airbrakecompressorСуппорт-паук — также называемый опорной плитой или крутящей плитой — это литая или кованая стальная плита на каждом колесе, на которой построен весь барабанный тормоз. Он крепится болтами (а на многих мостах прицепов приваривается) к фланцу корпуса моста и несёт два опорных пальца тормозных колодок, опорную втулку кулачкового вала, крепления возвратных пружин и обычно пылезащитный щиток и блок датчика ABS. Он вообще не воспринимает давление воздуха; его задача — передавать тормозной момент на мост. Когда суппорт-паук трескается или его опорные отверстия изнашиваются до овальной формы, колодки перестают ровно прилегать к барабану, и никакая регулировка это не исправит.
Что на самом деле несёт суппорт-паук
Снимите барабан со стандартного узла колеса тяжёлого грузовика — и всё, что вы видите, держится на суппорте-пауке:
- Опорные пальцы. По два на каждое колесо, по одному на каждую колодку. Полотно колодки вращается на пальце (с втулкой в большинстве конструкций), а отверстие под палец в суппорте-пауке фиксирует положение колодки.
- Трубка кулака и втулка кулачкового вала. Наружный конец S-образного кулака опирается на втулку в суппорте-пауке; внутренний конец вращается в кронштейне кулака на корпусе моста.
- Крепление возвратной пружины. Палец или выступ, к которому крепится возвратная пружина колодки.
- Крепление пылезащитного щитка. Штампованный щиток, защищающий накладки от дорожной грязи и мусора.
- Блок датчика ABS. На большинстве мостов держатель датчика и пружинный зажим крепятся к выступу на суппорте-пауке, поэтому погнутый суппорт-паук часто впервые проявляется как лампа ABS.
Обратите внимание, что суппорт-паук грузовика — не то же самое, что штампованный опорный щит гидравлического барабанного тормоза легкового автомобиля. Те щиты несут рабочий цилиндр и гораздо легче. Здесь же речь о тяжёлой отливке, рассчитанной на момент нагруженного коммерческого моста.
Место суппорта-паука в пневматической тормозной системе
Воздух заканчивается на тормозной камере. В полностью заряженной системе, работающей около 120 psi, где регулятор отключается примерно при 120–135 psi и включается снова около 100–110 psi, этот запасённый воздух давит на диафрагму камеры и приводит в движение шток. Дальше всё чисто механическое: шток — на регулировочный рычаг, рычаг — на кулачковый вал, кулачковый вал — на ролики, ролики — на колодки, колодки — на барабан. Суппорт-паук — неподвижная точка, на которую всё это опирается. То же самое происходит и при срабатывании пружинных тормозов, когда давление падает примерно в диапазон 20–45 psi, — механическая цепь та же самая, меняется только источник усилия. Эта механическая цепь подробнее рассмотрена на нашей странице о рабочих тормозах с S-образным кулаком.
Признаки изношенного или треснувшего суппорта-паука
Проблемы с суппортом-пауком маскируются под другие неисправности, поэтому их часто пропускают. Обращайте внимание на:
- Неравномерный износ накладок на одном колесе — одна колодка изношена заметно больше своей пары, либо колодка изношена клином от одного конца к другому, без каких-либо неисправностей барабана или кулака, объясняющих это. Сравните с нормальными картинами износа на странице тормозные колодки и накладки грузовика.
- Дребезг или резкое схватывание тормоза из-за смещения колодки в овальном опорном отверстии под нагрузкой.
- Стук при включении или отпускании из-за того же смещения.
- Ход штока, который снова увеличивается вскоре после регулировки, при этом сам регулировочный рычаг проверяется исправным.
- Чрезмерный радиальный люфт кулачкового вала на наружном конце, указывающий на изношенную втулку кулака или изношенное посадочное отверстие под втулку в суппорте-пауке.
- Ржавые потёки или след на стыке суппорта-паука и фланца, означающие ослабление крепежа или подвижность соединения.
Точки осмотра
Осматривайте суппорт-паук каждый раз, когда снят барабан. Это ничего не стоит, а это единственная деталь узла колеса, которую нельзя обслужить на месте.
| Область | На что обращать внимание | Действие |
|---|---|---|
| Отверстия под опорные пальцы | Вытянутость, овальность, подвижность пальца в отверстии, следы фреттинга | Заменить суппорт-паук, если отверстие вышло из круглой формы — не наплавлять сваркой |
| Опорные пальцы и втулки | Задиры, заклинивание, зажатие колодки в зоне опоры | Заменить пальцы и втулки, смазать по спецификации производителя моста |
| Корпус отливки и рёбра | Трещины, расходящиеся от отверстий под пальцы, трубки кулака или крепёжных отверстий | Заменить — треснувший суппорт-паук не подлежит ремонту |
| Крепёжные элементы | Ослабленные, отсутствующие или растянутые болты; ржавчина, сочащаяся из-под головок | Заменить крепёж и затянуть моментом OE в правильной последовательности |
| Посадочное отверстие втулки кулака | Износ втулки, повреждение сальника, люфт кулачкового вала сверх нормы | Заменить втулку; заменить суппорт-паук, если само отверстие изношено сверх допуска |
| Привалочная плоскость фланца | Коррозионное расклинивание, посинение от перегрева, признаки прошлого схода колеса или возгорания тормоза | Очистить стык; проверить суппорт-паук на коробление перед повторным использованием |
| Пылезащитный щиток и кронштейн ABS | Погнутый щиток, задевающий барабан, ослабленный держатель датчика | Выправить или заменить, затем заново установить датчик относительно импульсного кольца |
Когда его меняют — а когда нет
Суппорт-паук — деталь долгого срока службы. Большинство узлов проходят через несколько комплектов колодок, барабанов и кулачковых валов, ни разу не будучи тронутыми. Его заменяют по четырём причинам: трещина, опорные отверстия изношены до овальной формы, посадочное отверстие втулки кулака изношено сверх допуска, либо физическое повреждение от схода колеса, сильного перегрева или столкновения, погнувшего плиту.
Что не оправдывает замену — это поверхностная ржавчина, косметическое окалинообразование или изношенная втулка опорного пальца — втулки и пальцы являются заменяемыми деталями. Очистите отливку, тщательно осмотрите и используйте повторно, если размеры отверстий в норме.
Одно правило без исключений: не заваривайте треснувший суппорт-паук. Это силовой конструктивный элемент, сварка меняет металлургию вокруг ремонта, а трещина, раскрывшаяся вновь под нагрузкой, позволяет узлу колодки сместиться. Инспекторы рассматривают треснувшие тормозные компоненты как дефекты, а треснувший силовой элемент на узле колеса — это находка, которая заканчивает рейс на весовом контроле.
Замечания по замене
Болтовые суппорты-пауки — работа для сервиса, но несложная: установите противооткатные упоры и закрепите автомобиль, заблокируйте пружинные тормоза, снимите колесо, барабан, ступицу и колодки, снимите камеру и регулировочный рычаг, извлеките кулачковый вал, открутите суппорт-паук от фланца и соберите в обратном порядке. Используйте новый крепёж, затяните моментом по спецификации производителя моста и убедитесь, что суппорт-паук ровно прилегает к чистому фланцу — коррозия, оставшаяся под плитой, впоследствии приведёт к ослаблению соединения. Поскольку кулачковый вал всё равно приходится снимать, замените втулки и сальники кулака одновременно; процедура почти полностью совпадает с заменой тормозного кулачкового вала.
Приваренные суппорты-пауки — обычное дело на мостах прицепов — это совсем другая задача. Вырезка и повторная сварка суппорта-паука — сертифицированная сварочная операция с использованием центрирующих приспособлений, и на практике многие автопарки предпочитают заменить мост целиком или отправить узел в мостовую мастерскую. Получите процедуру производителя моста, прежде чем кто-либо возьмётся за сварку.
При заказе подбирайте деталь по марке и модели моста и размеру тормоза (диаметр барабана и ширина накладки), и подтвердите сторону — на большинстве мостов суппорты-пауки различаются по левой/правой стороне. После сборки отрегулируйте тормоза, убедитесь, что ход штока в пределах нормы на обоих колёсах, и проверьте, что датчик ABS установлен и выдаёт сигнал, прежде чем возвращать автомобиль в эксплуатацию.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.