Governör Takıldı: Devreye Girmiyor ve Kamyon Basınç Oluşturmuyor

Bir kamyon hava basmıyorsa ve governör devreden çıkma konumunda takılıysa, governör kompresörün boşaltma mekanizmasına hava beslemeye devam eder, emiş valfleri açık tutulur ve kompresör dönerken tanklara hiçbir şey pompalamaz. Bunu kanıtlamanın en hızlı yolu: rezervuar basıncı yaklaşık 100-110 psi'lik devreye girme noktasının altındayken, kompresörün boşaltma portunda hiç hava olmamalıdır. Orada hava olması, sorunun governör veya boru tesisatı olduğu anlamına gelir. Orada hava yoksa, kompresörün kendi boşaltma mekanizmasına, çıkış hattına, hava kurutucusuna veya bir sızıntıya geçersiniz. Aşağıdaki her şey bu testin genişletilmiş hali, ayrıca bir governörü gerçekte neyin takılı bıraktığı ve değişim ünitesinin nasıl uzun ömürlü tutulacağıdır.

"Devreye girme" ne anlama gelir ve takılı bir governör neden hava üretimini öldürür

Hava governörü bir fren kontrolü değil, basınç algılayan bir pilot valftir. Küçük bir hat üzerinden besleme (ıslak tank) basıncını okur ve tek bir şeye karar verir: kompresörün yüklenip yüklenmeyeceği. Devreye girme noktasının altında, tipik olarak 100-110 psi, governör boşaltma hattını egzoz portundan atmosfere boşaltır, kompresörün boşaltma mekanizması serbest kalır ve kompresör pompalar. Basınç, OEM ayarına bağlı olarak genellikle 120-135 psi arasında olan devreden çıkma noktasına ulaştığında, governör rezervuar havasını boşaltma hattına bağlar ve kompresör boşta çalışır. Sağlıklı bir sistem tam dolu iken yaklaşık 120 psi'de rölantide durur ve devreye girme ile devreden çıkma arasındaki fark çoğu tasarımda governörün içine yerleştirilmiştir, ayrıca ayarlanabilir değildir.

Devreden çıkma durumunda takılı bir governör bu boşaltma sinyalini asla bırakmaz. Kompresör döner, krank ses çıkarır, yağ dolaşır, ama tanklara kullanılabilir hava ulaşmaz. Basınç normal sistem kaçağıyla düşer, düşük hava uyarı lambası ve sireni yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve düşmeye devam ederse yay frenleri 20-45 psi aralığında bir yerde uygulanır ve kamyonu bulunduğu yerde park eder. Ters arızayı fark edin: devreye girme durumunda takılı veya tıkalı bir besleme hattı tarafından beslenen bir governör, kompresörü sürekli çalıştırır ve asla devreden çıkarmaz. Farklı belirti, farklı neden.

İzole edin: governör, boşaltma mekanizması veya kompresör

Başlamadan önce tekerlekleri takozlayın. Basınç düştükçe yay frenleri devreye girecek ve basıncı geri yükseltince serbest kalacaktır. Çıkış hattı ve kompresör kafası yanacak kadar sıcak çalışır. Tankları yavaşça boşaltın ve göz koruması takın.

1. Tekerlekleri takozlayın, park frenlerini uygulayın ve iki gösterge de devreye girme noktasının oldukça altını gösterecek şekilde rezervuarları boşaltın.
2. Motoru çalıştırın ve göstergeleri izlerken bir dakika boyunca yüksek rölanti yapın. Sağlıklı bir sistem düzenli şekilde tırmanır; yaygın bir atölye ölçütü, yüksek rölantide bir dakikadan çok daha kısa sürede yaklaşık 85'ten 100 psi'ye basınç oluşturmaktır, ama bu şasi için rakamı OEM servis verilerinden doğrulayın.
3. Basınç hâlâ devreye girme noktasının altındayken, kompresör kafasındaki boşaltma sinyal hattını gevşetin. Orada kaçan herhangi bir hava, governörün kompresöre yüklenmesi gerekirken durmasını söylediği anlamına gelir.
4. O portu kompresörde kapatın ve motoru tekrar çalıştırın. Kompresör şimdi normal şekilde basınç oluşturuyorsa, governör veya hattı arıza olarak doğrulanmıştır.
5. Boşaltma portunda hava yoktuysa ve kompresör hâlâ basınç oluşturmuyorsa, sorun akış aşağıdadır: karbon veya kırık bir yay tarafından açık tutulan bir kompresör boşaltma mekanizması, hasarlı çıkış valfleri, karbonlaşmış bir çıkış hattı, sürekli tahliye yapan bir kurutucu veya kompresörün çıkışından büyük bir sızıntı.
6. Tam bir döngü boyunca governör egzoz portunu dinleyin. Orada sürekli sızıntı, iç contaların gittiği anlamına gelir.
7. Governör besleme hattından üfleyin. Tıkalı veya buzla kapalı bir besleme hattı governörün yapay olarak düşük okumasına neden olur ve hiç devreden çıkmamasına yol açar.

Sonuçları okumak

Governörler neden takılır

• Kirlilik. Yorgun bir kompresörden gelen yağ taşınması, su ve karbon çamuru piston yatağını kaplar ve giriş-çıkış valf tertibatını yapıştırır. Bu, açık ara birinci nedendir.
• Buz. Doymuş bir kurutucudan geçen nem, gece boyunca governör gövdesinde veya besleme hattında donar ve öğleye doğru çözülür, bu yüzden arıza kışın genelde aralıklı görünür.
• Korozyonlu veya çizik piston yatağı. Yatak bir kez pitting olduğunda, sonrasında hava ne kadar temiz olursa olsun piston takılır.
• Zayıf, kırık veya kötü ayarlanmış basınç yayı. Bir basınç şikayetini ayarlama vidasıyla kovalayan biri, ayarları ünitenin takılıymış gibi davranacağı kadar iterse.
• Tıkalı egzoz portu. Boşaltma hattı tahliye edemiyorsa, governör pistonu doğru hareket etse bile kompresör boşaltılmış kalır.

Onarım, değişim ve sıfırlama

Bazı governörler onarım kitini kabul eder, ama yağ ve karbondan dolayı takılan bir ünitede değişim genellikle dürüst seçimdir ve işçilik neredeyse ikisinde de aynıdır. Boşaltma sinyal hattı yağa doymuş veya kirece dolu ise değiştirin, çünkü o kalıntı doğrudan yeni valfe taşınacaktır. Sadece dişi tutan değil, kompresöre ve şasiye uygun doğru parçayı takın: ayarlar ve port düzenlemeleri Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse ve Haldex gibi OE aileleri arasında değişir. Parça tedarik ediyorsanız, OE numarasıyla çapraz referanslı OE kalitesinde kompresör governör valfleri motora zaten takılı ünitenin eşleştirilmesindeki tahminleri ortadan kaldırır.

Taktıktan sonra, gösterge paneline güvenmek yerine besleme rezervuarında kalibre edilmiş bir test göstergesiyle doğrulayın ve iki üç tam döngüyü izleyin. Devreden çıkma, OEM'in belirttiği yerde, 120-135 psi bandı içinde olmalı, devreye girme kabaca 100-110 psi'de bunu takip etmeli ve egzoz portu döngüler arasında kuru ve sessiz olmalıdır. Ayarlıyorsanız, vidayı küçük artışlarla hareket ettirin ve her seferinde yeniden kontrol edin. Devreden çıkmayı genelde yaklaşık 150 psi'de ayarlanan tank emniyet valfinin yakınına asla ayarlamayın.

Tekrarını önlemek

Bir kez takılan governör, hava kirli kalırsa yine takılır. Tankları her gün boşaltın veya otomatik tahliyelerin çalıştığını doğrulayın, hava kurutucu kartuşunu OEM aralığında servis edin ve kompresörün yağ geçirip geçirmediğini kontrol edin, çünkü governördeki yağ hastalıktan çok bir belirtidir. Kamyon governör arızalanmadan önce zaten basınç oluşturmakta zorlanıyorsa, kompresörü ve kurutucuyu aynı anda düzeltin. Aksi halde yeni governör bir sonraki değiştireceğiniz parça olur.