Kamyon veya Römorkta Havalı Süspansiyon Seviyelenmiyor: Arıza Nasıl Bulunur

Bir kamyon veya römork kendini seviyelemiyorsa — düşük oturuyorsa, yüksek oturuyorsa, bir tarafa yamuk duruyorsa ya da çökmüş konumdan kalkarken çok uzun sürüyorsa — arıza neredeyse her zaman beş yerden birindedir: körük, seviye valfi, aralarındaki bağlantı, tahliyede sıkışmış bir tahliye valfi ya da gösterge paneli kontrolü, veya devreyi besleyen daralmış bir besleme hattı. Bunu adlandırmanın en hızlı yolu aracın aldığı duruşu okumak, süspansiyon devresinde gerçekten hava olduğunu doğrulamak ve ardından valf kolunun kendisini test aracı olarak kullanmaktır. Bu sırayla ilerlendiğinde, bozuk parça normalde hiçbir parça sipariş edilmeden bir sabunlu su şişesi, bir metre ve bir tapadan başka bir şey olmadan belirlenir.

Herhangi bir şeye dokunmadan önce duruşu okuyun

Havalı süspansiyon pnömatiktir ve seviye valfi — yükseklik kontrol valfi de denir — basit üç konumlu mekanik bir valftir: doldurma, nötr, tahliye. Bir bağlantı kolu kolunu aksa bağlar. Şasi aksa göre alçaldığında kol döner ve valf hava alır; şasi yükseldiğinde kol ters yöne döner ve valf tahliye eder. Aradaki birkaç derecelik kasıtlı bir nötr ölü bölge, valfin her tümseği kovalamasını önler. Bu ölü bölge, eğilmiş bir kolun, kaymış bir kolun ya da aşınmış bir bağlantı kolu burcunun valfin asla düzeltemeyeceği sabit bir yükseklik hatası üretmesinin sebebidir — valfe göre, şasi zaten doğru yüksekliktedir.

Çoğu valfte kolu kaldırmak doldurur, indirmek tahliye eder, ama takılı valfin gerçek yönünü sonuca varmadan önce doğrulayın. Ayrıca birçok yükseklik kontrol valfinin, harekete geçmeden önce birkaç saniyelik yerleşik bir zaman gecikmesi olduğunu da not edin. Tam gecikme süresince kolu tutmadan bir valfi yavaş olduğu için suçlamayın.

Adım 1: süspansiyonu suçlamadan önce beslemeyi kanıtlayın

Aracı şarj edin ve regülatörün devreden çıkma noktasına (genellikle 120-135 psi / 8,3-9,3 bar) ulaşmasını bekleyin; devreye girme genellikle 100-110 psi (6,9-7,6 bar) civarındadır; normal serviste sağlıklı bir sistem yaklaşık 120 psi (8,3 bar) civarında oturur. Süspansiyon devresi, patlayan bir körüğün fren servis beslemesini boşaltmaması için fren depolarından sonraki noktadan, bir basınç koruma valfi üzerinden beslenir. Bu valf, sistem basıncı düştükçe kapanır — genellikle 60-80 psi (4,1-5,5 bar) bandında bir yerdedir, ancak rakamı araç şartnamesiyle doğrulayın. Bu noktanın altında süspansiyon hiçbir şey almaz ve ölü bir devre tam olarak ölü bir valf gibi görünür.

Sistem hiç basıncı tutmuyorsa süspansiyonu teşhis etmeyi bırakın ve önce kaçağı bulun. Büyük bir süspansiyon kaçağı tüm sistemi aşağı çeker: düşük hava uyarı cihazı yaklaşık 60 psi'de (4,1 bar) devreye girer ve depolar boşaldıkça yay frenler 20-45 psi (1,4-3,1 bar) aralığında bir yerde uygulanır.

Adım 2: her iki tarafı da şartnameyle karşılaştırarak ölçün

Düz zemine, tam şarjlı, frenler serbestken park edin. OE kontrol noktasında ölçün — genellikle aks yatağından şasi rayına, ya da süspansiyonda işaretli bir ölçü — her iki tarafta ve her akste. Çoğu üretici, taraflar arası ve nominal değere karşı yalnızca küçük bir tolerans verir, genellikle yaklaşık çeyrek inç (6 mm) civarında. Sayıları yazın. Genel olarak düşük duran bir araç besleme veya valf sorunudur; tek köşesi düşük duran bir araç, aksi kanıtlanana kadar körük, hat veya bağlantı sorunudur.

Adım 3: valfi suçlamadan önce bağlantıyı inceleyin

Eğilmiş bir kol, valf milinden kaymış bir kol, bağlantı kolu uçlarında çürümüş lastik burçlar, çatlak bir montaj braketi ya da birinin geçmişte çöken bir körüğü maskelemek için "ayarladığı" bir kol arayın. Kolu tutup boşluğu kontrol edin: oradaki her boşluk doğrudan yükseklik hatasına ve aramaya dönüşür. Ayrılmış bir kol genelde valf kolunu tam doldurmada ya da tam tahliyede asılı bırakır; bu yüzden düşmüş bir bağlantı kolu sıklıkla arızalı bir valfle karıştırılır.

Adım 4: valf kolunu test aracı olarak kullanın

Şasi hareketinin kolu oynatmaması için bağlantı kolunu koldan ayırın, sonra üç konumu sırayla deneyin:

1. Doldurma. Kolu doldurma konumuna getirin ve on-on beş saniye tutun. Şasi sabit şekilde yükselmelidir. Yükselme olmaması, arızanın yukarı akışta olduğunu gösterir: besleme basıncı, basınç koruma valfi, daralmış ya da çökmüş bir hat, ya da açılmayan bir valf.
2. Nötr. Kolu merkeze getirip tutun. Yükselme durmalı ve yükseklik korunmalıdır. Yükselmeye devam ediyorsa valf içeriden kapanmıyor demektir.
3. Tahliye. Kolu aşağı indirip tutun. Körük duyulabilir şekilde havalanmalı ve köşe çökmelidir. Tahliye portunda hiçbir şey olmaması, tıkalı ya da donmuş bir portu ya da sıkışmış bir makarayı işaret eder.

Adım 5: sızdıran valfi sızdıran körükten ayıran by-pass kontrolü

Bu, en sık değiştirilen iki parçadan hangisinin gerçekten arızalı olduğuna karar veren testtir. Sistem şarjlıyken ve kol nötrde tutulurken valf tahliye portunda dinleyin. Kol nötrdeyken oradan gelen sabit bir kaçış, havanın valfin içinden geçtiğini ve valfin kaçak olduğunu gösterir.

Tahliye portu sessizse ama köşe hâlâ çöküyorsa körüğü izole edin. Valftteki besleme hattını ayırın, körük tarafı hattını uygun bir tapayla kapatın, o körüğü yeniden şarj edip bekleyin. Hat kapalıyken körük yine de çöküyorsa kaçak körükte, hatta ya da bir bağlantıdadır. Kapalıyken tutuyorsa ama valf bağlıyken çöküyorsa kaçak valfin içinde veya besleme portundadır. Sonra görsel olarak doğrulayın: tüm düzeneği yükseklikte iken sabunlayın — kaide bölgesi, kelepçe halkası, piston ve her bağlantı — çünkü bir körüğün esnek bölgesindeki çatlak, körük söndürüldüğünde kapanabilir.

Adım 6: tahliye valfleri, gösterge paneli kontrolleri ve elektronik sistemler

Pahalı bir şeyi suçlamadan önce, manuel tahliye veya çökme kontrolünün tahliye konumunda bırakılmadığını ve selenoidin sıkışmadığını doğrulayın. Elektronik kontrollü havalı süspansiyonda (ECAS), mekanik valf; Wabco/ZF, Knorr-Bremse ve OE sistemlerinde olduğu gibi ECU kontrolündeki yükseklik sensörleri ve bir selenoid valf bloğuyla değiştirilmiştir. Belirtiler aynıdır ama teşhis elektriksel yöndedir: önce arıza kodlarını okuyun, sonra tam olarak aynı eğilmiş kol ve aşınmış burç arızalarını yaşayan sensör bağlantısını kontrol edin. Kalibrasyon rutini teşhis cihazıyla çalıştırılmadan bir ECAS şasisine mekanik olarak dokunmayın.

Onarımdan sonra

Şasi için doğru OE şartnamesine uygun bir onarım takımı ya da eşleşen bir ağır hizmet tipi yükseklik kontrol valfi takın; doğru gecikme karakteristiği ve port yapılandırması dahil. Sonra araç düz ve tam şarjlıyken yükseklik ayarlayın, süspansiyonu tam yukarı ve aşağı çalıştırın, ardından yeniden ölçün — hiç çalıştırılmamış bir süspansiyonda ayarlanan yükseklik yanlış okunur. Her iki tarafı da tekrar kontrol edin ve açtığınız her bağlantıyı tam basınçta sabunlayın.

Sadece körükler tarafından desteklenen bir aracın altında asla çalışmayın. Alta girmeden önce tekerlekleri takozlayın, park frenlerini uygulayın ve şasiyi standlarla destekleyin. Altınızdayken bırakan bir körük ya da hat, şasiyi anında düşürür.