Seviye Valfi Tamir Takımı: İçinde Ne Var, Ne Zaman Yenilenmeli

Seviye valfi tamir takımı; kontrol mili contası, gövde ve kapak O-ringleri, yuvaları ve yaylarıyla birlikte iç sürgü veya tapa elemanları, tutucu klipsler ve rondelalar ve bazı takımlarda bağlantı çubuğu uçlarından oluşan bir conta ve aşınan parça setidir; mekanik olarak sağlam bir seviye kontrol valfini gövdeyi değiştirmeden spesifikasyona döndürür. Gövde ve mil yatağı hâlâ düzgünse ve arıza iç sızıntı, tembel egzoz veya kaybolmuş zaman gecikmesiyse doğru tercih budur. Kontrol mili yatağında oynuyorsa, gövde korozyonlu veya çatlaksa ya da hava sistemi kompresör yağıyla kirlenmişse yanlış tercihtir, çünkü bir takım bunların hiçbirini düzeltemez.

Seviye kontrol valfleri fren devresinden ziyade süspansiyon devresinde bulunur, ancak aynı basınçlı hava beslemesinden çekerler; süspansiyon işinin hâlâ bir hava sistemi işi olmasının nedeni budur. Süspansiyon beslemesi, sistem basıncı yaklaşık 60 psi'deki düşük hava uyarı noktasına düşmeden aksesuar devresini kapatan bir basınç koruma valfinden alınır. Valfteki besleme bu nedenle sistemin geri kalanını takip eder: yaklaşık 120 psi'de tam şarjlı, regülatör 120-135 psi bandında bir yerde devreden çıkar ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Sızdıran bir seviye valfi genellikle frenleri riske atmaz, ancak kompresörü yüklü tutar ve kurutucuyu sürekli tahliyeye zorlar; göz ardı etmenin asıl maliyeti burada gizlidir.

Takımın içinde gerçekte ne var

İçerik valf ailesine göre değişir — düz mekanik bir valf, gecikmeli tip bir valf ve entegre tahliye fonksiyonlu bir valf aynı yenileme değildir — ama örüntü tutarlıdır.

Takımda olmayanlar: gövde, port dişleri, montaj braketi ve çoğu durumda kontrol milinin kendisi. Yenilemeye başlamaya değip değmeyeceğine karar veren parçalar bunlardır.

Sipariş vermeden önce: arızanın valften kaynaklandığını kanıtlayın

Yükseklik kontrol sorunları, valfin hak ettiğinden çok daha sık şekilde valfe atfedilir. Önce ucuz nedenleri eleyin: aşınmış çubuk uçları veya eğilmiş kontrol kolu, yırtılmış bir hava körüğü, aşınmış bir hat veya sızan bir bağlantı elemanı, aracın geçmişinde bir noktada gözle ayarlanmış binmiş yükseklik ve elektronik kontrollü süspansiyonda mekanik valf yerine bir solenoid veya sensör arızası. Seviyelenmeyen bir süspansiyon rehberimiz bu sırayı baştan sona kapsar.

Sonra kaçak testini doğru yapın. Sistemi şarj edin, kontrol kolunu nötrde bırakın ve egzoz portunu, milin gövdeden çıktığı yeri ve gövde birleşim yerini sabunlayın. Kabarcıkların çıktığı yer, takımın hangi parçasına ihtiyacınız olduğunu — ve bir takımın yeterli olup olmadığını — söyler.

Gövdeyi okumak: yenile mi, değiştir mi

Yenilemeye değer olduğu durumlar: gövde döküm parçasında çatlak veya sızdırmazlık yüzeylerinde korozyon çukurlaşması yoksa; port dişleri temiz ve düzgünse; bağlantı ayrıldığında kontrol milinde hissedilir bir oynama yoksa; yatak düzgün ve yuvarlaksa; iç kısım kuru, yağ filmi, çamur veya pas kalıntısı yoksa; ve valf, makul bir fiyata takımı bulunabilen güncel bir OE tasarımıysa.

İşi bitmiş olduğu durum: milin yatağı içinde yana doğru hareket ettiğini hissedebiliyorsanız — bu tek kontrol, geri kalan her şeyden daha fazla yenilemeyi sonlandırır, çünkü yeni bir conta oval bir yatağı sızdırmaz hale getiremez. Ayrıca işi bitmiş sayılır: sızdırmazlık yüzeylerinde beyaz oksit oluşumu görülen alüminyum gövdeler, çatlak plastik gövdeler veya sıyrılmış port dişleri, kompresör yağı veya emülsiyon halinde çamurla kaplı iç kısımlar, iç korozyon veya don hasarı ve kol hareket ettirilip bırakıldıktan sonra nötr konumu artık tekrarlanmayan her valf.

Yeni valfe karşı tezgah süresi

Aritmetik konusunda dürüst olun. Sökme ve takma her iki durumda da aynı süreyi alır ve işçiliğin büyük kısmı budur; yenilemenin kendisi tezgahta belki yarım saat artı bir fonksiyon testi ekler. Yani bir takım, parça maliyeti veya bulunabilirliğin baskın olduğu yerlerde kazanır: pahalı OE'ye özel valfler, kabin süspansiyon valfleri, tedarik süresi uzun kalemler ve iş arasında kor parçaları yenileyip raftan test edilmiş bir ünite takabilen tek bir valfte standartlaşmış filolar. Yeni bir valf ise ucuz yaygın ünitelerde, yol kenarı işlerde, bir kez dokunmak istediğiniz müşteri ödemeli işlerde ve yağla kirlenmiş her sistemde kazanır — orada önce kirlenmeyi giderin, aksi halde geri dönersiniz.

Değişim yolunu seçerseniz fotoğrafa değil OE numarasına göre sipariş verin. Kol uzunluğu, port düzeni, gecikme karakteristiği ve tahliye fonksiyonu birbirine aynı görünen gövdeler arasında değişir; VADEN'in kamyon ve treyler seviye valfi serisi tam da bu nedenle OE referansına göre listelenmiştir.

İşi yapmak

Hava körükleri tarafından taşınan bir araç altında asla çalışmayın. Herhangi bir şeyi ayırmadan önce tekerlekleri takoz ile sabitleyin, park frenini uygulayın ve şasiyi mekanik olarak destekleyin.

1. Herhangi bir şey bozulmadan önce binmiş yükseklik ölçümünü kaydedin ve kontrol kolu konumunu işaretleyin.
2. Süspansiyon rezervuarını tahliye edin; devre motor kapatıldıktan sonra basıncı tutar.
3. Hatları tıkayın, valfi sökün ve açmadan önce dışını iyice temizleyin — çoğu yenileme arızası sökme sırasında girmiş kirle başlar.
4. Sökün, ardından yatağı ve mili inceleyin. Devam et ya da etme kararı burada verilir; boşluk veya çizik varsa burada durun.
5. Sadece sızdıran parçayı değil, takımdaki her elastomeri, verilen yağlayıcıyı ve talimat sayfasındaki tork değerlerini kullanarak takın.
6. Regüle edilmiş atölye havasında tezgah testi yapın: nötrde akış yok, kol kaldırıldığında dolum, kol indirildiğinde tahliye ve gecikmenin tasarlandığı gibi davranması.
7. Yeniden takın, bağlantıyı düz zeminde çalışma basıncında OEM şasi-aks ölçüsüne ayarlayın ve aksın her iki tarafını kontrol edin.
8. Nötrde kaçak kontrolü yapın, ardından bir yük döngüsünden sonra ve kısa bir yol testinden sonra tekrar kontrol edin.

Binmiş yükseklik bir ayrıntı değildir. Yanlış ayarlanması aks üzerindeki yük dağılımını değiştirir, fren dengesini bozar ve düzensiz lastik aşınmasına yol açar; ve sizi tekrar araç altına sokup yeni parçaları suçlamanıza neden olur. Doğru geometriden emin değilseniz, seviye valfi ve hava süspansiyonu genel bakışı ayarlayıcıyı çevirmeye başlamadan önce bağlantı, ölü bölge ve gecikmenin birlikte nasıl çalıştığını kapsar.