Basınç Koruma Valfi: Hava Fren Devrelerinizi Nasıl Korur

Basınç koruma valfi, hava fren beslemesi ile alt akıştaki bir devre — genellikle bir aksesuar veya yardımcı hat — arasına yerleştirilen, yukarı akış basıncı önceden ayarlanmış bir değerin üzerine çıkana kadar hava geçirmeyi reddeden, yay yüklü bir valftir. Sistem basıncı bu ayarı (valfe bağlı olarak genellikle 65-95 psi aralığında bir yerde) aştığında valf açılır ve alt akıştaki hattı besler. Basınç daha sonra kapanma noktasının altına düşerse valf kapanır ve fren tarafında kalan havayı hapseder. Bu davranış, patlayan bir hava koltuk hortumunun ya da yırtılan bir süspansiyon körüğünün servis depolarını boşaltmasını engelleyen şeydir.

Teknisyenler adını sıkça PPV olarak kısaltır ya da aksesuar koruma valfi diye adlandırır. Avrupa kamyonlarında şanzıman aktüatör hatlarına, kabin devirme devrelerine ve hava süspansiyon beslemelerine bağlı bulunurlar; Kuzey Amerika ekipmanlarında ise hava süspansiyon, PTO, hava kornası ve yardımcı ekipman hatlarında yaygındır.

Hava fren sisteminin devre izolasyonuna neden ihtiyacı var

Hava fren sistemi pnömatiktir: enerjisini basınç altındaki sıvı yerine sıkıştırılmış hava olarak depolar. Depoların alt akışındaki bir kaçak, birkaç saniye içinde depolanan büyük miktarda havayı boşaltabilir ve kaybedilen her psi, kaybedilen frenleme gücü demektir. Sistem basıncı düşük hava uyarı eşiğine — genellikle 60 psi civarına — yaklaştığında sesli uyarı ve uyarı lambası devreye girer; düşüş devam ederse yaylı frenler 20-45 psi aralığında bir yerde kendiliğinden devreye girer.

Modern kamyonlarda aynı kompresöre çok sayıda donanım bağlıdır: hava süspansiyon, hava yataklı koltuklar, kabin süspansiyonu, kornalar, kurutucu tahliyesi, şanzıman ve aks aktüatörleri, çekicilerde ise römork beslemesi. İzolasyon olmadan bunlardan herhangi birinin arızası frenleri de etkiler. Basınç koruma valfleri sistemi bölümlere ayırarak bir arızanın yerel kalmasını sağlar.

Basınç koruma valfi nasıl çalışır

Valfin içinde, kalibre edilmiş bir yayla yüklenmiş ve bir yatağa oturan bir piston veya diyafram bulunur. Besleme basıncı pistonun bir tarafına etki eder; yay ise diğer taraftan valfi kapalı tutar.

1. Sıfırdan dolum. Kompresör, ıslak tank ve servis depolarına basınç oluşturur. Koruma valfi kapalı kalır — yay üstün gelir — böylece mevcut tüm hava fren devrelerine gider.
2. Açılma noktasına ulaşılması. Yukarı akış basıncı yay ayarını aştığında piston yatağından kalkar ve hava aksesuar hattına akmaya başlar. Bu aşamada frenler zaten büyük ölçüde dolmuş durumdadır.
3. Normal çalışma. Regülatör, kompresörü genellikle 100-110 psi civarındaki devreye giriş ile genellikle 120-135 psi aralığındaki devreden çıkış arasında döngüye sokar; böylece tam dolu bir sistem genellikle 120 psi civarında seyreder. Valf açık kalır ve aksesuar devresi sürekli beslenir.
4. Alt akışta arıza. Bir hortum patlar veya bir bağlantı gevşer. Aksesuar hattındaki basınç düşer ve yukarı akış tarafı da kapanma noktasına doğru düştükçe yay valfi tekrar oturtur. Hava kaybı durur ve fren depoları elinde kalan havayı korur.

Çoğu tasarımda, valfin eşikte titreşmemesi için açılma ve kapanma basınçları arasına bilinçli bir boşluk konur. Bazı varyantlar aynı zamanda çek valf gibi davranarak aksesuardan beslemeye ters akışı engeller; diğerleri ters akışa izin verir. Parça değiştirmeden önce hangi tipe sahip olduğunuzu bilin.

Devreye göre tipik basınç ayarları

Aşağıdaki değerler sadece fikir vermesi için genel servis aralıklarıdır. Gerçek ayar üretimde sabitlenir ve normalde valf gövdesine damgalanmış, dökülmüş veya basılmıştır. Değiştirilen parçayı her zaman eski parça üzerindeki değere ve araç üreticisinin güncel servis verilerine uydurun.

Sadece fiziksel olarak uyduğu için farklı bir açılma basıncına sahip valfi asla ikame etmeyin. Çok düşük bir ayar, dolum sırasında aksesuarların frenlerden hava çalmasına izin verir; çok yüksek bir ayar ise marjinal bir sistemde aksesuar devresinin hiçbir zaman hava almamasına yol açabilir.

Basınç koruma valfi ile çok devreli koruma valfi karşılaştırması

Bu ikisi sürekli karıştırılır. Tekli basınç koruma valfi tek bir hattı korur: bir giriş, bir çıkış, bir yay ayarı. Çok devreli koruma valfi — çoğu Avrupa kamyonundaki dört devreli valf — birden fazla koruma elemanı ile çek valfleri barındıran tek bir gövdedir; kurutucu çıkışını, tanımlı bir dolum önceliğiyle birincil servis, ikincil servis, park/yaylı fren ve yardımcı devrelere böler. Kamyonunuzda kurutucu çıkışında dört devreli bir valf varsa asıl işi bu birim yapar, alt akıştaki ayrı PPV'ler ise tekil aksesuarları yönetir.

Her ikisi de, geri akışı engelleyen ama basınç eşiği olmayan hava fren çek valfi ile aynı aileye aittir. Çek valf: yön kontrolü. Koruma valfi: basınç eşiği kontrolü.

Arızalı bir basınç koruma valfinin belirtileri

Kapalı takılı kalma veya açılma basıncının çok yükselmesi

• Hava süspansiyon kalkmıyor ya da normalden çok daha uzun sürede şişiyor
• Fren basıncı normal görünürken hava koltuk, kabin süspansiyonu veya korna çalışmıyor
• Şanzıman veya PTO aktüatörleri yavaş çalışıyor ya da hiç devreye girmiyor
• Aksesuar yalnızca tam sistem basıncında çalışıyor ve basınç regülatör devreye giriş noktasına doğru düşer düşmez duruyor

Açık takılı kalma veya yatağından sızma

• Bir aksesuar hattındaki kaçak tüm sistemi boşaltıyor — koruma işlevi ortadan kalkmış
• Kompresör olması gerekenden daha sık devreye giriyor ve soğuktan dolum süreleri uzun
• Kaçak yolu asla kapanmadığı için sistem normal regülatör devreden çıkış değerine ulaşmıyor
• Sistem dolu haldeyken valf gövdesinden duyulabilir kaçak

Bu şikayet listesi, koruma valfiyle hiçbir ilgisi olmayan dolum arızalarıyla büyük ölçüde örtüşür. Valfi suçlamadan önce yorgun bir kompresörü veya kaçıran bir tahliye valfini eleyin — sistematik yaklaşım için hava fren sistemi basınç kaybediyor sayfasına bakın.

Nasıl test edilir

Önce tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve testin park freni havasının kaybolmasına yol açabileceğini unutmayın.

1. Dolum sırasını izleyin. Sistemi sıfıra kadar boşaltın, ardından doldurun ve aksesuar devresinin ne zaman canlandığını not edin. Belirtilen açılma basıncında hava almaya başlamalı — sıfırdan hemen değil, sadece devreden çıkışta da değil.
2. Alt akış tarafını ölçün. Korunan hatta bir test göstergesi bağlayın ve dolum sırasında besleme ile karşılaştırın. 20-30 psi geç açılan ya da hiç tam açılmayan bir valf arızalı demektir.
3. Kaçak testi. Tam doldurun, motoru kapatın, ardından aksesuar hattını bilinçli olarak tahliye edin. Besleme göstergesi valfin kapanma noktasında düşmeyi durdurmalı. Besleme sıfıra doğru düşmeye devam ediyorsa valf açık takılı kalmış demektir.
4. Gövdeyi ve portları sabunlayın. Sistem dolu haldeyken gövdede, varsa egzoz portunda ve tüm bağlantılarda dış sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
5. Hava kaynağını kontrol edin. Bu valfleri öldüren şey nemli, yağlı havadır. Yatak yapışkanlaşmışsa ya da piston takılıyorsa kurutucu kartuşunu inceleyin ve kompresörün alt akışa yağ geçirip geçirmediğini kontrol edin.

Servis ve değiştirme notları

Çoğu basınç koruma valfi kapalı, ayarlanamaz birimlerdir ve tamir edilmek yerine değiştirilir. Yeni bir tane takarken:

• Açılma basıncı işaretini, port diş boyutlarını ve akış yönünü tam olarak eşleştirin — birçok gövdede ok veya IN/OUT işareti bulunur.
• Orijinalin tek yönlü mü yoksa iki yönlü mü olduğunu doğrulayın.
• Diş sızdırmazlık maddesini az kullanın ve son iki dişten uzak tutun; yatağa göç eden sızdırmazlık maddesi tekrarlayan bir arızaya davetiye çıkarır.
• Özellikle bir yağ veya çamur kirliliği arızasından sonra, yeniden bağlamadan önce hatları hava ile üfleyin.
• Sıfırdan yeniden doldurun ve aracı servise geri döndürmeden önce açılma noktasını gösterge üzerinden doğrulayın.

Parça temin ediyorsanız, VADEN Original ağır ticari araçlar için OE kalitesinde basınç sınırlama valfleri üretir; yaygın kamyon ve römork uygulamaları için çapraz referans verileriyle birlikte.

Önlem, değiştirmeden daha iyidir

Koruma valfleri, çoğu pnömatik bileşenin arızalanma nedeniyle aynı sebepten bozulur: kirlenme. Doymuş bir kurutucu kartuşunu geçen su ve yağ, yatakları kaplar, pistonları yapışkanlaştırır ve kışın onları donarak katılaştırır. Tankları programa göre boşaltmak, kurutucu kartuşunu önerilen aralıkta değiştirmek ve yağ geçiren bir kompresörü erken müdahale ile düzeltmek, koruma valfi ömrü için valfin kendisine yapabileceğiniz her şeyden daha fazlasını yapar.