la molla è bloccata.
La procedura completa con dettaglio fotografico si trova nella nostra guida passo-passo al bloccaggio.
Non tagliare, saldare a fiamma o forare mai un cilindro a molla, e non rimuovere mai l'anello di fissaggio sul lato molla di un attuatore combinato. La molla di potenza immagazzina energia sufficiente a uccidere. Bloccare il cilindro, etichettarlo e smaltirlo intero seguendo le istruzioni del produttore.
Limiti di coppia e di corsa
I produttori di cilindri in genere limitano la coppia del dado di bloccaggio a circa 50 lb-ft. È una cifra da cricchetto manuale, non da avvitatore ad impulsi. Gli utensili ad aria superano istantaneamente quel valore, spanano la filettatura del perno o tirano la testa a T attraverso la piastra di pressione, e l'energia della molla immagazzinata fa il resto.
Anche la corsa dice qualcosa. Se il dado arriva a fondo corsa e il freno è ancora applicato, fermarsi e ragionare: potrebbe esserci la lunghezza sbagliata del perno per un cilindro a corsa lunga, la testa a T potrebbe non essere incastrata nella sede, oppure la molla di potenza potrebbe essere già rotta e incastrata dentro. Non forzare con il cricchetto per farlo procedere.
Sbloccaggio e chiusura
Per rilasciare, allentare il dado lentamente con il cricchetto — con l'impianto in pressione se possibile — finché la pressione della molla non è più sul perno, poi ruotare la testa a T di 90 gradi ed estrarla. Rimontare il tappo di accesso o il coperchio antipolvere. Quel tappo non è decorativo: lasciare il foro aperto fa entrare acqua, sale e spruzzi stradali nella cavità della molla, e una molla di potenza corrosa è come i cilindri si guastano in servizio. Riporre il perno nel suo vano sul cilindro.
Cosa il bloccaggio non risolve
Un attrezzo di bloccaggio è un rimedio temporaneo, non una riparazione. Se è stato necessario bloccare un cilindro per spostare un camion, qualcosa a monte non va — un diaframma del cilindro che perde, un compressore guasto, una valvola bloccata o una molla di potenza rotta. Se il freno continua a trascinare anche dopo il bloccaggio del cilindro, il guasto è meccanico nella testata ruota: un S-cam grippato, una leva registratrice congelata o una ganascia incuneata. Approfondire con perché un cilindro a molla non si rilascia prima di dare per scontato che la colpa sia del cilindro, e non lasciare mai un cilindro bloccato su un veicolo rimesso in servizio.
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