airbrakecompressorТормозной кулак заменяют, когда его опорные шейки, шлицы или S-образная головка изношены настолько, что рабочий тормоз больше не держит регулировку, либо когда вал заклинивает и тормоз подклинивает. В S-cam тормозе грузовика или прицепа кулак — это механическое звено между регулировочным рычагом (слэком) и колодками, поэтому любой люфт в нём проявляется как дополнительный ход штока и вялое растормаживание. Это работа на колесе: снимается колесо, барабан, колодки, и кулак выходит через суппорт и опорный кронштейн.
Сам кулак никогда не испытывает давления воздуха — это чистая механика, — но колёсный узел вокруг него пневматический. Пружинные тормоза начинают срабатывать при падении давления в системе примерно до 20-45 psi, поэтому камеры необходимо заблокировать (закэйджить) перед любой разборкой.
Что на самом деле делает кулак
Давление воздуха в рабочей камере выталкивает шток, шток поворачивает регулировочный рычаг, а тот через шлицевое соединение вращает кулак. S-образная головка на дальнем конце катится по роликам колодок и прижимает накладки к барабану. Всё, что до этого — воздух; всё, что после — рычаг силы. Полную цепочку деталей смотрите в статье как работают S-cam тормоза.
Вал опирается в двух точках: втулка в суппорте тормоза со стороны головки и втулка в опорном кронштейне кулака со стороны регулировочного рычага. Именно эти две втулки, уплотнения, защищающие их от воды, и шейки, на которых они держатся, — источник почти всех проблем с кулаком.
Как изнашиваются S-cam кулаки
Износ редко бывает разовым событием. Смазка выдавливается или высыхает, вода и дорожная соль проникают мимо уплотнений, шейки корродируют и покрываются задирами, втулки разбиваются в овал, и вал начинает смещаться в сторону, а не только вращаться. Этот радиальный люфт делает две вещи: съедает ход, который должен идти на прижим колодок, и смещает головку кулака от центра, из-за чего одна колодка нагружается сильнее другой.
Шлицы тоже изнашиваются, особенно на узлах с хроническим перерегулированным ходом или там, где по регулировочному рычагу били молотком. Скруглённые шлицы позволяют рычагу провернуться на несколько градусов до начала вращения кулака, что ощущается точно как тормоз, не держащий регулировку. На головке кулака также могут появиться плоские площадки или задиры в местах контакта с роликами, а вал, который перегревался или погнулся в работе, следует списать, а не использовать повторно.
Симптомы, указывающие на кулак
| Что вы наблюдаете | Обычная причина | Действие |
|---|---|---|
| Ход штока снова увеличивается через несколько дней после регулировки | Изношенные шлицы или изношенные втулки кулака поглощают ход | Снимите барабан и проверьте люфт кулака, прежде чем винить регулировочный рычаг |
| Головка кулака качается или гремит в отверстии суппорта | Втулки и шейки изношены совместно | Замените кулак, обе втулки и уплотнения комплектом |
| Один тормоз подклинивает или медленно отпускает | Сухая, коррозированная или закисшая втулка; слабая возвратная пружина | Освободите и смажьте; замените, если шейки в питтинге |
| Стук при лёгком торможении или отпускании | Люфт шлицов или чрезмерный осевой люфт | Проверьте посадку шлицов и пакет шайб/стопорного кольца |
| Неравномерный износ двух колодок на одном колесе | Головка кулака смещена от центра, изношенные ролики или погнутый вал | Замените вал и ролики, осмотрите суппорт |
| Смазка не проходит в масленку кулака | Забитый канал или втулка забита ржавчиной | Разберите и осмотрите; не прикладывайте силу |
Проверка перед выбраковкой вала
Со снятым барабаном и отпущенным тормозом возьмитесь за головку кулака и попробуйте покачать её вверх-вниз и из стороны в сторону. Небольшое радиальное движение — норма; заметное качание, обычно приближающееся к примерно 3 мм (около одной восьмой дюйма) на головке, означает, что втулки и шейки выработаны — но сверьтесь с опубликованным допуском производителя оси, поскольку он зависит от конструкции суппорта и втулки. Затем проверьте осевой люфт вперёд-назад у стопорного кольца, осмотрите головку кулака на плоские площадки и ступенчатый износ, проверьте шлицы, установив регулировочный рычаг и прощупав люфт вращения.
Не диагностируйте люфт только по штоку. Сначала правильно отрегулируйте тормоз, используя правильную процедуру регулировки рычага, затем задействуйте тормоз и измерьте ход. Если только что отрегулированный тормоз даёт избыточный ход при исправной камере и хорошем рычаге, люфт находится в кулаке.
Что включает работа по замене
- Установите машину на ровной площадке, подложите противооткатные упоры и накачайте систему до нормального полного давления около 120 psi, чтобы пружинные тормоза полностью отпустились.
- Заблокируйте пружинные камеры на той стороне оси, с которой работаете, затем отпустите орган управления стояночным тормозом.
- Снимите колесо и барабан, затем колодки, ролики и возвратные пружины.
- Отсоедините регулировочный рычаг: снимите стопорное кольцо, шайбы и сам рычаг, отметив установочное положение.
- Выведите кулак через суппорт. Если он прикипел, используйте подходящий съёмник или оправку — никогда не выбивайте его через втулку ударами.
- Выбейте обе втулки и уплотнения, очистите посадочные отверстия и осмотрите суппорт и опорный кронштейн на износ, трещины или разбитые отверстия.
- Установите новые втулки и уплотнения, предварительно смажьте шейки и установите новый кулак с правильным пакетом шайб и стопорным кольцом для контроля осевого люфта.
- Установите регулировочный рычаг в отмеченное положение, установите новые ролики и крепёж, соберите колодки и барабан обратно.
- Смазывайте трубку кулака, пока свежая смазка не появится у уплотнения, соблюдая интервалы из руководства по смазке кулаков и рычагов.
- Установите свободный ход и регулировку, затем задействуйте тормоз и измерьте рабочий ход на обоих концах оси.
Заказ правильного кулака
S-cam кулаки бывают левого и правого исполнения. Вал левого вращения на месте правого повернёт головку кулака не в ту сторону, и тормоз не сработает правильно, поэтому перед заказом подтвердите направление вращения. Помимо стороны, сверьте общую длину, диаметр шеек, число и диаметр шлицов, а также форму головки. Измерьте старый вал, а не полагайтесь только на поиск по шасси, поскольку оси на грузовике за срок службы часто меняют. Такие поставщики OE-осей и тормозов, как Meritor, Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF и Haldex, публикуют данные перекрёстных ссылок по сериям осей, и номера деталей производителя грузовика обычно сводятся к ним.
Детали для замены одновременно
Относитесь к кулаку и его втулкам как к сопряжённой паре — новый вал в изношенных втулках выработает такой же люфт в течение сезона. Пока колёсный узел разобран, также запланируйте новые уплотнения, шайбы, стопорные кольца, ролики кулака и возвратные пружины колодок. Подробности о типах втулок и износе роликов рассмотрены в руководстве по втулкам и роликам S-cam.
Регулировка тормозов стабильно остаётся одной из самых частых причин снятия с эксплуатации при дорожных инспекциях. Кулак, который не держит регулировку, — это повторный нарушитель, а не разовая запись.
После работы
Перепроверьте ход штока с обеих сторон оси после короткого дорожного испытания и нескольких резких торможений, поскольку новые детали притираются. Сравните оба конца колеса: разница в ходе или в температуре барабана после пробега обычно означает, что одна сторона всё ещё подклинивает или один кулак не возвращается полностью. Если ход снова увеличился в течение нескольких сотен километров, неисправность почти всегда в том, что вы не заменили — изношенное отверстие суппорта, уставший регулировочный рычаг или камера с ослабевшей возвратной пружиной.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.