airbrakecompressorUna cabina que queda baja, cae de la noche a la mañana o se balancea de lado a lado casi siempre está perdiendo aire y no perdiendo constante de resorte. En la práctica el fallo es uno de tres: un fuelle de cabina con fuga, una válvula niveladora de cabina que deja pasar aire por sus retenes internos, o una línea de alimentación rozada, suelta o mal encaminada. Los amortiguadores y soportes desgastados se sienten parecido en baches, pero no cambian la altura de marcha, así que la primera decisión es si persigue aire o persigue goma.
De dónde toma aire el circuito de cabina
La suspensión de cabina funciona con el mismo compresor que los frenos, pero está en el circuito de accesorios, aguas abajo de los depósitos de freno y detrás de una válvula de protección de presión. Esa válvula cierra cuando la presión de suministro cae a su ajuste —comúnmente en torno a 4,1-6,2 bar (60-90 psi), así que confirme la cifra para el chasis—, lo que impide que una fuga de accesorios drene los depósitos de servicio. También ofrece un diagnóstico gratuito, que se explica más adelante.
Una instalación típica tiene dos fuelles de aire en los soportes traseros de la cabina (algunos autobuses y chasis pesados usan cuatro), una válvula niveladora de cabina accionada por un brazo de varillaje entre cabina y chasis, dos amortiguadores, una barra o brazo lateral de posicionamiento, y líneas de nylon encaminadas por el pivote de basculamiento de la cabina. La válvula funciona con el mismo principio que una válvula niveladora de suspensión neumática de chasis: alimenta aire cuando la cabina baja y purga cuando sube, manteniendo una altura de marcha fija en lugar de una presión fija. Los chasis más nuevos pueden usar una unidad con control electrónico y un bloque de solenoides en lugar de la válvula mecánica, pero la lógica de diagnóstico es la misma.
Lea el síntoma antes de comprar nada
| Lo que observa | Causa más probable | Cómo confirmarlo |
|---|---|---|
| Cabina apoyada en los topes tras estacionar toda la noche, sube en el primer minuto de arranque | Fuga en un fuelle, un racor, una línea o el escape de la válvula niveladora | Cargue el sistema, apague, aplique jabón en ambos talones y engastes de cada fuelle, cada racor y el puerto de escape de la válvula |
| La cabina nunca sube ni con presión total del sistema | Válvula de protección de presión cerrada o fallada, línea obstruida, varillaje desconectado, válvula atascada purgando | Compruebe suministro en la entrada de la válvula, luego revise el varillaje y mueva el brazo a mano |
| Un lado bajo, la cabina se inclina o balancea en curvas | Un fuelle o racor con fuga en una cabina de cuatro fuelles, barra o casquillos de soporte laterales desgastados | Mida ambos lados contra la cota OEM de altura de marcha, aplique jabón solo en ese lado |
| Cabina va alta y dura | Válvula niveladora atascada en llenado, varillaje doblado o desajustado | Mueva el brazo a purga; si la cabina baja y se mantiene, reajuste el varillaje a especificación |
| Altura correcta pero la cabina toca fondo o flota | Amortiguadores desgastados, topes de goma colapsados, tornillería de soporte suelta | Prueba de rebote, revise la temperatura del cuerpo del amortiguador tras una ruta, inspeccione soportes |
| Los manómetros se estabilizan cerca del ajuste de la válvula de protección durante la noche con la cabina en los topes | Fuga aguas abajo de la válvula de protección de presión, es decir, en el circuito de accesorios | Tapone la alimentación de accesorios y repita la comprobación nocturna |
| El compresor ciclando mucho más que antes, la prueba de fugas de frenos pasa | Fuga pequeña en el circuito de accesorios, a menudo el retén de alimentación de la válvula niveladora | Cuente ciclos del gobernador con la alimentación de accesorios tapada, luego abierta |
La prueba de aislamiento
- Calce las ruedas, aplique los frenos de estacionamiento, cargue hasta el corte del gobernador (8,3-9,3 bar / 120-135 psi) y apague el motor. Nunca trabaje bajo una cabina basculada sin el puntal de seguridad de basculamiento colocado.
- Con el sistema cargado y la cabina a altura de marcha, escuche primero con todo en silencio, luego aplique jabón en los talones y engastes superior e inferior de cada fuelle, el pistón, cada racor de inserción y ambos puertos de la válvula niveladora.
- Aplique jabón en el puerto de escape de la válvula niveladora con el brazo en neutro. Burbujas constantes ahí significan que la válvula deja pasar aire internamente, y los fuelles y líneas no son el problema.
- Aísle los fuelles. Desconecte la línea de alimentación en el fuelle y tapónela. Si la fuga se detiene y el fuelle mantiene presión, el fallo está aguas arriba en la válvula o la línea. Si el fuelle sigue perdiendo presión con la línea tapada, el fuelle o su racor tiene fuga.
- Mueva el varillaje a mano. Levante el brazo para llenar y manténgalo: la cabina debe subir de forma constante y detenerse cuando el brazo vuelve a neutro. Empújelo hacia abajo y debe purgar. Muchas válvulas tienen un retardo integrado de varios segundos antes de alimentar o purgar, así que no condene una válvula por una pausa corta; condénela por no responder, responder en un solo sentido, o una fuga que no sella.
- Siga las líneas por el pivote de basculamiento y a lo largo del larguero del chasis. La tubería que flexiona en cada basculamiento de cabina es el lugar habitual para encontrar rozaduras, junto con tramos aplastados, daño por calor cerca del escape, y racores insertados sin alcanzar la profundidad completa.
Fuelle, válvula, línea o amortiguadores: la decisión
Fuelle de aire. Sustitúyalo cuando tenga fuga con la línea tapada, cuando encuentre agrietamiento por ozono, un flanco rozado, un engaste que gotea o un pistón rayado. Cambie los dos fuelles traseros juntos para que la altura de marcha y la constante coincidan; un fuelle nuevo junto a uno de diez años deja la cabina inclinada en pocas semanas.
Válvula niveladora. Un kit de reparación es la solución correcta cuando el cuerpo y el eje están sanos y el fallo es un retén que deja pasar aire. Monte una válvula nueva cuando el buje del eje está tan desgastado que permite que el brazo bambolee, cuando el cuerpo está corroído, o cuando el montaje del varillaje se ha reparado más de una vez.
Líneas y racores. La solución más barata y frecuente. Use tubería del diámetro correcto, corte a escuadra, inserte a profundidad completa y protéjala en cada punto de paso.
Amortiguadores y soportes. Sin fuga, altura correcta, mala marcha: eso es amortiguación y casquillos, y ningún trabajo neumático lo va a corregir.
Elija la pieza según el fallo y no solo según el modelo de chasis; los fuelles de cabina, las válvulas niveladoras y las piezas de reparación de suspensión de cabina están catalogadas por número OE, y el número grabado en la unidad usada es la referencia fiable.
Por qué una fuga lenta de cabina mantiene al compresor trabajando
En un camión sano el gobernador corta aproximadamente entre 8,3 y 9,3 bar (120-135 psi) y reconecta alrededor de 6,9 a 7,6 bar (100-110 psi), y un sistema totalmente cargado se mantiene cerca de 8,3 bar (120 psi) con el compresor descargado durante tramos largos. Una fuga de cabina lo bastante pequeña para pasar una prueba estática de fugas sigue costando aire de forma continua, acortando el intervalo entre reconexión y corte. El compresor entonces pasa más tiempo cargado, trabaja más caliente y arrastra más aceite pasando los anillos hacia la línea de descarga y el secador de aire. Si el camión ha empezado a ciclar mucho más que antes mientras los circuitos de frenos pasan la prueba, la rama de accesorios es el primer lugar a revisar.
Las fugas del retén de alimentación de la válvula niveladora son las que se esconden. Solo pierden aire mientras la válvula está alimentando, así que una prueba estática con la cabina asentada parece limpia, pero en carretera cada bache dispara un evento de llenado y cede algo de ese aire. Contar los ciclos del gobernador con la alimentación de accesorios tapada, y luego destapada, es mejor prueba que el jabón en ese caso.
La comprobación nocturna es igualmente útil. Si los manómetros dejan de bajar cerca del ajuste de la válvula de protección de presión mientras la cabina está en los topes, la fuga está aguas abajo de esa válvula. Si una fuga de cabina llega a tirar del sistema hasta el aviso de baja presión en torno a 4,1 bar (60 psi), la propia válvula de protección es el fallo, porque debería haber aislado el circuito de accesorios mucho antes de eso.
Notas de reparación y altura de marcha
Purgue el circuito antes de desconectar nada: tire del brazo de la válvula niveladora a purga o drene el depósito de accesorios. La presión residual en un fuelle de aire es suficiente para mover una cabina. Apoye la cabina mientras los fuelles se desinflan, porque bajará hasta los topes de goma.
Tras sustituir un fuelle, válvula o varillaje, ajuste la altura de marcha a la cota OEM con el camión nivelado y el sistema totalmente cargado, medida en el punto especificado. Ajustarla a ojo deja los amortiguadores y la barra lateral en el punto equivocado de su recorrido y desgasta ambos prematuramente. Sople la línea antes de reconectarla, encamínela de forma que un basculamiento completo de cabina no la estire ni la roce, y asegúrese de que el secador de aire cumple su función; el circuito de accesorios recibe el mismo aire que los frenos, y el aceite y la humedad endurecen los retenes de válvula mucho antes de tiempo.
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Comprar piezas VADENPublicado por VADEN Original. Los enlaces de productos apuntan al catálogo oficial del fabricante. Las especificaciones son generales; confirma siempre las cifras con el manual de servicio de tu vehículo.