airbrakecompressorDie CVSA Brake Safety Week ist eine jährliche, öffentlich angekündigte Kontrollaktion, bei der zertifizierte Prüfer in den USA, Kanada und Mexiko Nutzfahrzeuge für bremsspezifische Prüfungen anhalten und jedes Fahrzeug mit einem kritischen Bremsmangel unmittelbar aus dem Verkehr ziehen. Organisiert wird sie von der Commercial Vehicle Safety Alliance im Rahmen ihres Programms Operation Airbrake, fällt üblicherweise in den Spätsommer und trägt jedes Jahr einen angekündigten Schwerpunkt, zu dem Prüfer Daten erfassen. Die Aktion ändert die Regeln nicht — die Stilllegungskriterien sind an jeder anderen Woche des Jahres identisch — sie bündelt die Prüfarbeit auf wenige Tage und veröffentlicht anschließend die Ergebnisse.
Wer führt sie durch und warum gibt es sie
CVSA ist der Zusammenschluss staatlicher, provinzieller und föderaler Behörden für die Kontrolle gewerblicher Fahrzeuge, der das North American Standard Inspection Program und die Stilllegungskriterien erarbeitet, nach denen Prüfer arbeiten. Operation Airbrake ist das langjährige Bremsenprogramm, durchgeführt in Zusammenarbeit mit den föderalen Behörden für Kraftverkehrsunternehmen in den USA und Kanada. Die Brake Safety Week ist der sichtbare, terminierte Höhepunkt dieses Programms: Prüfer führen ihre üblichen Kontrollen durch, doch die Bremsanlage erhält besondere Aufmerksamkeit, und die aggregierten Daten — geprüfte Fahrzeuge, bremsbedingte Stilllegungsquote und die Zahlen zum angekündigten Schwerpunkt — werden veröffentlicht, sobald die Auswertung vorliegt.
Der Grund für diesen Schwerpunkt liegt auf der Hand. Bremsmängel und Nachstellungsprobleme gehören bei Straßenkontrollen durchweg zu den am häufigsten beanstandeten Fahrzeugmängeln, und ein Druckluftbremssystem verschlechtert sich unauffällig — ein durchgescheuerter Schlauch, ein Hub, der die Grenze schleichend überschritten hat, oder eine langsame Undichtigkeit an einer Kupplungskopfdichtung macht sich für den Fahrer erst bemerkbar, wenn es zu spät ist.
Termin und der jährliche Schwerpunkt
Die Brake Safety Week wird im Voraus angekündigt, üblicherweise mehrere Wochen vorher, mit den genauen Terminen von CVSA veröffentlicht. In den letzten Jahren fiel sie in den August. CVSA führt außerdem einen unangekündigten, eintägigen Brake Safety Day zu einem anderen Zeitpunkt im Jahr durch — eine Flotte, die nur die angekündigte Woche als Stichtag behandelt, bereitet sich auf das falsche Datum vor.
Der Schwerpunkt ist der Teil, auf den Flotten wirklich achten sollten. Jede Aktion benennt einen Bereich, zu dem Prüfer zusätzliche Daten erfassen — frühere Aktionen konzentrierten sich etwa auf Bremsschläuche und -leitungen oder auf Zustand von Belägen. Der Schwerpunkt engt die Prüfung nicht ein; ein Fahrzeug wird weiterhin gegen die vollständigen Kriterien geprüft und kann trotzdem wegen etwas völlig anderem stillgelegt werden. Die Ankündigung lesen, sobald sie erscheint, und diesen Punkt zum ersten Prüfpunkt für jedes Fahrzeug auf dem Hof machen.
Was Prüfer tatsächlich kontrollieren
Die meisten Prüfungen der Brake Safety Week sind North American Standard Level-I-Prüfungen, die Fahrer und gesamtes Fahrzeug einschließlich Unterfahrzeugkontrolle abdecken. Manche Zuständigkeitsbereiche ergänzen dies durch einen Bremsprüfstand, der die gesamte Bremskraft im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht auf einer Rollenbahn misst. Die folgende Tabelle zeigt die Bremssystempunkte, die den Großteil der Beanstandungen verursachen.
| Systembereich | Worauf der Prüfer achtet | Häufiger Mangel |
|---|---|---|
| Luftversorgung | Kompressor-Aufbauzeit, Regler-Aus- und -Einschaltpunkt, Fähigkeit, ein voll aufgeladenes System zu halten | System erreicht keinen normalen, voll aufgeladenen Druck von rund 120 psi, oder Reglerausschaltpunkt liegt außerhalb des üblichen Bereichs von 120–135 psi |
| Warneinrichtungen | Warnleuchte und akustisches Signal für niedrigen Luftdruck, Funktion der Druckanzeige | Warneinrichtung funktionsunfähig oder löst nicht bei der vorgeschriebenen Schwelle von etwa 60 psi aus |
| Luftverlust | Statische und beaufschlagte Leckrate, hörbare Undichtigkeiten bei aufgeladenem System | Leckrate über den Grenzwerten — üblich sind 2 psi/min bei gelöster und 3 psi/min bei betätigter Bremse für ein Einzelfahrzeug, 3 bzw. 4 psi/min bei Fahrzeugkombinationen |
| Fundamentbremsen | Belagdicke, Risse, Verunreinigung, Zustand von Trommel oder Scheibe, Verschleiß von Nocke und Buchsen | Belag unter Mindestdicke, gerissene oder verzogene Trommel, Öl- oder Fettverschmutzung |
| Nachstellung | Druckstangenhub gemessen gegen das Nachstellgrenzmaß für Zylindertyp und -größe | Bremse nicht richtig eingestellt, zählt zum 20-Prozent-Kriterium mangelhafter Bremsen |
| Bremszylinder | Zustand von Betriebs- und Federspeicherzylinder, Spannband, Befestigung, Membranintegrität | Hörbare Undichtigkeit am Zylinder, nicht werksseitig gefertigte Öffnung, lose oder fehlende Befestigungsteile |
| Leitungen | Schläuche, Rohrleitungen, Anschlüsse, Verlegung und Scheuerstellen | Bis zur Verstärkung durchgescheuerter Schlauch, geknickte Leitung, unzulässige Verbindung oder Reparatur |
| Kombinationsfahrzeuge | Kupplungsköpfe und Dichtungen, Anhängerbremsventil, Vorratsleitungsfunktion, ABS-Leuchten an Zugmaschine und Anhänger | Undichte Kupplungskopfdichtung, brennende ABS-Leuchte, nicht korrekt funktionierendes Anhängerbremsventil |
Die Nachstellung ist besonders hervorzuheben, da sie messbar ist und dort vermeidbare Ausfälle sich häufen. Druckstange mit Kreide markieren, eine Vollbremsung durchführen, den Weg messen und mit dem veröffentlichten Grenzwert für den jeweiligen Zylindertyp und die Größe anhand einer Tabelle der Nachstellgrenzmaße vergleichen statt nach Faustregel zu urteilen. Langhub- und Standardzylinder haben unterschiedliche Grenzwerte, und das Mischen auf derselben Achse ist selbst ein Mangel.
Was ein Fahrzeug stilllegt
Das am häufigsten am Straßenrand entscheidende Kriterium ist die Regel zu mangelhaften Bremsen: Sobald 20 Prozent oder mehr der Betriebsbremsen eines Fahrzeugs oder einer Kombination einen Mangel aufweisen, wird das Fahrzeug stillgelegt. Bei einer fünfachsigen Sattelzugkombination mit zehn Bremsen sind das zwei. Eine einzelne gerissene Trommel, ein Zylinder mit einem Loch oder eine funktionsunfähige Warnleuchte für niedrigen Luftdruck können auch für sich allein einen Mangel darstellen. Die Details stehen auf der Seite zu den Stilllegungskriterien; für die Planung jeden einzelnen Mangel als ein Zehntel einer Stilllegung behandeln.
Wie sich eine Flotte vorbereitet
- Dreißig Tage vorher. Die Straßenkontrollberichte und Reparaturaufträge der letzten zwölf Monate durchsehen und nach Wiederholungstätern suchen — derselbe Anhänger, dieselbe Achsposition, dieselbe Scheuerstelle. Schnelldrehende Teile vor der Aktion bestellen, nicht während ihr: Membransätze für Bremszylinder, Kupplungskopfdichtungen, Lufttrocknerpatronen, Regler- und Ablassventilkomponenten, Gestängesteller und Belagsätze. Der Bezug als OE-taugliche Druckluftbremsenkomponenten vermeidet die Passformüberraschungen, die aus einer Ein-Stunden-Arbeit ein stillstehendes Fahrzeug machen.
- Zwei Wochen vorher. Jedes Fahrzeug einer vollständigen Bremskontrolle auf der Hebebühne unterziehen. Hub an jedem Radende messen und die Werte festhalten, Belagdicke messen statt schätzen, Trommeln auf Risse und Hitzerisse prüfen und die Luftleitungen bei aufgeladenem System durchgehend abtasten, dabei auf Scheuerstellen an Längsträgern und Querträgern achten.
- Eine Woche vorher. Die Luftversorgungsseite prüfen. Bestätigen, dass der Kompressor in angemessener Zeit auf ein voll aufgeladenes System bringt, dass der Regler im üblichen Bereich von 120–135 psi ausschaltet und bei etwa 100–110 psi wieder einschaltet, und dass die Warnleuchte für niedrigen Luftdruck bei etwa 60 psi anspricht. Nach Prüfung des Anhängerbremsventils bestätigen, dass die Federspeicherbremsen bei fallendem Druck im Bereich 20–45 psi anlegen. Jeden Vorratsbehälter entwässern und auf Wasser- und Ölschlepp prüfen — Hinweis auf einen gesättigten Lufttrockner oder einen Kompressor, der Öl durchlässt.
- Jeden Tag der Aktion. Fahrer anweisen, langsamer zu fahren und die Rundumprüfung sorgfältig durchzuführen. Eine disziplinierte Druckluftbremsen-Vorfahrtprüfung erkennt die undichte Kupplungskopfdichtung, den gerissenen Gestängesteller-Gabelkopf und die brennende ABS-Leuchte, bevor ein Prüfer es tut — und das eigene Wissen des Fahrers über die Bremsprüfung ist selbst Teil einer Level-I-Prüfung.
Nach der Aktion
CVSA veröffentlicht Ergebnisübersichten, sobald die Daten ausgewertet sind, einschließlich Anzahl der geprüften Fahrzeuge und bremsbedingter Stilllegungsquote. Diese Zahlen mit den eigenen vergleichen. Wurden Fahrzeuge während der Woche beanstandet, ist die entscheidende Frage nicht, ob die Beanstandung fair war, sondern ob das eigene vorbeugende Wartungsintervall den Mangel jemals erkannt hätte — eine bei der Straßenkontrolle falsch eingestellt vorgefundene Bremse war schon bei der letzten Werkstattdurchsicht falsch eingestellt.
Brauchen Sie das Teil, nicht nur die Antwort?
Luftbremsenkompressoren und Reparatursätze in OE-Qualität, hergestellt und geprüft nach Nutzfahrzeugstandards.
VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.