airbrakecompressorLe cycle d'utilisation du compresseur est le pourcentage du temps de fonctionnement du moteur pendant lequel le compresseur est en charge - en train de pomper effectivement de l'air dans le système - et les fabricants de compresseurs d'origine veulent généralement que ce chiffre soit à 25 % ou moins. L'air des accessoires s'ajoute directement à la demande de freinage: suspension pneumatique, sièges pneumatiques, prise de force et vérins de changement de vitesse, commandes de benne et de bâche, caisses de tasseur et systèmes de gonflage des pneus puisent tous dans la même alimentation, si bien que chaque pied cube qu'ils utilisent est un pied cube de plus que le compresseur doit reproduire. Lorsque le cycle d'utilisation soutenu grimpe bien au-delà de ce quart du temps, les températures de refoulement augmentent, l'huile est entraînée dans la conduite de refoulement et le dessiccateur d'air, et le compresseur tombe en panne bien avant sa durée de service normale.
Ce que le cycle d'utilisation mesure réellement
Sur un camion, le compresseur est entraîné par engrenage ou par courroie, il tourne donc dès que le moteur tourne. Ce qui change, c'est s'il comprime ou non. Le régulateur surveille la pression du réservoir et, à la coupure (typiquement 120-135 psi selon le véhicule), envoie de l'air vers le dispositif de mise à vide du compresseur pour que l'admission reste ouverte et que le compresseur tourne à vide. Lorsque la pression chute au réenclenchement (typiquement 100-110 psi), le régulateur purge ce signal et le compresseur se remet en charge. Un système sain se situe autour de 120 psi à pleine charge.
Le cycle d'utilisation est donc les minutes en charge divisées par les minutes totales de fonctionnement du moteur, mesurées sur un poste représentatif plutôt qu'un seul trajet. Deux camions avec des compresseurs identiques peuvent être aux antipodes: un tracteur de ligne à vitesse routière peut être en charge quelques secondes toutes les plusieurs minutes, tandis qu'un châssis de collecte ou de benne travaillant une tournée peut être en charge presque en permanence. Même référence de pièce, durée de service complètement différente.
D'où vient la demande d'air des accessoires
Les applications de frein ne sont qu'une partie du tableau. Le tableau ci-dessous couvre les charges qui poussent le plus souvent un châssis de service ou de bus vers des ennuis.
| Système accessoire | Schéma de consommation | Effet sur le cycle d'utilisation |
|---|---|---|
| Suspension pneumatique du châssis et de la cabine, valves de nivellement | Corrections faibles, quasi continues; pires sur routes accidentées et aux quais de chargement | Charge de fond constante qui ne laisse jamais le compresseur se reposer |
| Siège pneumatique | Faible, continue selon la route | Mineur seul, significatif combiné à un système usé |
| Embrayage de prise de force, vérins de changement et d'embrayage pneumatiques | Rafales courtes à volume élevé, nombreuses par heure en travail de service | Chutes de pression brutales déclenchant des réenclenchements répétés |
| Benne, verrou de hayon, système de bâche | Actionnements importants à chaque cycle de chargement | Élevé sur le travail courte distance et d'agrégats |
| Tasseur de collecte, purge de citerne, outils pneumatiques | Lourd et soutenu | Souvent le plus gros consommateur unique du véhicule |
| Portes de bus, suspension d'agenouillement, élévateur pour fauteuil roulant | Cycles fréquents à chaque arrêt | Le service urbain peut doubler le temps de charge du compresseur |
| Systèmes de gonflage des pneus de remorque | Faible et continu | Masque les fuites lentes de pneu et de conduite, la demande grimpe sans être remarquée |
| Avertisseurs sonores, pistolets à air pour nettoyage | Contrôlé par l'opérateur | Une fuite volontaire; facile à sous-estimer sur un poste |
Pourquoi un cycle d'utilisation élevé détruit les compresseurs
Le temps hors charge est du temps de refroidissement. Le supprimer fait chauffer la tête et le port de refoulement; au-dessus d'environ 400 F au port de refoulement, l'huile lubrifiante commence à cokéfier plutôt qu'à s'écouler. Ce carbone s'accumule dans la conduite de refoulement et les passages de mise à vide, restreint le débit, augmente encore la température et s'auto-alimente.
Une huile chaude et fluide passe aussi plus facilement les segments, c'est pourquoi le premier symptôme sur un châssis à forte demande est généralement de l'huile à la purge du dessiccateur d'air ou dans le réservoir humide plutôt qu'une perte de pression. Si vous traquez ce problème, examinez d'abord un compresseur qui passe de l'huile avant de condamner l'unité - la cause est souvent le cycle d'utilisation, pas un compresseur défectueux. En aval, le dessiccant encrassé d'huile perd sa capacité à retenir l'eau, ce qui donne de l'humidité dans les réservoirs, des valves lentes et des conduites gelées en hiver. L'air contaminé fait ensuite gonfler les sièges de valve en caoutchouc, ce qui crée plus de fuites, ce qui augmente encore le cycle d'utilisation.
Considérez chaque valeur de pression et de température ici comme une plage de travail. Les limites de coupure, de réenclenchement, de température de refoulement et les intervalles d'entretien du dessiccateur varient selon le châssis et le carrossier, et la documentation d'entretien actuelle du constructeur du véhicule fait autorité.
Comment mesurer le cycle d'utilisation à l'atelier
- Effectuez d'abord les contrôles d'étanchéité standard. Un compresseur qui ne semble jamais se mettre à vide est bien plus souvent dû à une fuite ou à un défaut du régulateur qu'à une unité sous-dimensionnée.
- Vérifiez le fonctionnement du régulateur au manomètre du tableau de bord: coupure dans la plage 120-135 psi, réenclenchement dans la plage 100-110 psi, avec une purge audible et propre du dessiccateur à la coupure.
- Chronométrez la montée de 85 à 100 psi; environ 45 secondes ou moins au régime de fonctionnement est le repère habituel en service.
- Comptez les purges du dessiccateur d'air sur une heure mesurée de fonctionnement normal. Une purge équivaut à une coupure, donc la fréquence de purge est un indicateur gratuit du cycle d'utilisation.
- Pour un chiffre réel, enregistrez la pression du réservoir d'alimentation ou le signal de mise à vide du régulateur sur un poste complet et totalisez le temps en charge.
- Répétez le test avec le circuit accessoire coupé. La différence entre les deux essais est ce que la caisse vous coûte.
| Vérification | Valeur de référence typique |
|---|---|
| Coupure du régulateur | 120-135 psi |
| Réenclenchement du régulateur | 100-110 psi |
| Système à pleine charge | Environ 120 psi |
| Montée, 85 à 100 psi | Environ 45 secondes ou moins |
| Fuite statique, véhicule seul / ensemble | 2 psi/min / 3 psi/min maximum |
| Fuite appliquée, véhicule seul / ensemble | 3 psi/min / 4 psi/min maximum |
| Avertisseur de basse pression | Actif vers 60 psi |
| Application des freins à ressort | Environ 20-45 psi |
| Cycle d'utilisation en charge cible | Environ 25 % ou moins |
Dimensionner et protéger le système pour l'air des accessoires
Corrigez la demande avant d'acheter de la cylindrée
Les fuites, un dispositif de mise à vide bloqué, une valve de purge du dessiccateur qui fuit ou un vérin de caisse qui suinte augmentent tous le cycle d'utilisation en permanence. Réparez-les d'abord, puis remesurez. Beaucoup de plaintes de « compresseur sous-dimensionné » disparaissent à cette étape.
Adaptez la cylindrée à la charge réelle
Si la demande est réelle, la réponse est plus de cylindrée par tour de moteur - typiquement une unité bicylindre ou un monocylindre à capacité supérieure, choisi selon sa sortie nominale à un régime donné et le rapport d'entraînement réel. Confirmez le montage, l'entraînement et les raccordements de refroidissement et de lubrification de la tête avant de commander, et spécifiez une unité fabriquée aux tolérances OE comme ces compresseurs de frein à air poids lourd, car un fondu de qualité médiocre ne survivra pas au service de flotte. Notre guide d'achat de cylindrée et de sortie détaille la comparaison.
Comprenez ce que fait plus de volume de réservoir
Ajouter de la capacité de réservoir allonge le temps entre le réenclenchement et la coupure et adoucit les pics de chute de pression, mais ne réduit pas l'air total consommé par le véhicule. Le volume achète des cycles moins nombreux mais plus longs - utile pour la durée de vie des valves et du dessiccateur, mais pas un substitut à la capacité.
Isolez le circuit accessoire
Les accessoires doivent être alimentés via une valve de protection de pression pour qu'une conduite de caisse éclatée ne puisse pas vider l'alimentation des freins; ces valves se ferment généralement dans la plage 70-80 psi, donnant priorité aux freins de service et de stationnement pour l'air stocké.
Laissez à l'air le temps de refroidir et de sécher
Acheminez la conduite de refoulement à la longueur minimale OE, en pente et sans point bas où l'huile et le condensat s'accumulent, et gardez-la exempte de carbone. Sur les châssis à forte demande, dimensionnez le dessiccateur selon le service, envisagez un type coalescent à huile, et raccourcissez l'intervalle de cartouche plutôt que de suivre le calendrier d'un camion routier.
En résumé
L'air des accessoires n'est pas gratuit. Mesurez le cycle d'utilisation, corrigez les fuites, puis dimensionnez le compresseur, le dessiccateur et les valves de protection selon le travail réel du camion. Faites-le correctement et le compresseur dure; faites-le mal et vous continuerez à remplacer la même pièce.
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Acheter les pièces VADENPublié par VADEN Original. Les liens produits renvoient au catalogue officiel du fabricant. Les spécifications sont générales — vérifiez toujours les chiffres avec le manuel d'entretien de votre véhicule.