airbrakecompressorO flange de freio — também chamado placa de ancoragem ou placa de torque — é a placa de aço fundida ou forjada em cada ponta de eixo sobre a qual todo o freio a tambor é montado. Ele é aparafusado (ou, em muitos eixos de reboque, soldado) ao flange do cubo do eixo e sustenta os dois pinos de ancoragem das sapatas de freio, a bucha de apoio do eixo came, as ancoragens das molas de retorno e normalmente o protetor de pó e o bloco do sensor ABS. Ele não sofre nenhuma pressão de ar; sua função é transmitir o torque de frenagem para o eixo. Quando um flange trinca ou seus furos de ancoragem desgastam de forma oval, as sapatas deixam de se posicionar corretamente no tambor e nenhum ajuste resolve isso.
O que o flange realmente sustenta
Retire o tambor de uma ponta de eixo padrão de caminhão pesado e tudo o que você vê está pendurado no flange:
- Pinos de ancoragem. Dois por ponta de eixo, um para cada sapata. A alma da sapata gira sobre o pino (com uma bucha na maioria dos projetos), e o furo do pino no flange posiciona a sapata.
- Tubo do came e bucha do eixo came. A ponta externa do came em S é apoiada por uma bucha no flange; a ponta interna gira em um suporte de came no cubo do eixo.
- Ancoragem da mola de retorno. O pino ou saliência contra o qual a mola de retorno da sapata puxa.
- Fixação do protetor de pó. O protetor estampado que mantém respingos de estrada e detritos longe das lonas.
- Bloco do sensor ABS. Na maioria dos eixos, o suporte do sensor e o clipe de mola se fixam em uma saliência do flange, motivo pelo qual um flange empenado costuma aparecer primeiro como luz do ABS.
Note que um flange de freio de caminhão não é a mesma coisa que a placa de apoio estampada de um freio a tambor hidráulico de veículo leve. Aquelas placas sustentam um cilindro de roda e são muito mais leves. Isto é uma peça fundida pesada, dimensionada para suportar o torque de um eixo comercial carregado.
Onde o flange se encaixa no sistema de freio a ar
O ar para na câmara de freio. Em um sistema totalmente carregado rodando por volta de 120 psi, com o governador cortando em algum ponto entre 120–135 psi e voltando a carregar em torno de 100–110 psi, esse ar armazenado empurra o diafragma da câmara e aciona a haste de comando. A partir daí é tudo mecânico: haste de comando para o regulador de folga, regulador para o eixo came, came para os roletes, roletes para as sapatas, sapatas para o tambor. O flange é o ponto fixo contra o qual tudo isso empurra. O mesmo vale quando os freios a mola acionam com a pressão caindo para a faixa de aproximadamente 20–45 psi — o caminho mecânico é idêntico, só muda a origem da força. Essa cadeia mecânica é abordada com mais profundidade em nossa página sobre freios de base com came em S.
Sintomas de um flange desgastado ou trincado
Problemas no flange imitam outras falhas, motivo pelo qual passam despercebidos. Procure por:
- Desgaste desigual da lona em uma ponta de eixo — uma sapata visivelmente mais desgastada que sua parceira, ou uma sapata afilada de ponta a ponta, sem falha de tambor ou came que explique isso. Compare com os padrões normais de desgaste em sapatas e lonas de freio de caminhão.
- Trepidação ou agarramento do freio por causa de uma sapata se deslocando em um furo de ancoragem ovalizado sob torque.
- Um estalo no acionamento ou na liberação pelo mesmo movimento.
- Curso da haste de comando que volta a se abrir pouco depois do ajuste, com o próprio regulador de folga testando bem.
- Folga radial excessiva do eixo came na ponta externa, indicando bucha do came desgastada ou furo de bucha desgastado no flange.
- Marcas de ferrugem ou uma linha de testemunho na junta entre o flange e o cubo, indicando fixadores soltos ou uma junta que está se movendo.
Pontos de inspeção
Inspecione o flange sempre que o tambor estiver removido. Não custa nada extra e é a única peça da ponta de eixo que não pode ser revisada no lugar.
| Área | O que verificar | Ação |
|---|---|---|
| Furos dos pinos de ancoragem | Alongamento, ovalização, movimento do pino no furo, marcas brilhantes de fretagem | Substitua o flange se o furo estiver fora de forma redonda — não recupere com solda |
| Pinos e buchas de ancoragem | Riscos, emperramento, sapata travando na ponta de ancoragem | Substitua pinos e buchas, lubrifique conforme especificação do fabricante do eixo |
| Corpo e nervuras da fundição | Trincas irradiando dos furos dos pinos, do tubo do came ou dos furos de fixação | Substitua — um flange trincado não tem conserto |
| Fixadores de montagem | Parafusos soltos, faltando ou esticados; ferrugem escorrendo sob as cabeças | Substitua os fixadores e aperte no valor OE seguindo o padrão correto |
| Furo da bucha do came | Desgaste da bucha, dano na vedação, folga do eixo came além da especificação | Refaça a bucha; substitua o flange se o próprio furo estiver desgastado acima do limite |
| Face do flange de montagem | Corrosão que empurra as peças, escurecimento por calor, evidência de roda solta ou incêndio de freio anterior | Limpe a junta; verifique o empenamento do flange antes de reutilizar |
| Protetor de pó e suporte do ABS | Protetor empenado tocando o tambor, suporte do sensor solto | Endireite ou substitua, depois reposicione o sensor contra a coroa dentada |
Quando é substituído — e quando não é
O flange é uma peça de vida longa. A maioria das unidades passa por vários conjuntos de sapatas, tambores e eixos came sem ser tocada. Ele é substituído por quatro motivos: uma trinca, furos de pino de ancoragem desgastados fora de forma redonda, um furo de bucha do came sobredimensionado, ou dano físico por roda solta, superaquecimento severo ou colisão que empenou a placa.
O que não justifica a substituição é ferrugem superficial, oxidação cosmética ou uma bucha de pino de ancoragem desgastada — buchas e pinos são itens de manutenção. Limpe a fundição, inspecione-a corretamente e reutilize-a se os furos medirem dentro do padrão.
Uma regra sem exceções: não solde um flange trincado. É um componente estrutural que suporta torque, a soldagem altera a metalurgia ao redor do reparo, e uma trinca que reabre sob carga permite que o conjunto de sapatas se mova. Os fiscais tratam componentes de freio trincados como defeitos, e um componente estrutural trincado em uma ponta de eixo é o tipo de achado que encerra uma viagem na balança.
Notas de substituição
Flanges aparafusados são um serviço de oficina, mas direto: calce e prenda o veículo, trave os freios a mola, retire a roda, o tambor, o cubo e as sapatas, remova a câmara e o regulador, retire o eixo came, desaparafuse o flange do cubo e reverta o processo. Use fixadores novos, aperte na especificação do fabricante do eixo e confirme que o flange assenta plano em um cubo limpo — corrosão deixada sob a placa vai deixar a junta afrouxar depois. Como o eixo came precisa sair de qualquer forma, substitua as buchas e vedações do came ao mesmo tempo; o procedimento se sobrepõe quase totalmente com a substituição do eixo came de freio.
Flanges soldados — comuns em eixos de reboque — são um assunto diferente. Cortar e soldar novamente um flange é uma operação de solda certificada com dispositivo de alinhamento, e na prática muitas frotas substituem o eixo ou enviam o conjunto para uma oficina especializada em eixos. Obtenha o procedimento do fabricante do eixo antes de qualquer um abrir um arco de solda.
Ao encomendar, combine pela marca do eixo, modelo e tamanho do freio (diâmetro do tambor e largura da lona), e confirme o lado — os flanges são específicos por lado na maioria dos eixos. Após a remontagem, ajuste os freios, verifique se o curso da haste de comando está dentro dos limites em ambas as pontas de eixo e confira se o sensor ABS está posicionado e lendo antes de o veículo voltar a operar.
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