Il Camion Non Passa in Marcia Rapida: Diagnosi del Circuito di Cambio Range

Un camion che non passa in marcia rapida (range) ha quasi sempre un problema d'aria nel circuito di cambio range piuttosto che un cambio usurato. La sezione ausiliaria viene spostata da un cilindro pneumatico alimentato da un serbatoio del veicolo attraverso una valvola di protezione della pressione, un filtro e regolatore, e la valvola range; se si perde pressione o portata in uno qualsiasi di questi punti, la forcella range non completa mai la sua corsa. Segui il circuito in quest'ordine — pressione all'alimentazione del cambio, poi valvola range, poi filtro e regolatore, poi guarnizioni del cilindro — e fermati al primo guasto che puoi dimostrare.

Come viene alimentato il circuito di cambio range

Il cambio range su un cambio manuale pesante o automatizzato è pneumatico e preleva la sua aria dall'alimentazione dei freni. L'aria esce da un serbatoio attraverso una valvola di protezione della pressione, che si chiude se la pressione del serbatoio scende, così che una perdita nel cambio non possa svuotare i serbatoi dei freni. Da lì passa un piccolo filtro e regolatore che riduce l'alimentazione alla pressione di esercizio del cambio, poi raggiunge la valvola range, che indirizza l'aria verso un lato del cilindro range e scarica l'altro. Su un cambio manuale con preselettore, il cambio viene eseguito quando la leva passa per il folle; su un cambio automatizzato la stessa pneumatica è comandata da un blocco elettrovalvole.

Questa configurazione è il motivo per cui il guasto viene diagnosticato dall'alimentazione verso avanti. Ogni componente della catena può produrre lo stesso sintomo al posto di guida.

Fase 1: Conferma pressione e portata all'alimentazione del cambio

Blocca le ruote, carica l'impianto e osserva un ciclo completo del regolatore prima di toccare il cambio. Se l'impianto non raggiunge e mantiene la normale pressione di esercizio, il guasto range è un sintomo e il problema è lato freni — inizia con un impianto che perde pressione.

Poi inserisci un manometro a T nella linea di alimentazione al cambio e leggilo mentre il cambio range è richiesto, non solo a riposo. La pressione statica dimostra l'alimentazione; la pressione che crolla durante il cambio dimostra una restrizione. Un camion che passa marcia pulitamente in piazzale e rifiuta dopo una lunga discesa con applicazioni ripetute dei freni sta dicendo che il serbatoio viene tirato giù verso il punto di chiusura della valvola di protezione pressione.

Fase 2: Testa la valvola range

Con l'impianto carico e le ruote bloccate, aziona il selettore range e ascolta alla valvola e al cambio. Una valvola sana dà un cambio di stato netto e scarica il lato opposto del cilindro attraverso la sua uscita di scarico. Tre guasti sono comuni:

• Scarico bloccato. Sporco o una guarnizione gonfia intrappola pressione da un lato, così il cilindro non può tornare indietro. Questo è il classico cambio bloccato in una marcia che non ritorna.
• Guasto guarnizione interna. Calore e trascinamento di olio induriscono le guarnizioni; la valvola perde allora continuamente in entrambe le posizioni e non genera mai pressione sufficiente per completare la corsa.
• Corsa incompleta. Tiranteria preselettore usurata o leva di azionamento piegata ferma la valvola prima del fondo corsa, così alimenta parzialmente invece di commutare pulitamente.

Insapona il corpo valvola, gli attacchi e lo scarico. Una valvola che perde in entrambe le posizioni, o che non tiene con il selettore impostato, è da condannare — vengono riparate con un kit guarnizioni o sostituite come unità, e il ricambio corretto si sceglie in base al numero del costruttore del cambio piuttosto che all'aspetto. VADEN elenca valvole di cambio range a standard OE per cambi commerciali pesanti incrociate con i riferimenti originali.

Fase 3: Filtro aria e regolatore a monte della valvola

Questo piccolo contenitore sul cambio o sul longherone telaio è l'elemento più spesso trascurato nel circuito, e spiega il sintomo più confuso. Un elemento ostruito lascia ancora passare abbastanza aria da mostrare la pressione corretta su un manometro a riposo, ma non può fornire portata quando il cilindro la richiede, così il cambio è lento, ritardato, o non si completa sotto carico mentre funziona perfettamente al minimo.

La causa principale è di solito a monte. Acqua e olio che superano una cartuccia essiccatore aria esausta viaggiano lungo la linea accessori, accecano l'elemento filtrante e fanno gonfiare le guarnizioni elastomeriche sia nella valvola che nel cilindro. Se i serbatoi sono bagnati o la linea di scarico mostra carbonio pesante, occupati prima di un compressore che pompa olio prima di montare nuovi componenti del cambio.

Sostituisci l'elemento, scarica i serbatoi, e verifica l'uscita regolata rispetto al manuale del cambio con il cambio richiesto. Non alzare il regolatore oltre le specifiche per far funzionare un circuito marginale; la sovrapressione accorcia la vita delle guarnizioni del cilindro e martella il sincronizzatore.

Fase 4: Cilindro range e guarnizioni

Se alimentazione, valvola e portata regolata sono tutti verificati, l'aria arriva al cilindro e non produce corsa completa. Applica aria con il selettore in marcia rapida e ascolta allo sfiato del cambio e attorno all'alloggiamento barra di comando. Aria che fuoriesce dallo sfiato significa che una guarnizione interna del pistone sta passando nella scatola; aria al coperchio significa che la guarnizione del coperchio o dell'albero è andata. Entrambe scaricano la pressione di cui il pistone ha bisogno, ed entrambe possono perdere abbastanza da trascinare giù l'intero impianto aria.

Se il circuito è a tenuta e il cilindro ancora non muove la forcella, il guasto è meccanico: un pistone grippato in una canna corrosa, una forcella o slitta range usurata, un perno tranciato, o un sincronizzatore usurato che blocca l'innesto. Quel lavoro richiede l'apertura della scatola.

Bloccato in marcia lenta contro un cambio che non si completa

Sono guasti diversi e indicano componenti diversi. Chiedi al conducente esattamente cosa ha fatto il cambio, perché la risposta di solito dimezza la diagnosi prima ancora di prendere un attrezzo.

Prima di condannare un componente

• Tecnica. Su un cambio manuale il range deve essere preselezionato e la leva deve passare per il folle. Forzare la leva non completerà il cambio, e tentativi ripetuti sotto carico danneggiano il sincronizzatore.
• Trascinamento frizione. Un servofrizione ad assistenza pneumatica in avaria lascia la frizione parzialmente innestata, così gli ingranaggi range non smettono mai di girare e il cambio grattano o si blocca. Controlla la corsa di disinnesto frizione prima di incolpare il circuito range.
• Olio. Livello basso, grado sbagliato, o un cambio molto freddo rallenta il sincronizzatore e imita un guasto pneumatico.
• Tubazioni. Linea in nylon sfregata dietro la cabina, un raccordo a innesto rapido sfilato, o una linea schiacciata contro una traversa dà piena pressione statica e zero portata.
• Cambi automatizzati. Leggi prima i codici guasto, ma i controlli fisici sopra restano invariati — il blocco elettrovalvole ha comunque bisogno di aria pulita, secca e regolata.

Non tappare, bypassare o rimuovere mai la valvola di protezione della pressione per far funzionare di nuovo il circuito range. È lì affinché una guarnizione spaccata nel cilindro range non possa svuotare i serbatoi dei freni; senza di essa la stessa perdita può far scattare l'allarme aria bassa a circa 4,1 bar e infine applicare i freni a molla a 1,4-3,1 bar mentre il veicolo è in movimento.