Fren Örümceği (Spider): Ne İşe Yarar ve Ne Zaman Değiştirilir

Fren örümceği — ankraj levhası veya tork levhası olarak da adlandırılır — her tekerlek ucunda tüm kampanalı frenin üzerine kurulduğu döküm veya dövme çelik plakadır. Aks gövdesi flanşına cıvatalanır (birçok römork aksında ise kaynaklanır) ve iki fren pabucu ankraj pimini, kam mili destek burcunu, geri dönüş yayı bağlantılarını ve normalde toz muhafazasını ve ABS sensör bloğunu taşır. Hiçbir hava basıncı görmez; işi frenleme torkunu aksa aktarmaktır. Bir örümcek çatladığında veya ankraj delikleri oval aşındığında, pabuçlar artık kampanada düzgün oturmaz ve hiçbir ayar bunu düzeltemez.

Örümcek gerçekte neyi taşır

Standart bir ağır ticari araç tekerlek ucundan kampanayı çıkarın, baktığınız her şey örümceğe asılıdır:

• Ankraj pimleri. Tekerlek ucu başına iki adet, her pabuç için bir tane. Pabuç gövdesi pim üzerinde döner (çoğu tasarımda bir burçla), örümcekteki pim deliği pabucu konumlandırır.
• Kam borusu ve kam mili burcu. S-kamın dış ucu örümcekteki bir burçla desteklenirken, iç uç aks gövdesindeki bir kam braketinde döner.
• Geri dönüş yayı bağlantısı. Pabuç geri dönüş yayının çektiği pim veya çıkıntı.
• Toz muhafazası montajı. Yol sıçramasını ve kiri balatalardan uzak tutan sac muhafaza.
• ABS sensör bloğu. Çoğu akste sensör tutucusu ve yay klipsi örümcek üzerindeki bir çıkıntıya monte edilir, bu yüzden eğilmiş bir örümcek genellikle önce ABS lambası olarak kendini gösterir.

Kamyon fren örümceğinin, hafif araç hidrolik kampanalı frenindeki sac arka plakayla aynı şey olmadığını unutmayın. O plakalar bir tekerlek silindiri taşır ve çok daha hafiftirler. Bu, yüklü bir ticari aksın torkunu kaldıracak boyutta ağır bir döküm parçadır.

Örümcek hava fren sisteminde nerede yer alır

Hava fren balonunda sona erer. Yaklaşık 120 psi civarında çalışan, regülatörün 120–135 psi aralığında bir yerde kestiği ve 100–110 psi civarında yeniden devreye girdiği tam şarjlı bir sistemde, bu depolanan hava balon diyaframını iter ve pushrod'u sürer. Buradan itibaren her şey mekaniktir: pushrod'dan boşluk ayarlayıcıya, ayarlayıcıdan kam miline, kam milinden makaralara, makaralardan pabuçlara, pabuçlardan kampanaya. Örümcek, tüm bunların üzerine bindiği sabit noktadır. Basınç yaklaşık 20–45 psi aralığına düştüğünde yaylı frenler devreye girdiğinde de aynı durum geçerlidir — mekanik yol aynıdır, yalnızca kuvvet kaynağı değişir. Bu mekanik zincir, S-kam temel frenler sayfamızda daha ayrıntılı ele alınmıştır.

Aşınmış veya çatlak örümceğin belirtileri

Örümcek sorunları başka arızaları taklit eder, bu yüzden gözden kaçarlar. Şunlara dikkat edin:

• Bir tekerlek ucunda eşit olmayan balata aşınması — bir pabucun eşinden belirgin şekilde daha fazla aşınması veya uçtan uca konik aşınmış bir pabuç, açıklayacak kampana veya kam arızası olmadan. Kamyon fren pabuçları ve balataları sayfasındaki normal aşınma desenleriyle karşılaştırın.
• Fren tırlaması veya kapma, tork altında oval bir ankraj deliğinde kayan bir pabuçtan kaynaklanır.
• Uygulama veya bırakmada bir tıkırtı, aynı hareketten kaynaklanır.
• Ayardan kısa süre sonra geri sürünen pushrod stroku, boşluk ayarlayıcının kendisi iyi test edilirken.
• Dış uçta aşırı kam mili radyal boşluğu, aşınmış bir kam burcuna veya örümcekteki aşınmış burç deliğine işaret eder.
• Örümcek-flanş bağlantısında pas izleri veya bir işaret çizgisi, bağlantı elemanlarının gevşek olduğu veya bağlantının hareket ettiği anlamına gelir.

İnceleme noktaları

Kampana her söküldüğünde örümceği inceleyin. Ekstra bir maliyeti yoktur ve yerinde bakılamayan tek tekerlek ucu parçasıdır.

Ne zaman değiştirilir — ve ne zaman değiştirilmez

Örümcek uzun ömürlü bir parçadır. Çoğu ünite, dokunulmadan birkaç pabuç, kampana ve kam mili setini geride bırakır. Dört sebepten değiştirilir: bir çatlak, oval aşınmış ankraj pimi delikleri, aşırı büyük bir kam burcu deliği veya bir tekerlek kopması, ciddi bir aşırı ısınma ya da plakayı eğen bir çarpışmadan kaynaklanan fiziksel hasar.

Değişimi haklı çıkarmayan şeyler yüzey pası, kozmetik pullanma veya aşınmış bir ankraj pimi burcudur — burçlar ve pimler servis edilebilir parçalardır. Dökümü temizleyin, düzgün inceleyin ve delikler iyi ölçüyorsa yeniden kullanın.

İstisnasız bir kural: çatlak bir örümceği kaynaklamayın. Tork taşıyan yapısal bir üyedir, kaynak onarım çevresindeki metalurjiyi değiştirir ve yük altında yeniden açılan bir çatlak pabuç grubunun hareket etmesine izin verir. Denetçiler çatlak fren bileşenlerini kusur olarak değerlendirir ve tekerlek ucundaki çatlak bir yapısal üye, bir aracı tartı istasyonunda durduran türden bir bulgudur.

Değişim notları

Cıvatalı örümcekler bir atölye işidir ama basittir: aracı takozlayıp sabitleyin, yaylı frenleri kilitleyin, tekerleği, kampanayı, göbeği ve pabuçları çıkarın, balonu ve boşluk ayarlayıcıyı sökün, kam milini çekin, örümceği flanştan sökün ve tersini yapın. Yeni bağlantı elemanları kullanın, aks üreticisinin spesifikasyonuna göre torklayın ve örümceğin temiz bir flanşa düz oturduğunu doğrulayın — plakanın altında kalan korozyon bağlantının daha sonra gevşemesine yol açar. Kam mili zaten çıkacağından, kam burçlarını ve keçelerini de aynı anda değiştirin; prosedür neredeyse tamamen fren kam mili değişimi ile örtüşür.

Römork akslarında yaygın olan kaynaklı örümcekler farklı bir konudur. Bir örümceği kesip yeniden kaynaklamak, hizalama fikstürü gerektiren sertifikalı bir kaynak işlemidir ve pratikte birçok filo aksı değiştirmeyi veya grubu bir aks atölyesine göndermeyi tercih eder. Kimse arkı çakmadan önce aks üreticisinin prosedürünü edinin.

Sipariş verirken aks markası, model ve fren boyutuna (kampana çapı ve balata genişliği) göre eşleştirin ve tarafı doğrulayın — örümcekler çoğu akste tarafa özgüdür. Yeniden montajdan sonra frenleri ayarlayın, pushrod strokunun her iki tekerlek ucunda da limitler içinde olduğunu doğrulayın ve araç servise dönmeden önce ABS sensörünün oturduğunu ve okuma yaptığını kontrol edin.